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 1997年にカルタゴ2世がラハイナ港の博物館に展示された。
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | メアリー、ファミリー・ハブ、コメット |
| ビルダー | 神父様クルップ・ゲルマニア造船所、キール |
| ヤード番号 | 388 |
| 完了 | 1920 |
| 故障中 | 1970 |
| 運命 | 1972年にラハイナ修復財団に売却 |
| 歴史 | |
| 名前 | カルタゴ2世 |
| 所有者 | ラハイナ修復財団 |
| 取得した | 1972 |
| 識別 | IMO番号: 5192080 |
| 運命 | 沈没、2005年12月13日 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 2本マストの横帆式捕鯨船、補助モーター動力 |
| トン数 | 140ショートトン（130t）（総） |
| 長さ | 30メートル（98フィート） |
| ビーム | 6.7メートル（22フィート） |
| 下書き | 2.1メートル（6フィート11インチ） |
カルタゴニアン II 号は、捕鯨船として装備された鋼鉄製のブリッグ船で、ハワイのマウイ島にあるかつての捕鯨の町ラハイナの港で捕鯨産業のシンボルとして機能していました。この船は、当時の捕鯨船に似せるためにスクーナー船をバーク船に改造したオリジナルのカルタゴニアン号に代わるものであり、1967 年に博物館船としての役割を開始したものでした。
カルタゴニアン II 号は1920 年にドイツでスクーナー船として建造され、メアリー号と命名されました。1973 年にマウイ島に運ばれ、再整備され、2005 年まで捕鯨博物館として機能し、その後、人工礁を作るために沈められ、現在はダイビングスポットとなっています。
歴史
この船は1920年にドイツのキールにあるフリードリヒ・クルップ・ゲルマニアヴェルフト造船所で2本マストのスクーナーとして建造された。メアリーと命名されたこの船は全長30メートル（98フィート）弱、公称排水量125米トン（113トン）（総）であった。[1]
メアリーはキールで完成した40隻の船のうちの1隻で、補助帆を備え、主にモーター動力で運航することを目的としていました。[1]第一次世界大戦の休戦協定の結果として課された条件により、ドイツは大型蒸気船またはモーター船として建造されたすべての新造船を引き渡す必要がありました。
その結果、メアリーは完成後すぐにデンマークに売却され、1922年にファミリエンス・ハーブに改名された。1923年にスウェーデンに売却され、コメットに改名された。1970年までセメントを運ぶ貨物船としてバルト海で活動し、退役した。[2]クルップ社がUボート用に設計された鋼鉄を使用して船体を建造したため、コメット（および姉妹艦）は耐久性に優れているという評判を得た。[1]
コメットは1973年に非営利団体「ラハイナ修復財団」（LRF）によって約21,000ドルで購入され、デンマークのソビーからラハイナ出身の乗組員によってハワイまでモーターボートで運ばれた。[3]マデイラ島とパナマ運河を経由する105日間の航海[2]は、1973年9月7日に到着した。 [1]陸上で組み立てられていた重い四角い帆装を釣り合わせるために、セメントと鋼鉄のバラスト15ショートトン（14t）を設置した後、この船はカルタゴニアンIIと改名され、数年かけて修復された。トウヒ材のマスト、ユーカリ材のデッキ、その他19世紀の捕鯨補給船の細部が取り付けられた。1980年に、この船は水上捕鯨博物館としてオープンした。[4]
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船内にバラストを追加したことで、バラストと鋼鉄の船体の間に水分が凝縮し、船体が錆びてほぼ半分に割れるほどになった。LRF は船の維持に年間 5 万ドルを費やしていた。
2003年、LRFは地元の観光会社アトランティス・サブマリンズにアプローチし、カルタゴニアン II を海中アトラクションとして沈めるために売却することを提案した。アトランティスは、人工礁となる準備として、環境調査と清掃に35万ドルを費やした。2005年12月13日、ボートはプアマナ・ビーチ・パーク近くの海岸から1⁄2マイル (0.80 km) 離れた約97フィート (30 m) の深さに曳航され、沈没した。ここはダイビング遠征や潜水艦ツアーの目的地となっている。[5] [6] スキューバダイビングとスポーツダイバーは、この場所を難破船ダイビングの最高の場所の1つとして評価している。[7] [8]
