キャピタル・トラクション・カンパニー

キャピタルトラクション カンパニーは、 20 世紀初頭の ワシントン DCにあった2 大路面電車会社のうち小規模な会社でした。

1895年にロッククリーク鉄道がワシントン・アンド・ジョージタウン鉄道会社を買収して設立されました。同社の路面電車はワシントンDC、ジョージタウン、キャピトルヒル、アーモリー、マウントプレザントの各地区、およびメリーランド州チェビーチェイス郊外を結んでいました。

1933年、同社は主要な競合企業であるワシントン鉄道電力会社およびバス運行会社のワシントン高速交通会社と合併し、キャピタル交通会社を設立した。

1890 年代半ば、この地区では数多くの路面電車会社が営業していました。議会は、各社に乗り換えの受け入れと標準料金の設定を義務付け、また各社が互いの線路を利用できるようにすることで、この分断された交通システムに対処しようとしました。しかし、最終的には統合が最善の解決策であること が明らかになりました。

1895 年 3 月 1 日、議会はロック クリーク鉄道が接続会社を買収して合併し、社名をキャピタル トラクション カンパニーに変更することを承認しました。^[1]同社は結果的に 1895 年 9 月 21 日にワシントン アンド ジョージタウン鉄道と合併しました。^[2]この合併はロック クリーク鉄道の特殊な側面も利用しました。同社の収益はむしろ少なかったものの、同社の定款では株式や債券の売却で調達できる金額に制限がありませんでした。「この天意の条項は、わずか 50 万ドルという固定資本の上限によって深刻な打撃を受けていた繁栄したワシントン アンド ジョージタウン鉄道の再編に大いに役立ちました」と、1966 年の DC 路面電車の歴史書には記されています。^[3]

合併から数か月以内に、新しいキャピタル・トラクション社は、ジョージタウンの3600 MストリートNWに、ワディ・ウッド設計の野心的な車両基地の建設を開始した。ユニオン駅と呼ばれる予定だったこの駅は、4つの路面電車会社が利用することになっていた。メトロポリタン鉄道が屋上を使用し、古いワシントン線とジョージタウン線が1階を使用し、ワシントン、アーリントン、フォールズチャーチ線と計画中のグレートフォールズ、オールドドミニオン線は、ロスリンからアケダクト橋でポトマック川を渡り、それぞれ鋼鉄の 架台で2階と3階に入ることになっていた。しかし、バージニアの会社はこの駅を一度も使用せず、メトロポリタンもたまにしか使用しなかった。ワシントンとグレートフォールズは3階を使用した。今日ジョージタウン車両基地として知られるこの駅は、1897年5月27日に開業し、ワシントンで唯一のケーブルループがあった。^[4]

1897年9月29日、14番街とE NWにあったキャピタル・トラクション社の発電所が全焼し^[5]、市はその場所を市庁舎に転用した。同社はそれまで運行していたケーブルカーを電気システムに切り替え、その間は馬を使った。ケーブルカーの電線は古いケーブルシステムの地下導管に敷設された。^[6] 14番街支線は1898年2月27日に電力供給に切り替わり、ペンシルバニア・アベニュー支線は1898年4月20日（国会議事堂の西側では3月20日）に電力供給に切り替わり、^[7] 7番街支線は1898年5月26日に電力供給に切り替わった。 ^[8]

1899 年春、キャピタル トラクションは、架空トロリー ポールが禁止されている場所で路面電車に電力を供給する地下導管システムを交換しました。ロック クリーク鉄道^[9]によって最初に設置されたラブ導管システムとその不安定なトロリー ホイールは、より標準的で安価なコンタクト シューに変更されました。^[8]同時に、キャピタル トラクション システムとメトロポリタン システム間の車両交換場所が、ロック クリーク鉄道の元の市内終点である U ストリートと 18 番ストリートから^[9]ロック クリークにかかるカルバート ストリート橋のすぐ東にあるカルバート ストリート ループに移動されました。フロリダ アベニューの 18 番街とコネチカットの間の旧線は、その年に廃止され、線路は撤去されました。^[2]

1904年、「導管システム全体の電力は、チェサピーク・アンド・オハイオ運河沿いの32番街とポトマック通りの北西に位置する2,625キロワットの発電所から供給されている。架空線への電力は、チェビー・チェイス線の北端にある発電所から供給されている。」^[10]

1906年、キャピタル・トラクション社はディケーター・ストリート・カー・バーンを建設し、14番街線を北に延長してそこに到達した。^[11] 1908年5月23日の議会承認により、更なる拡張が行われた。まず、ダウンタウンの東にあるワシントン・ユニオン駅に接続する3つの新しい接続線が建設された。接続はニュージャージー・アベニュー、FストリートNE、および支線からB&O駅まで行われた。次に、新しいクロスタウン線がフロリダ・アベニューからギャロデット大学まで敷かれ、8番街に沿って南に伸​​びてペンシルベニア・アベニュー線とネイビー・ヤードに接続した。^[2]列車は1908年6月24日にユニオン駅への運行を開始し、^[12]その後すぐに他の路線も完成した。この間、14番街線は北に拡張されてコロラド・アベニュー

1910年、キャピタル・トラクションはジョージタウンに路面電車に電力を供給する発電所の建設を開始した。この施設は1912年にウォーターフロントにオープンした。^[13]

1916年にキャピタル・トラクション社はワシントン・アンド・メリーランド鉄道とその2.591マイル（4.170 km）の線路を所有した。 ^[14]

路面電車は1916年にアメリカ路面電車・電気鉄道・モーターコーチ従業員連合組合の地方689が3日間のストライキの後に承認を得て労働組合を結成した。^[15]

キー橋が1920年代初頭に建設中だったため、キャピタル・トラクションはポトマック川を越えてバージニアまで事業を拡大しようとした。同社は、バージニアからキャピタル・トラクションのジョージタウン車庫の隣のターミナルまで運行していたワシントン・アンド・オールド・ドミニオン鉄道と契約を結んだ。ワシントン・アンド・オールド・ドミニオン鉄道は新しい橋での運行権を求めず、その代わりにキャピタル・トラクションはバージニア鉄道のロスリン・ループの隣に新しいターミナルを建設した。DC社は1923年に新しい橋での運行を開始した。^[16]

交通および公共事業の持株会社であるノースアメリカン社は、1922年にワシントン鉄道の株式の取得を開始し、1928年までに支配権を獲得しました。1933年12月31日までに、同社は議決権株式の50.016%を所有していました。

ノースアメリカンもキャピタルトラクションの買収を試みたが、キャピタルトラクションは主要株主を持たず、ワシントンの住民に広く所有されたままであった。ノースアメリカンはキャピタルトラクションの株式を2.5%以上所有したことはなかった。^[14]

大恐慌は交通会社の収益に打撃を与えた。1933年12月1日、ワシントン鉄道、キャピタル・トラクション、バス会社のワシントン・ラピッド・トランジットが合併し、キャピタル・トランジット・カンパニーが設立された。ワシントン鉄道は持ち株会社として存続し、キャピタル・トランジットの50%とPEPCOの100%を所有したが、キャピタル・トラクションは解散した。^[14]ワシントンの路面電車が初めて1つの会社によって管理された。

現在、旧路線の一部はさまざまなメトロバス路線によって運行されています。

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  14番街沿いを走るメトロバス52号線
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  14番街沿いを走るメトロバス54号線

• 1967 年のジョージタウンの強豪の写真