カドルナ線

カドルナ線（正式には北方国境、イタリア語：Frontiera Nord）は、スイスに面した北の国境にあるイタリアの防衛システムであり、1899年から1918年の間に設計および構築されました。その目的は、スイスの中立を侵害するフランス、ドイツ、オーストリア=ハンガリー帝国の攻撃からポー平原とその主要な産業中心地を守ることでした。^{[1] [2]}

1862年、イタリア王国が誕生して間もなく、陸軍参謀本部は、アルプスの峠（グラン・サン・ベルナール、シンプロン、ゴッタルド、スプルーガ、マローヤ、ベルニナ、ステルヴィオ、トナーレ）からの侵略を防ぐためにスイスとの国境を強化する必要性を初めて検討しました。オッソラ渓谷、マッジョーレ湖、チェレージオ、コモ湖を結ぶ一連の要塞と砲台を建設する計画が立てられました。費用が高額だったため、この計画は何年も実行されませんでした。

1871年、イタリアの防衛予算にこの計画を組み込むための新たな取り組みがなされた。しかし、1882年、参謀本部は、オーストリアがスイス領土を侵略する可能性は低く、ドイツ軍の攻撃は非現実的であるとして、この考えに反対を表明した。この時点で、三国同盟はいずれにせよこれらの侵略の脅威を中和していた。それにもかかわらず、プロジェクトの作業は再開され、1911年に国防省がベルガマスク・アルプスとティチーノ突出部に沿った計画を提出するまで、断続的に続いた。^{[3] : 14}

1911年4月18日、参謀本部はミラノ軍事工務管理部に作業を委託し、同管理部はメラ・アッダ防壁の工事とモンテッキオ・ルサルディ要塞の建設を開始した。^[1]工事は第一次世界大戦の勃発まで断続的に続けられ、戦闘が始まると緊急に完了した。

1915年9月、イタリアが第一次世界大戦に参戦した直後、カルロ・ポロ将軍は参謀総長のルイージ・カドルナに、同盟国が中立国スイスを経由してロンバルディアに侵攻すれば、ミラノ地域、ひいてはイタリアの工業生産の中心地への攻撃につながる可能性があると警告した。^{[3] : 14}数人の国境警備隊を除けば、イタリアはこの国境に領土民兵の8個大隊しか配置していなかった。これがきっかけでイタリア政府は防衛線の全面的な建設を再開した。そこでカドルナは1882年の計画を復活させることに決め、オッソラ渓谷からベルガモ山脈まで堂々とした要塞線の建設を命じた。^[4]これには道路、ラバ道、小道、塹壕、砲兵陣地、観測所、野戦病院、司令部、兵站施設が含まれ、すべて標高600メートルから2,000メートルを超える高地に建設された。

計画では、72 kmの塹壕、88の砲台（洞窟に築かれた11の砲を含む）、25,000平方メートルの兵舎、296 kmの道路、398 kmのラバ道が計画され、1億500万リラ（現在の価値で約1億5000万ユーロ）以上の費用と4万人の人員が必要とされた。^{[5] [1]この一連の工事は一度も使用されなかった。戦争初期には要塞に駐屯兵が駐屯していたが、}カポレットでの敗北後に放棄された。

この工事はヴァレーゼの会社を含む複数の会社に委託され、その仕事はうまくいったため、ヴェネト地方の要塞工事も受注した。^{[3] : 15}ドイツへの宣戦布告までにイタリアは工事を完了し、特別司令部を設置した。イタリアとスイスの国境は6つのセクターに分割された。^{[6] : 131}

ヴァル・ダオスタ：19 世紀のバード砦は、グラン・サン・ベルナール峠からの通過を阻止するためにエトルーブル盆地のいくつかの陣地と統合されましたが、その地域で敵が機動する可能性が低かったため、その活動は制限されました。

トーチェ＝ヴェルバーノ：（シンプロン峠からマッジョーレ湖まで）ヴァル・グランデの山々が提供する自然の防御を利用するため、カンドリアの採石場に最後の退却路を設けることでオルナヴァッソの防壁が強化されました。シンプロン鉄道の防壁は、敵の占領が確実であると想定されたため、変更されませんでした。75 mm 砲兵中隊の半分（2 門）がイゼル洞窟の駐屯地に配置され、緊急時にトンネルを閉鎖する任務を負いました。侵略の危険が去った後、この駐屯地は戦争の終わりまで唯一機能していました。

