中国鉄道CRH1

中国鉄道 CRH1 電車
厦門駅のCRH1A
使用中	2007年2月1日～現在
メーカー	ボンバルディア四方（青島）交通有限公司 （ボンバルディア交通とCSR四方）
苗字	レジーナ・ ゼフィロ
建造数	CRH1A: 128編成（1024両） CRH1A–A: 87編成（696両） CRH1B: 24編成（384両） CRH1E: 15編成（240両） CRH1E–NG: 5編成（80両） CRH380D: 85編成（680両）
形成	CRH1A/A–A: 1編成あたり8両 (5M3T) CRH1B/E/E–NG: 1編成あたり16両 (10M6T) CRH380D: 1編成あたり8両 (4M4T)
容量	CRH1A: 668 または 611 または 646 または 635 CRH1A–A: 613 CRH1B: 1299 CRH1E/E–NG: 618 または 642 CRH380D: 495
オペレーター	中国鉄道 - CR 広州 - CR 上海 - CR 南昌 - CR 成都
運行路線	中国南部の高速鉄道と主要在来線
仕様
車体構造	CRH1A/B/E: ステンレス鋼 CRH1A–A/E–NG/380D: アルミニウム合金
列車の長さ	CRH1A: 213.5 m (700 フィート 6 インチ) CRH1A–A: 207.9 m (682 フィート 1 インチ) CRH1B: 426.3 m (1,398 フィート 7 インチ) CRH1E: 428.9 m (1,407 フィート 2 インチ) CRH1E–NG: 413.1 m (1,355 フィート 4 インチ) CRH380D: 215.3 m (706 フィート 4 インチ)
プラットフォームの高さ	500～1,250 mm（1フィート7.7インチ～4フィート1.2インチ）
最高速度	CRH1A:200 km/h (124 mph) または 250 km/h (155 mph) CRH1A–A/B/E/E–NG:250 km/h (155 mph) CRH380D: 380 km/h (236 mph)
重さ	CRH1A/A–A:435  t (428長トン; 480ショートトン) CRH1B:850 t (837 長トン; 937 ショートトン) CRH1E/E–NG:890 t (876 長トン; 981 ショートトン) CRH380D:450 t (443 長トン; 496 ショートトン)
牽引システム	水冷 IGBT - VVVFインバータ制御（ボンバルディアMITRAC 1000）[1] [2]
トラクションモーター	3相交流誘導モーター（ボンバルディア DR-1200 [CRH1A] または DR-1500 [CRH1B/E]）
出力	CRH1A: 5.3  MW (7,107  hp ) CRH1A-A: 5.5  MW (7,376  hp ) CRH1B/E/E-NG: 11 MW (14,751 hp) CRH380D: 10 MW (13,410 hp)
伝染 ; 感染	AC-DC-AC
加速度	CRH1A/B/E:最大0.6 m/s 2 (1.3 mph/s) CRH380D: 0.48 m/s 2 (1.1 mph/s)
減速	CRH1A:緊急時 1.2 m/s 2 (2.7 mph/s) 一般時 0.8 m/s 2 (1.8 mph/s)
電気システム	25 kV 50 Hz AC 架空送電線
集電装置	パンタグラフ
ブレーキシステム	回生式電子制御空気ブレーキ
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

CRH1 EMUは、和谐号（簡体字中国語：和谐号、繁体字中国語：和 諧號、ピンイン：Héxié Hào、直訳すると「調和」）としても知られ、中国鉄道が運行する高速列車であり、中華人民共和国山東省青島市にあるボンバルディア四方動力交通工場で、ボンバルディア交通と四方の合弁会社によって製造されました。

中国鉄道省は、新幹線ベースのCRH2AとペンドリーノベースのCRH5Aの発注と同時に、ボンバルディアベースのCRH1を発注した。具体的には、2007年6月にCRH1A列車20編成と、さらに8両編成のCRH1A列車20編成を発注した。各編成の標準乗車定員は670人である。発注総額は5億6000万ユーロである。^[3] 2010年7月には、さらに8両編成のCRH1A列車40編成が発注された。^[4]

