チャンチャンギ航空

チャンチャンギ

IATA 国際民間航空機関 コールサイン 5B NCH チャンチャンギ
設立	1994
営業停止	2012
ハブ	ムルタラ・モハメッド空港
マイレージプログラム	SRT
艦隊規模	2
目的地	0
親会社	チャンチャンギ航空 (ナイジェリア) リミテッド
本部	カドゥナ、ナイジェリア
主要人物	アルハジ・アフマドゥ・チャンチャンギ (会長)、トレバー・ワーシントン (マネージング・ディレクター)
Webサイト	ホームページ

チャンチャンギ航空ナイジェリア・リミテッドは、ナイジェリアのカドゥナにあるチャンチャンギ・オフィス・コンプレックスに本社を置く民間航空会社であった。^{[1] [2]}国内の定期旅客便を運航している。主な拠点はラゴスのムルタラ・モハメッド国際空港で、カドゥナ、アブジャ、ポートハーコートにハブ空港がある。^{[3]創設者のアルハジ・アフマドゥ・チャンチャンギは、ナイジェリアの}タラバ州タクム地方政府のチャンチャンギ村出身である。

この航空会社は1994年1月5日にアルハジ・チャンチャンギによって設立され、1997年5月2日にカドゥナ、ラゴス、オウェリ、アブジャ、ポートハーコートへの運航を開始しました。サービスはボーイング727-200機を使用して運営され、2009年にはボーイング737-200機3機とボーイング737-300機2機も取得されました。チャンチャンギ航空は、 1998年、1999年、2000年にナイジェリア連邦空港局（FAAN）と企業功労賞の「年間最優秀国内航空会社」を受賞しました。 ^[4]

2004年に、アビジャン、アクラ、ダカール、ドゥアラ、マラボへの路線認可を取得した。2006年3月26日には、ラゴスからアクラへのサービスが開始された。この航空会社は、アルハジ・アフマドゥ・チャンチャンギ（94%）と、各1%の株式を保有する他の4人の個人によって所有されていた。2007年3月時点で従業員数は780人であった。^[3]

ナイジェリア政府は、より良いサービスと安全性を確保するため、国内で運航するすべての航空会社に対し、2007 年 4 月 30 日までに資本増強を行うか、運航停止するかの期限を設定しました。この航空会社は、資本増強に関するナイジェリア民間航空局(NCAA) の基準を満たし、運航登録が再度行われました。

ナイジェリア民間航空局（NCAA）は、航空会社は1機の航空機のみで運航することはできないという規則を理由に、2010年7月5日にチャンチャンギ航空の運航を停止した。当時のチャンチャンギ航空もその例外ではなかった。 ^[5] 2010年10月21日、チャンチャンギ航空はラゴスとアブジャ間の運航を再開した。

チャンチャンギ航空は、エチオピア航空が1400万ブルのメンテナンス料金を支払わなかったとして同社を訴えた訴訟に対し、2012年4月1日に出廷しなかった。このため、同社の飛行機はボレ国際空港に着陸させられ、一部のアナリストは、支払いが滞ればエチオピア航空が同機を競売にかけるだろうと予測した。

チャンチャンギ航空は2012年にすべてのフライトを停止した。

チャンチャンギ航空はナイジェリア国内外でチャーター便を運航しています。チャーター便の提携先は次のとおりです。

• 国連​
• ナイジェリア軍
• ジャジ陸軍指揮幕僚大学
• ナイジェリアサッカーアカデミー ...................................................
• 赤道ギニアのゲトラ