ヴェルバーノ＝チェレージオ（ルイノからポルト・チェレージオまで）防衛線は2線で構築された。当初はヴァレーゼの塹壕陣地が装備されていたが、後にルイノ＝ポンテ・トレーザ線まで移動することが決定された。カドルナ線のこの区間はチンクエ・ヴェッテ公園を通過する。^[7]

チェレージオ＝ラリオ: (ヴィッジュからメナッジョまで) この地域の重要性は高く、すべての計画は、カポラゴまでのスイスのメンドリジオ地区全体を占領することを第一の目標としていました。このため、ルガーノとの唯一の連絡手段であるメリーデダム橋に砲火を集中させることが決定されました。この行動により、モンテ・ジェネローゾを容易に占領し、この地域全体の戦略的拠点であるシギニョーラを守り、支援することができました。ポルレッツァからメナッジョまで、谷の南にある巨大な山脈は十分な自然の障壁を提供しました。^[8]

S.ルシオ-S.ジョリオ：国境の兵舎の占拠は攻撃があった場合にのみ計画された。

メラ・アッダ：この地区はオロビーアルプスを最終防衛線として利用した。コリコの防壁は湖の高さに位置していたため、近くの丘に砲兵を配置して敵が高地から反撃できる可能性があり、不十分と判断された。その後、さらに高い位置に高台が築かれた：モンテ・レグノンチーノ。^[9]

カドルナ線は革新的でした。重砲に弱い孤立した駐屯地などの伝統的な構造は放棄され、代わりに鋼鉄の装甲ドーム、半永久的な野戦工事、迫撃砲、榴弾砲、大砲用の砲座、機関銃と中口径砲用の洞窟陣地が採用されました。機関銃陣地は、協調的な援護射撃を確実に行えるように設計されました。

設計者たちは塹壕に最も頼りました。これは西部戦線のほとんどが即席の構造物だったものとはまったく異なっていました。カドルナ線の塹壕は細部まで設計され、胸壁、銃眼、シェルターが備え付けられていました。

兵士が不足していたため、防壁は国境沿いの尾根や窪地に沿った地形を利用した後方線に沿って建設されました。当時の軍事教義は、新技術よりも集結した軍隊の威力に依拠していました。そのため、防壁は主にコンクリート製の前線の塹壕で構築され、射撃の有利な場所としてプラットフォームや窪みが設けられました。

塹壕は、手榴弾の爆発から最大限の防御を確保するために、しばしば鋭角に切断された線が連続して敷かれており、一定の間隔で、悪天候の際に歩哨が避難するための「ベル」型の窪みが設けられていた。多数の塹壕には、反撃の際に歩兵が脱出できるように、小さな窪みと梯子が備えられていた。また、地下には多数の機関銃陣地もあった。

塹壕内の砲台には、バルベット（壁で守られた屋外の半高台）、防護されたコンクリートの掩蔽壕、大口径砲を収容し、弾薬庫と守備隊の兵舎を備えた洞窟の 3 種類がありました。

要塞システムは、イタリア防衛戦線の左翼を守る任務を負ったヴァレーゼの第 5 軍司令官、エットーレ・マンブレッティ中将に託されました。兵士のほとんどが前線で動員されていたため、地形を利用するために、より後方に陣地と障壁が築かれました。第 5 軍は、4 個軍団 (それぞれ 2 個師団)、2 個騎兵師団、ヴァッレ・ダオスタに配備された 1 個師団、および 56 個の中口径砲台で構成されていました。

1917年1月16日、第5軍の指揮下でヴァレーゼに「北部国境先進占領司令部」（イタリア語：Comando Occupazione Avanzata Frontiera Nord (OAFN)）が設立され、「現地の状況を監視し、策定された計画の具体的な実施を研究する」ことを目指した。これらの計画は、 1916年12月の第3回シャンティイ会議で決定されたように、同盟国の支援を得て国境防衛計画を規定するものであった。 ^{[1] [6] ：158}

