ニュージーランドの車なしの日々

カーレス・デイズは、 1979年7月から1980年5月までニュージーランドで実施されたガソリン需要削減策である。 ^[1] 1979年の石油危機の際にニュージーランド第三国民政府によって導入されたこの策は、自家用ガソリン車の所有者が自ら指定した曜日に運転することを禁止した。この実施規則は、1970年代後半の石油ショック後のニュージーランド経済を支援するためのいくつかの試みの1つであり、同様の政策にはシンク・ビッグ戦略も含まれていた。

ニュージーランドは1978年上半期、石油の39%をイランから調達していた。^[2]イラン革命とそれに続く1979年の石油ショックにより、市場で入手できる石油が急激に減少した。その結果、国際石油価格は1972年から1980年の間に名目上で15倍、実質的には7倍に上昇した。ニュージーランドでは積極的な価格統制が行われていたにもかかわらず、国内価格も1972年の0.10ドルから1980年には0.62ドルへと急騰した。 ^[3]これらの価格上昇により需要が減少し、マイカー禁止日制度導入前の5月に24.8%の価格上昇によりガソリン需要が11%減少した。^[4]石油ショックと、逼迫した市場で他所から石油を入手するのが困難だった結果、1979年3月には同国は通常よりも約10～15%少ない石油を受け取っていた。エネルギー大臣ビル・バーチによれば、ニュージーランドの国際収支が悪化したため、スポット市場で石油を購入して供給を補充することは不可能だった。しかし、1979年6月までに石油不足は5%にまで減少した。^[5]

マイカー禁止日の導入以前にも、政府はガソリン需要を減らすための他の対策を実施していた。そのひとつは、1973年の石油危機のさなか、1973年12月に最高速度を100km/hから80km/hに引き下げたことである。この低い速度制限は1986年7月まで維持された。^[6] 1979年2月に実施されたもうひとつの対策は、緊急事態や必要不可欠な使用者を除き、週末にほとんどのドライバーにガソリンを販売することを禁止することだった。^[7]スイス、オランダ、西ドイツを含む数カ国は、1973年の石油危機の際に同様のマイカー禁止日を実施した。^[8]政府はまた、圧縮天然ガスや液化石油ガスなどの代替燃料の使用を奨励した。車両をガスで走行できるように改造するための無利子ローンが提供され、ガス給油インフラに対する補助金も提供された。1985年までに、車両群の約7%がCNGで走行できるように装備された。^[9] 1979年3月、政府は国民にガソリン使用量を10%削減するよう促す宣伝キャンペーンを開始し、消費を継続的に削減しなければ自動車を使わない日を実施しなければならないと警告した。^[2]

当時のエネルギー大臣ビル・バーチによれば、政府は配給制を検討したが、規制が少なく、開始や中止が簡単だったため、代わりに自動車禁止日を選択したという。^[1] 1979年3月に行われた2200人を対象とした調査では、回答者の間では配給制がガソリン使用量削減の選択肢として好まれ、次いで週末の休業と自動車禁止日が続いた。^[10]

マイカー禁止日規制では、オートバイを除く4,400ポンド（2,000kg）以下のほとんどのガソリン駆動の自家用車の所有者は、所有者が指定した週1日に車の使用を控えることが義務付けられました。必須サービスに従事する場合や、自家用車を使用する以外に選択肢がない場合には例外が認められました。^[11]各車両のフロントガラスには、使用禁止日を記した色付きのステッカーが貼られていました。違反した場合は最高400ドル（2022年のドル換算で約2,500ドル）の罰金が科せられました。

最も頻繁に選ばれるマイカー禁止日は木曜日だった。規制が一時停止された時点で、登録車両の43%が免除対象となっていた。^{[4]免除ステッカーやその模造品の}闇市場が急速に広がり、制度の有効性が弱まった。また、格差という明確な問題もあった。2台の車を所有できる世帯は、2台の車を別の日に所有するだけで、これまで通り7日間ずっと運転し続けることができたのだ。

マイカー禁止日規制は1948年経済安定法に基づく二次立法であるため、議会の承認を必要としなかった。マイカー禁止日は1980年5月に停止され、^[12] 1980年12月に廃止され、1981年に将来適用可能なガソリン配給法（1981年石油需要抑制法）に置き換えられた。^[4]

調査によると、規則に縛られている人口の5～10%が、カーフリーデーに定期的に車を運転していた。ジャーナリストのリチャード・グリフィンは「それは飲酒運転に少し似ていて、逃げ切れるなら逃げた。それには汚名はない…」と述べた。^[13]

マイカー禁止日の規則に違反した者に対する起訴は 3,136 件に上った。規則を破った者の約 0.2% が逮捕され起訴されたと推定されている。^[4]この計画で起訴された最初の人物はクライストチャーチのゴードン・マークスで、彼はパーティーの後に車の中で昼寝をした後、午前 3 時 45 分に「マイカー禁止日」が午前 2 時に始まったことを忘れていた。裁判で判事はマークスの誤りを理解したが、この法律に「効力」があることを示すため、最高額の 400 ドルではなく 50 ドルの罰金を科せられた。^[1]

政府はこの計画によりガソリン消費量が3%削減されたと主張したが、独立した分析では3.6%の削減と推定された。計画の対象となった人々はガソリン消費量を5%削減した。マイカー禁止日によるガソリン消費量の削減と同等の削減を達成するには、価格を87.5%引き上げる必要があったと推定される。^[4]

マイカー禁止日には、通勤や買い物の交通手段が著しく変化した。マイカー禁止日には通勤の大部分で車が引き続き使用されている（88%から66%）が、相乗り（5%から19%）、バス（2%から7%）、バイク（2%から7%）、自転車（7%から12%）の利用が著しく増加した。マイカー禁止日には買い物は依然として主に車で行われている（88%から55%）が、自転車（3%から15%）や徒歩（9%から20%）の利用へと交通手段が変化。マイカー禁止日にはレジャー旅行も引き続き車で行われている（88%から66%）が、かなりの割合（33%）の旅行が延期されており、交通手段の変化はほとんど見られなかった。^[14]