Loading article…
 右側の傾斜はピッツバーグとキャッスル シャノン平原です。 | |
| 概要 | |
|---|---|
| ロケール | マウントワシントン |
| 運行日 | 1864年以前（1825-64）–1912年 |
| 後継 | ピッツバーグ・アンド・キャッスル・シャノン鉄道、ピッツバーグ鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 3 フィート 4 インチ( 1,016 mm ) |
| 長さ | 850フィート（260メートル） |
ピッツバーグ・アンド・キャッスル・シャノン・プレーンは、ピッツバーグ・アンド・キャッスル・シャノン・トンネルの北端からペンシルベニア州ピッツバーグのカーソン・ストリートまで走っていた、 3 フィート 4 インチ( 1,016 mm )の狭軌 傾斜鉄道でした。
歴史と注目すべき特徴
もともとジェイコブ・ベルトフーバー鉱山からの石炭を運ぶために建造されたが、1871年にピッツバーグ石炭会社からピッツバーグ・アンド・キャッスル・シャノン鉄道に売却された。 [1] 1864年には石炭輸送のみに使用され、[2]ピッツバーグ・アンド・キャッスル・シャノン鉄道では1874年に旅客輸送も開始した。
安全上の理由から、トンネルは旅客交通に閉鎖され、旅客は1890年に建設されたキャッスル・シャノン・インクラインに迂回された。旅客と貨物のためのこの平面の緊急使用は、1900年まで続いた。[3]石炭以外の旅客と貨物の輸送への使用は、マウント・ワシントン・トランジット・トンネルによって時代遅れになった。
石炭傾斜路としての運用は1912年5月1日まで続いた。[4]
この列車は重力飛行機として運行され、戻ってくる空の車両は、降下する満載の石炭車両の重さによって炭鉱口まで引っ張られました。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ピッツバーグとキャッスル・シャノン・プレーンに関連するメディアがあります。
- ^ 「ピッツバーグ・アンド・キャッスル・シャノン鉄道 HAER no. PA-410」(PDF) 。 2011年6月4日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2009年1月2日閲覧。
- ^ Wall, J. Sutton (1884)。「VII 鉱山プール No. 1 166.Castle Shannon 鉱山」。モノンガヒラ川地域の石炭鉱山に関する報告書... 第 40 巻。pp. 179–180。
- ^ Vaill, Edward B.; Ewing, Thomas, 編 (1906 年 8 月 22 日)。「Kaufman vs Pittsburgh and Castle Shannon Railroad and Pittsburgh Railways Company, el al」(訴訟事件報告)。Pittsburgh Legal Journal。54。Pittsburgh、PA: 39–42。ISSN 0032-0331。OCLC 1762437 。
- ^ バクスター、ジョン (1952 年 7 月)。「シャルルロワ インターアーバンの建設」。電気鉄道。20ページ。ニューヨーク市: Electric Railroaders Association、Inc. OCLC 15074936。
北緯40°25′47″ 西経80°00′09″ / 北緯40.42978° 西経80.00248° / 40.42978; -80.00248