アイオワ・パシフィック・ホールディングス

アイオワ・パシフィック・ホールディングス

会社種別	プライベート
業界	鉄道
設立	2001
廃止	2020
本部	シカゴ、イリノイ州、アメリカ合衆国
主要人物	エドウィン・E・エリス・ジュニア CEO
収益	5,000万ドル
従業員数	200
子会社	米国 パーミアン・ベイスン鉄道 テキサス・ニューメキシコ鉄道 ウェスト ・テキサス・アンド・ラボック 鉄道 テキサス州鉄道 シカゴ・ターミナル鉄道 リオ・グランデ・ シーニック鉄道 マウント ・フッド鉄道 サラトガ・アンド・ノース・クリーク鉄道 英国 ダートムーア鉄道 ウェアデール鉄道
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アイオワ パシフィック ホールディングスは、北米とイギリス全土の鉄道資産を所有し、鉄道車両の修理、リース、管理、コンサルティングなどのサービスを他の運営者に提供していた持ち株会社でした。同社は 2001 年に設立され、イリノイ州シカゴに本社を置いています。

アイオワ・パシフィックの北米貨物サービスは、テキサス・ニューメキシコ鉄道とウェスト・テキサス・アンド・ラボック鉄道を運営するために2002年に設立された子会社のパーミアン・ベイスン鉄道によって運営されています。^[1]それ以来、アイオワ・パシフィックはパーミアン・ベイスンを通じて、2004年にアリゾナ・イースタン鉄道を買収し、 ^{[2] （2011年9月1日に}ジェネシー・アンド・ワイオミング社に売却^[3]）、2005年にサン・ルイス・アンド・リオ・グランデ鉄道を買収し、 ^[4] 2006年にシカゴ・ターミナル鉄道を買収し、^[5] 2008年にマウント・フッド鉄道を買収しました。 ^[6]

アイオワ・パシフィック鉄道は、貨物輸送に加え、北米で旅客列車の運行も行っていた。リオ・グランデ・シーニック鉄道は2006年に運行を開始し、^[7]貨物輸送と旅客輸送の両方を運営するマウント・フッド鉄道は2008年に買収され、^[6]同年、アリゾナ・イースタン線でコッパー・スパイク観光列車の運行が開始された。^{[8] [9]}

2011年8月、アリゾナ・イースタン鉄道はジェネシー・アンド・ワイオミングに売却された。^[10]

サラトガ・アンド・ノース・クリーク鉄道は2011年夏に運行を開始し、観光列車ではなく定期旅客鉄道サービスを提供していました。^[11] 2018年4月7日、保管されていたタンク車を撤去するため、旅客列車の運行と最後の有償貨物列車の運行が終了しました。^[12]

アイオワ・パシフィックは、ダートムーア鉄道とウェアデール鉄道の経営権も所有していたが、どちらもイギリスの歴史ある路線である。 ^{[13] [14]アイオワ・パシフィックは2008年にこれらの会社を買収し、}ブリティッシュ・アメリカン鉄道サービスの名称で運営している。^[15]

2012 年、アイオワ パシフィックは年間を通じて 3 つの鉄道事業を買収しました。

• 同社は4月に、テキサス州パレスチナとテキサス州ラスク間を運行する観光列車、テキサス州鉄道を買収した。
• 5月に同社はワトソンビルとダベンポート間のサンタクルーズ支線の運行権を取得した。同社は同線で貨物および旅客サービスを運営するためサンタクルーズ・アンド・モントレーベイ鉄道を設立し、既存のサンタクルーズ、ビッグツリーズ、パシフィック鉄道の運営を補完した。^{[16] 2012年11月から12月にかけて、SCMBはペギー・エリスが執筆し}ジェフ・リー（ビデオゲームアーティスト） がイラストを描いたホリデートレイン「クリスマスタウン行きの列車」を運行した。
• 10月にはマサチューセッツ・コースタル鉄道とケープコッド・セントラル鉄道を運営するケープ・レールを買収した。^[17]

2014年2月、アイオワ・パシフィック鉄道はオクラホマシティとタルサを結ぶ定期旅客列車「イースタン・フライヤー」の試験運行を開始した。^[18] しかし、同社は後にこの計画を断念した。^[19]

2015年4月、アイオワ・パシフィック鉄道は、シカゴとインディアナポリス間を走るフージャー・ステート鉄道に車両と車内サービス要員を供給する契約をインディアナ州運輸局およびアムトラックと締結したと発表した。[ 20 ^{] [21]インディアナ州は2017年1月30日、アイオワ・パシフィック鉄道が契約を履行できなくなったため、アムトラックが3月1日から}フージャー・ステート鉄道 への車両の供給を再開すると発表した。^{[22] [23]}

2015年5月、ワトコはアイオワ・パシフィックの子会社2社、テキサス・アンド・ニューメキシコ鉄道とウェスト・テキサス・アンド・ラボック鉄道を買収すると発表した。^[24]

2015年9月、アイオワ・パシフィックはミシシッピ州のグレナダ鉄道の運営を引き継ぎました。^[25] グレナダ鉄道はその後、 2018年8月にRailUSAに買収され、グレナダ鉄道に改名されました。^[26]

アイオワ・パシフィック・ホールディングスとその子会社は深刻な財務難に陥り、多額の負債を抱えていた。2019年と2020年には、IPHの子会社の多くが破産管財人の管理下に置かれていた。IPHの子会社が深刻な財務難に陥るとともに、アイオワ・パシフィックの2つの主要な鉄道車両保有会社であるヘリテージ・レール・リーシングとサンルイス＆リオグランデ鉄道は連邦破産法第11章の適用を余儀なくされ、デンバーの米国破産裁判所によって管財人に任命された。^[27]アイオワ・パシフィック・ホールディングス自体は、2021年3月下旬にイリノイ州北部の米国破産裁判所に連邦破産法第7章の適用を申請した。 ^[28] 2021年現在、アイオワ・パシフィック・ホールディングスの旧鉄道車両と子会社鉄道は、任命された管財人によって売却および競売にかけられている。^[29]