CRH1AとCRH1Bはボンバルディアのレジーナシリーズをベースにしている。^{[5]この列車は}スウェーデンのヴェステロースでシファンとボンバルディアが共同で設計し、当初はC2008と名付けられていた。^{[3] [5]}

CRH1Aの各セットは8両で構成され、第1バッチ（CRH ₁ -001A～CRH ₁ -040A）には、1等客車（ZY）2両、2等客車（ZE）5両、2等客車/食堂車（ZEC）1両が含まれます。第2バッチ（CRH ₁ -081A～CRH ₁ -120A）には、1等客車（ZY）2両、1等/2等客車（ZYE）1両、2等客車（ZE）4両、2等客車/食堂車（ZEC）1両が含まれます。CRH1Aの潜在的な最高速度は250 km/h（155 mph）ですが、実際には、運用されている最初の40セットの最高速度は、コンピュータ制御システムのソフトウェアによって常に制限されているため、運用時の最高速度は220 km/h（137 mph）です。

最初のユニット（CRH _1-001A）は2006年8月30日に納入され、^[6] CRH1Aセットは2007年2月1日から広州深圳鉄道で運行を開始しました。この列車の2つの問題は、この列車がステンレス鋼で作られているため、列車がトンネルを通過するときに乗客の耳が敏感になることです。この列車には「大きな地下鉄」というニックネームが付けられていました。座席は回転できないため、乗客の半数は後ろ向きの座席になります。唯一の良い点は、固定椅子があるためスペースが広く、CRH1Aは最も多くの人を運ぶことができることです。

2010年7月、中国鉄道省はCRH1Aを40セット追加発注し、設計された最高運転速度は250 km/h (155 mph)に増加しました。2010年9月、秦神PDLでの試験走行中に、CRH 1-081Aの最高速度_は278 km/h (173 mph)に達しました。^[7]

2014年7月1日より、CRHシリーズの全EMU番号が変更されました。元の番号は（CRH ₁ —xxxA）でしたが、現在は（CRH1A-1xxx）に変更されています。それ以降に生産されるEMUは、新しい規制に準拠しています。

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  潮汕駅のCRH1A-A
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  CRH1A-A ファーストクラス
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  CRH1A-A 2級

2012年9月、鉄道省はゼフィーロ契約の改訂版を発行し、16両編成のゼフィーロ380編成のキャンセルに代えて、8両編成のゼフィーロ250（46編成）とゼフィーロ250NG（60編成）を合計106編成追加発注することとした。NG型は新モデルで、軽量化とより効率的な運行を実現するために新素材を使用する予定である。^[8]

2007年10月31日、中国鉄道省はCRH1B列車20編成（CRH ₁ -041B～CRH ₁ -060B）を発注した。CRH1BはCRH1Aの車両を拡張したものである。各CRH1Bは16両で構成され、3両の1等車（ZY）、12両の2等車（ZE）、1両の食堂車（CA）を含む。ただし、CRH1Bには運行速度に関する制限はなく、最高速度は依然として250 km/h（155 mph）である。CRH1Bは2009年4月に上海・南京間と上海・杭州間で初めて営業運転を開始した。^[9]

2011年7月23日、永台文PFL事故でCRH1-046BがZY104600車に衝突した。

2007年10月31日、中国鉄道省はCRH1E列車20編成（CRH ₁ -061E～CRH ₁ -080E）を発注した。CRH1Eは世界初の16両編成の高速寝台列車（10M6T）で、ボンバルディアのZEFIRO 250 km/h（155 mph）設計をベースとしている。この列車はボンバルディアとザガートが設計した。最初の12編成の各編成は、豪華寝台（WG）1台、軟寝台（WR）12台、二等客車（ZE）2台、食堂車（CA）1台で構成される。2009年10月に納入された最初のCRH1E編成は、2009年11月4日に北京・上海間で運行を開始した。実際には、納入されたCRH1Eは15両のみで、そのうち3両は豪華寝台が通常の寝台に交換されていた。残りの5機はCRH1Bとなり、今回はCRH1AではなくCRH1E設計に基づいていました。その後、CRH1A-A設計に基づくCRH1Eが5機追加製造され、納入されました。^[9]

