カスティラートベル高架橋

カスティラートベル高架橋 カスティーレルトベル橋
近くの州道からの眺め
座標	北緯46°50′07″ 東経09°35′36″ / 北緯46.83528° 東経9.59333° / 46.83528; 9.59333
運ぶ	レーティッシュ鉄道
十字架	カスティエルトベルバッハ
ロケール	カスティエルとカルフライゼン、スイス
正式名称	カスティーレルトベル橋
所有者	レーティッシュ鉄道
管理人	レーティッシュ鉄道
特徴
デザイン	アーチ（1914年） 魚腹トラス橋（1942年）
材料	石（1914） 鉄（1942）
全長	115メートル（377フィート）
身長	53メートル（174フィート）
最長スパン	25メートル（82フィート）
スパン数	3
歴史
建設開始	1913年初頭
工事終了	1913年後半
オープン	1914年12月
閉鎖	2024年5月13日（解体）
位置

カスティラートベル高架橋^{[注 1]}（ドイツ語：Castielertobel-Viadukt ）は、スイスのグラウビュンデン州カスティラートベルバッハに架かり、カスティエルとカルフライゼンの自治体を結ぶ単線の鉄道橋であった。1913年から1914年にかけてクール・アローザ鉄道のために建設され、レーティッシュ鉄道が所有して使用していた。

2024年5月13日に取り壊され、その代替橋がすでに建設され、古い橋の近くに待機しており、2週間以内に所定の位置に滑り込むように設計されています。代替橋は、予測される100年の橋の寿命の間に最大1.5メートル（4フィート11インチ）短くなるように設計された単径間鋼構造です。^[1]

この高架橋は、クールから休暇とレクリエーションのリゾート地であるアローザまでのレーティッシュ鉄道のメートル軌間線路（クール-アローザ線）に位置し、カルフライゼンと、リューエン-カスティエル鉄道駅のすぐ西にあるカスティエルを結んでいました。

ラングヴィーザー高架橋とグリュンジトーベル高架橋に次いで、カスティラートーベル高架橋はアローザ線で3番目に大きな橋でした。この橋は、荒々しく深く浸食されたビュンドナー片岩の峡谷であるカスティラートーベルとカスティラートーベルバッハに架かっています。レーティッシュ鉄道のアルブラ鉄道にあるラントヴァッサー高架橋と同様に、この高架橋はトンネルの入口に直接つながっており、そこからアローザ線は長さ249メートル (817 フィート) のS字型ベーレンファレトンネルに突入します。

シャンフィグ渓谷の困難な地質条件のため、1912年から1914年の間に、民間が建設したアローザ線のために合計18のトンネルと40の橋を建設する必要がありました。

この路線の他の橋のほとんどと同様に、カスティーレルトーベル高架橋は古典的な方法で、主に石で建設されました。しかし、特殊な現場条件により、石柱の芯に スタンプベトン(打ち抜きで圧縮された無筋コンクリート) を含める必要がありました。

カスティラートベルの起伏は壮観で、地形的に極めて困難であったため（いわゆるベーレンファレ、つまりクマの罠は、近くの州道に比較的近いにもかかわらず、アローザ線が建設される前にはほとんど知られていなかった）、技術者は線路のルートを調査するために火と煙の信号を使用せざるを得なかった。高架橋の建設中、すでに完成した鉄道の敷設物の上に敷かれた間に合わせの線路を経由して、ザッサルからカルフライザートベルを経由して建設現場にアクセスできた。必要な資材は運搬車に載せられ、馬が建設現場まで牽引した。

ベーレンファレトンネルの建設は、カスティールの上り坂にあるアイヒヴァルトから始まりました。トンネル建設者は、高架橋の支柱が両方ともまだ建設中である間に、突破口を開きました。

高架橋の建設には困難が伴ったものの、建設プロセス自体は驚くほど問題なく進みました。主柱の建設は 1913 年 4 月にようやく開始されましたが、デッキを含む高架橋全体は同年 11 月までに完成しました。対照的に、ベーレンファレ トンネルの上り口で岩石が崩落する恐れがあり、リューエン 発電所への機械の輸送が始まる直前にトンネルの通行が妨げられる恐れがありました。