• 2004 年 12 月 29 日、ポートハーコートを出発したチャンチャンギ航空のボーイング 727 機のうち 1 機がラゴスのムルタラ モハメッド国際空港に不時着しました (着陸装置の故障による)。搭乗していた 81 名にけがはなく、機体にも大きな損傷はありませんでした。その結果、残りの 5 機のボーイング 727 機は地上に留められ、調査官が機体の徹底的な検査を行うことができました。2005 年 1 月 3 日、ナイジェリア民間航空局 (NCAA) は、全面的な飛行再開を許可しました。
• 2005 年 12 月 10 日のソソリソ航空 1145便の墜落事故を受けて、オルシェグン・オバサンジョ大統領はソソリソ航空とチャンチャンギ航空の両航空の運航を禁止した。チャンチャンギ航空の運航禁止は、同航空の運航が安全でないとの報告に基づいていた。ナイジェリア航空省の検査に合格した後、チャンチャンギ航空は 2005 年 12 月 22 日に運航を再開することを許可された。
• 5月9日、アブジャへ向かっていたボーイング727型機は、乗務員が機体の空調システムに問題があると報告したため、ラゴスへの引き返すことを余儀なくされた。
• 2006年8月22日、乗客98人を乗せたボーイング727のタイヤ2本が破裂した。伝えられるところによると、パイロットは、アブジャのナムディ・アジキウェ国際空港で大雨のため濡れた滑走路につかまるためにハードランディングした。死傷者はいなかった。
• チャンチャンギは、2007 年中期から後半にかけて、安全に関する事故や事故寸前まで何度も遭遇した。カドゥナ - ラゴス便は、飛行開始から約 20 分後にエンジン ブレードが折れたため、欠航となった。9 月中旬には、ラゴス - アブジャ便が油圧漏れが発見されたため、ラゴスに戻った。
• 1998 年 2 月 22 日、チャンチャンギ航空のチーフパイロットは、ナイジェリアのカドゥナにある航空管制局 (ATC) に、約 1 時間前にラゴスから到着したチャンチャンギ航空のボーイング 737-2K3 ( Aviogenexからリース、登録番号 YU-ANU) を使用して、空港のサーキット内で飛行訓練を行う許可を求めた。視界が 600 メートルに低下したため、着陸が許可される最小高度を下回っており、要求は実行不可能であると伝えられた。次に、パイロットは離陸拒否訓練を行う許可を要求し、その後 ATC から許可が与えられた。数人が機長とともに訓練に参加した。機長は滑走路 05 で訓練を開始するよう指示され、所定の位置に着くと「離陸」の許可が与えられた。通常、高速での離陸拒否は、ブレーキを冷却して航空機を安全に再び操縦できるようになるまでに最低 10 分必要であり、さまざまな要因に応じて、この時間はもっと長くなる可能性があり、パイロットはそれを確実に知っていたはずである。しかし、その後 12 分間で、パイロットは不可解なことに少なくとも 4 回の離陸拒否を行ない、そのうち少なくとも 1 回は高速で行っていた可能性がある。主脚の 1 つ (左側) のブレーキから油圧液の漏れによって炎が上がり始めた。パイロットは機体の地上走行を続け、左主脚のタイヤ、続いて車輪が分解し、機体がそれ以上動けなくなった。その後、パイロットは救急隊に通報した。残念ながら、彼らは機体が炎上するのを防ぐことができなかった。死者は出なかった。チーフ パイロットは、離陸拒否の練習ではブレーキを使用していなかったと主張したが、証拠は明らかにその逆であった。
• 2007年10月13日、カドゥナからラゴスへ向かう途中のアブジャを飛行中のボーイング727型機の操縦室で火災が発生した。
• 2010年8月20日、ボーイング737-200 5N-BIFで運航されていたチャンチャンギ航空334便がカドゥナ空港のローカライザーアンテナに衝突し、滑走路手前に着陸した。数名の乗客が軽傷を負い、機体は大きな損傷を受けた。チャンチャンギ航空は事故後再び運航を停止した。^[6]

チャンチャンギ航空の保有機材は、閉鎖当時（2012 年 12 月現在）は以下の航空機で構成されていました。

ウィキメディア・コモンズには、チャンチャンギ航空に関連するメディアがあります。

• 公式サイト