キャッスル シャノン インクライン No. 2

キャッスル シャノン インクライン No. 2
坂道で走行中の車。
概要
所有者	ピッツバーグ・アンド・キャッスル・シャノン鉄道
ロケール	マウントワシントン
座標	北緯40°25′23″ 西経80°00′11″ / 北緯40.423° 西経80.003° / 40.423; -80.003
歴史
オープン	1892年8月20日[1]
閉鎖	1914
テクニカル
トラックの長さ	2,562フィート（781メートル）[1]
軌道ゲージ	3 フィート 4 インチ( 1,016 mm )

キャッスル・シャノン・インクライン2号線は、ペンシルベニア州ピッツバーグにあった傾斜ケーブル鉄道である。当初はサミュエル・ディーシャーによって設計され^[2]、1892年にピッツバーグ・アンド・キャッスル・シャノン鉄道 の一部として開業した^[3]。キャッスル・シャノン・インクライン（当時はインクライン1号線と呼ばれていた）と連携してマウント・ワシントンを越えて旅客輸送を行う手段としてであった。キャッスル・シャノン・インクラインの頂上駅に隣接するベイリー・ストリートの頂上駅から、インクライン2号線はハーバーマン・アベニューの西側の坂道を下り、ウォリントン・アベニューで終了した^{[1] 。}

1891年、ストリート レールウェイ ジャーナルは、2号線を「列車の牽引に無限のケーブルが使用されている」ため、「インクラインよりもケーブル ロードの性質に近い」と説明しました。^[4] 2,112 フィートのうちの落差はわずか 185 フィートで、^[4]降下の度合いはさまざまでした。^[5]キャッスル シャノンの 2 つのインクラインが完成する前は、南斜面を「馬蹄形カーブ」(ウォリントン アベニューの北、ハーバーマン アベニューの西) と元は炭鉱だったトンネルを通るルートで旅客サービスが行われ、頂上で乗客は古いインクラインに乗り換えてカーソン ストリートまで下りました。石炭列車は古いインクラインを含む古いルートを使い続けました。ストリート レールウェイ ジャーナルの記事では、2号線は「6両の狭軌客車を積んだ列車を線路から丘の頂上まで運び、そこで乗客は 1号線に乗り換えて下山できる」ように建設されました。方法は明記されていないが、おそらくグリップカーが使われたと思われる。

トロリーシステムのピッツバーグ鉄道は、1909年にキャッスルシャノンの旅客サービスを引き継ぎ、現在も使用されているマウントワシントントンネルに車両を通した。インクラインは直通ルートではなくなった。車両は数年間第2インクラインで走り続けたが、1914年に閉鎖され、^{[6] [7] [8] [9]} 1919年までフランチャイズ目的で1日1便が運行された。 ^{[5] [10]}日付不明の写真には、路面電車のような車体の車両がインクラインに乗っている様子が写っている。^[8]

• ピッツバーグの傾斜一覧

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• エンジニアリング図面