LRFには、商業運航のために停泊地が埋め立てられる前に、船舶を交換するための120日間の猶予が与えられた。[9] [10]この停泊地は、航海用カヌー「モオキハ・オ・ピイラニ」[11]または「モオレレ」[12]の潜在的な拠点として提案されたが、モオキハは2016年にマアラエア港に停泊した。[13]
参考文献
- ^ abcd フレデリクセン、フレデリク (1981)。 Danske Motorsejlere af Tyske Krigsskibsmaterialer [デンマークのモーターセイラーのドイツ軍艦艇資料] (PDF)。 102～109ページ。2017 年10 月 21 日に取得。
- ^ ab Schäuffelen、オットマール (2005)。チャップマン世界の偉大な帆船 [ Die Letzen Grossen Segelshiffe ]。ケイシー・セルヴェによる翻訳。ニューヨーク州ニューヨーク: Sterling Publishing Co., Inc.、347 ～ 348 ページ。ISBN 1-58816-384-9. 2017年10月20日閲覧。
- ^ Apple, Russell A. (1973年12月21日). ラハイナ（歴史地区）（レポート）. 国立公園局. 2017年10月20日閲覧。
- ^ Denenberg, RV (1982年9月19日). 「Around Maui, Sunrise to Sunset」.ニューヨーク・タイムズ. 2008年11月21日閲覧。
- ^ センス、ジョシュ（2006年7月28日）。「子供？マウイは楽々」ニューヨークタイムズ。 2017年10月20日閲覧。
- ^ 「5年後、カルタゴニアン II は繁栄する人工サンゴ礁」ラハイナニュース2010年12月30日2017年10月20日閲覧。
- ^ モートン、ブルック（2014年5月16日）。「米国の難破船ダイビングスポットベスト25」スキューバダイビング。2017年10月20日閲覧。
- ^ 「世界のベスト難破船50選」。スポーツダイバー。2015年1月14日。 2017年10月20日閲覧。
- ^ ウィルソン、クリスティ（2005年12月14日）。「ラハイナのアイコンが深い眠りに落ちる」ホノルル・アドバタイザー。 2017年10月20日閲覧。
- ^ San Nicolas, Claudine (2005年12月14日). 「Carthaginian Sunk」.マウイニュース. 2015年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年11月21日閲覧。
- ^ クボタ、ゲイリー・T.（2007年1月12日）。「クルーメンバーもマウイ島で航海用カヌーの建造を手伝う」ホノルル・スター・ブレティン。 2017年10月21日閲覧。
- ^ クボタ、ゲイリー・T.（2006年5月1日）。「カヌーがマウイ島の公教育の視野を広げる」ホノルル・スター・ブレティン。 2017年10月21日閲覧。
- ^ “モキハ・オ・ピイラニに新しい家ができた”.ラハイナニュース。 2016 年 4 月 21 日。2017 年10 月 21 日に取得。
ウィキメディア・コモンズには、カルタゴ II (船、1920 年)に関連するメディアがあります。
外部リンク
- ラハイナ港の歴史と船に関するデータが記載された国定歴史建造物指定（PDF; 1.2 MB）
- 船の歴史とともにカルタゴ2世に潜る
- ダイビング ボート会社 Atlantis Submarine Tour Maui のチラシ。難破船の位置を示すスケッチ付き。
- 「詳細ツム・シフ：カルタゴⅡ」。 Schiffshistorisches Archiv Flensburg 。2017 年10 月 21 日に取得。
- クボタ、ゲイリー（2002年10月20日）。「グループが水上博物館の運命を議論」ホノルル・スター・ブレティン。2017年10月21日閲覧。
- クボタ、ゲイリー（2003年7月27日）。「メンテナンス費用により博物館は船を廃船に」ホノルル・スター・ブレティン。 2017年10月21日閲覧。
- レオーネ、ダイアナ（2005年6月13日）。「Scuttle me timbers」ホノルル・スター・ブレティン。 2017年10月21日閲覧。
- クボタ、ゲイリー（2005年12月14日）。「沈没！」ホノルル・スター・ブレティン。 2017年10月21日閲覧。
北緯20°51′45.8″ 西経156°40′30.7″ / 北緯20.862722° 西経156.675194° / 20.862722; -156.675194