完成した高架橋にとって、現場の状況はすぐに非常に不利であることが判明し、その結果、高さ 53 メートル (174 フィート) の主柱が毎年約 6 ミリメートル (0.24 インチ) ずつ下流のプレサー川に向かってずれていきました。これにより、比較的急速に、アーチ天井がかなり変形しました。

1931年、多くの観察と詳細な調査を経て、高架橋の最初の再建作業が開始されました。作業はB. & C. Caprez社によって行われました。その作業中、谷側の橋台はベル型のコンクリートブロックで支えられ、フンツィカー石で覆われ、^{[説明が必要]}、レールで補強されました。ブロックの直径は14メートル（46フィート）、高さは9メートル（30フィート）でした。さらに、以前の地面から約21メートル（69フィート）下に新しい基礎が敷かれました。

すぐにこれらの対策では不十分であることが判明しました。そのため、1942 年に橋全体の構造が再構築されました。石造りの 3 つのアーチはすべて取り外され、鉄製の桁に置き換えられました。これは、高架橋が地滑りやそれに伴う変形に対して脆弱だった以前の問題を克服するためです。下部に「魚の腹」型の桁を設置することで、安定性が最大限に高まりました。主任技師のハンス コンラッドが、鉄道の運行を中断することなく、この変革を指揮しました。

1942 年の再建から 2024 年まで、その特別な設計により、現代の工学的対策をもってしても排除できなかった滑り運動が補正されました。高架橋に取り付けられた監視装置により、わずかなずれも記録できるようになりました。さらに、ワイヤーロープから吊り下げられた 7 トン (6.9 長トン、7.7 ショートトン) のカウンターウェイトにより、クール方面の鉄道線路沿いの橋脚の先端に 50 トン (49 長トン、55 ショートトン) の牽引力が加わりました。

2019年に検査官が鉄骨構造に重大な構造的欠陥を発見し、修理を試みることなく高架橋を解体して交換する決定が下された。2024年5月13日、爆薬を使用して解体作業が完了した。^[1]地方自治体は爆薬の使用を承認していたが、それ以前の連邦環境審査で爆薬の使用が否定されていたため、解体は違法である可能性があることが判明し、論争が巻き起こった。^[2]

カスティレルトーベル高架橋の長さは 115 メートル (377 フィート) でした。主スパンの長さは 25 メートル (82 フィート)、高さは 53 メートル (174 フィート) でした。高架橋には合計 3 つのスパンがありました。

• アーチ橋
• トラス橋
• 高架橋
• リューエン＝カスティエル（レーティッシュ鉄道駅）
• グリュンジトーベル高架橋
• ラングヴィーザー高架橋
• クール・アローザ鉄道
• レーティッシュ鉄道

• ハンス・ベルンハルト・シェーンボルン、ディ・レーティッシュ鉄道。ゲシヒテとゲーゲンヴァルト。 GeraMond、ミュンヘン、2009 年、ISBN 978-3-7654-7162-9、S. 116、118、124、125。
• Hans Danuser  [de] :アローザ - ダマルス戦争 (1907-1928)。バンド2。Eigenverlag Danuser、アローザ、1998年、S. 89–92。
• ハンス・ホフマン: Chur-Arosa、vom Bau und Betrieb der Bahn。 2. オーフラージュ。 Calanda Verlag H. Hofmann、Chur 1993、ISBN 3-905260-11-5、S. 43–47、65、76–79。
• フリッツ・マロン：クール・アローザ・バーン。所属：フォム・ベルグバウエルンドルフ・ツム・ヴェルトクロルト・アローザ。 Verlag F. Schuler、クール 1934、S. 118、121、131 f。
• ビート・モーザー：RhB死ね。条件 3:サンモリッツ - サメダン - ツェルネッツ - シュクオル - タラスプ、ポントレジーナ - サメダン、クール - アローザ。 Die elektrischen Triebfahrzeuge der RhB。 Hermann Merker Verlag GmbH、Fürstenfeldbruck 1998、ISBN 3-89610-038-6、( Eisenbahn-Journal 1998、4、Special-Ausgabe)、S. 74。

• ウィキメディア・コモンズのカスティレルトーベル高架橋に関連するメディア
• 「カスティエラートーベル・ヴィアドゥクト」。brueckenweb.de (ドイツ語)。
• ストラクチュラエのカスティエルトーベル橋