第 5 軍司令部は 3 つの戦闘計画を作成した。「計画 A」は防御的なもので、アロナ ガララーテ地域でフランス軍の支援を受けることを想定していた。「計画 B」はモンテ チェネリとベルニナの峠まで攻勢的に「飛躍」し、アッダ川の北の国境の尾根を占領するというものだった。「計画 C」はスイスのティチーノ突出部を排除するための攻勢だった。スイスがイタリア攻撃のためにドイツと秘密協定を結んだという噂が広まったため、計画はスイスが北から侵略された中立国ではなく敵国であると想定するように修正された。^{[10] : 175}

1917年の最初の数ヶ月で工事はほぼ完了していたが、その時までには守備隊は領土民兵部隊とともにヴェネトに派遣されていた。その後、要塞システムはフィナンツァ防衛軍の6個大隊の指揮下に入った。カポレットの戦いの後、この6個大​​隊はピアーヴェ線の防衛にも派遣され、その後カドルナ線は戦争の終わりまで無防備なままだった。^[11]

カドルナによって解任されたマンブレッティ将軍は、1917年7月20日にレキオ将軍に代わってオランダ空軍の指揮官に就任した。^{[10] : 169}オランダ空軍の指揮は十分すぎるほどであると考えられたため、第5軍の指揮は解散された。1918年5月、マンブレッティはノヴェッリ将軍に指揮権を譲った。1919年1月10日、オランダ空軍は解散され、カドルナ線は放棄された。

30年代、ファシスト政権はアルプスの壁の建設を開始し、カドルナ線の保守作業を承認した。カドルナ線は1938年に一時的に注目を浴びたが、このときムッソリーニはスイス侵攻を考えていた。^{[3] : 19  [12]}おそらくオーストリアを併合したばかりのドイツに力を見せつけるためだった。「カミーチェ・ネレ・コモ」大隊が国境に派遣されたが、命令は取り消され侵攻は中止された。この線での唯一の戦争行為は1943年11月13日、サン・マルティーノ・イン・ヴァルクヴィアの掩蔽壕でレジスタンスの最初の戦いが起こり、ファシスト政府軍がカルロ・クローチェ大佐率いるパルチザンの一団を破ったときであった。 [ ^{13] [14]}

第二次世界大戦後、工事は完全に放棄され、ほとんどが放置された。建設の質が優れていたため、カドルナ線の塹壕や建造物の多くは物理的に良好な状態を保っている。ヴァレーゼ県のオルナヴァッソ、カッサーノ・ヴァルクーヴィア、モンテ・マルツィオの塹壕は特に良好な状態を保っている。 ^{[15] [16] [17]}

コモ県では以下の建造物が修復されており、訪れることができます。

• フォルティノモンテ サッソ(フォルティノ ディ カヴァッラスカ)
• モンテ・ビスビーノ
• ラ・クロチェッタ・ディ・メナッジョ^[18]
• カルディナバッテリー^[19]
• 洞窟砲台は、ヴァッレ・ダオスタのサン・レミ・アン・ボスのプラン・ピュイツ、ヴィジュ近郊のモンテ・オルサ、ヴァレーゼのモンテ・ピアムベッロ、レッコ県のロッコ・トッコにあります。

ウィキメディア・コモンズには、カドルナ線に関連するメディアがあります。

• アルパインウォール
• イタリア国境のオーストリア・ハンガリー帝国の要塞
• オーストリア・ハンガリー国境のイタリアの要塞

• コルベラ、ロバーツ: Le fortificazioni della linea Cadorna tra Maggiore e Ceresio、Macchione Editore
• ヴィヴィアーニ、アンブロージョ & コルベーラ、ロベルト: La Linea Cadorna Storia e Itinerari Val d'Ossola - Val d'Intelvi - Lago di Como - Valtellina、Macchione Editore
• ミノーラ、マウロ、ロンコ、ベッペ: Fortificazioni di montagna Macchione Editore
• ヴァシェット、ディエゴ: Strade e Sentieri della linea Cadorna。 Itinerari storico-escursionistici dalla Valle d'Aosta alle Alpi Orobie、エディツィオーニ デル カプリコルノ、2015 ISBN  8877072539

• カドルナ線に関する短編映画（イタリア語）