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  CRH1E
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  上海虹橋駅にCRH1シリーズE高速列車2両が到着
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  CRH1Eのレジャーエリア
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  CRH1Eのデラックススリーパーコンパートメント

CRH1E-NG（NG=New Generation）、またはCRH1E-250は、第1世代CRH1Eの補完列車として2015年12月に導入されました。先頭形状は、同じくボンバルディアZEFIROプラットフォームに属するCRH1A-Aに似ています。また、車体の気密性を向上させるため、従来のステンレススチール製の車体をアルミ合金製の車体に変更しました。この列車は16両編成で、モーター10台と牽引車6台を搭載し、出力は11,000kWです。最高運転速度は250km/h、最高試験速度は280km/hです。

CRH1E-NGは主に夜間に運行する寝台車として設計されていますが、実際には短距離の電車（かつては列車番号D2348とD2347）も運行しています。そのため、CRH1E-NG EMUのソフトスリーパーベッドは調整可能なシート設計になっており、上段のベッドボードは跳ね上げ式に変更され、上方に持ち上げることができます。下段ベッドの側壁に背もたれクッションが追加され、クッションの間には隠しプルダウンアームレストが設計されています。4人用のソフトスリーパー個室を6人用のソフトシート個室に変換できます。

同時に、CRH1E-NG EMUには、偶数車両に3つのトイレが装備され、照明が最適化されるなど、人間化された設備も追加されました。不必要な無駄を避けるために、元のCRH1E食堂車（CA）は軟寝台付き食堂車（WRC）に変更されました。

CRH380Dもボンバルディアの超高速EMUであるゼフィーロシリーズ（ゼフィーロ380 ）から派生したものであり、CRH1AおよびCRH1Bクラスの派生元であるレジーナ型列車の直接の派生ではありません。これは、2つの列車を1つに連結せずに16両バージョンを持たない唯一の高速鉄道です。 ^[10]最高速度は380 km/h（236 mph）と宣伝されています。^[11] 8両バージョンはCRH380Dと指定され、シリーズ番号はCRH380D-1501～CRH380D-1585です。^[8]

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  車のドア
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  ファーストクラスのコーチ。
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  2等車の内部。
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  2等車/ビュッフェカー（ZEC）

CRH1A-1081～1085、1091～1093、1105、1110～1116、1120、CRH1A-1121～1166については、現在情報が不足しています。

• ^1 設定番号。 1001～1012、1014～1016、1018、1167、1168
• ^2 番号を設定します。 1013、1017、1019～1020
• ^3 セット番号 1021～1040
• ^4 番号を設定します。 1086～1090、1094～1104、1106～1109、1117、1119
• ^5 番号を設定します。 1169～1228、1234～1260

• ^1 セット番号 1041～1060
• ^2 セット番号 1076～1080

• ^1 セット番号 1061～1072
• ^2 セット番号 1073～1075
• ^3 セット番号 1229～1233 (このモデルは CRH1A-A をベースにしており、非公式に「CRH1E-NG」または「CRH1E-250」と呼ばれることもあります。)

• ^1 セット番号 1501～1510
• ^2 セット番号 1511～1585

2018年4月現在、CRH1系電車260両とCRH380D系電車85両が運行されています。

ウィキメディア・コモンズには、中国鉄道 CRH1に関連するメディアがあります。

• 中国鉄道CRH2
• 中国鉄道CRH3
• 中国鉄道CRH5
• 中国鉄道CRH380A
• 中国鉄道CRH6
• 中国鉄道CIT列車
• ボンバルディア ゼフィーロ
• 高速列車一覧

• Zefiro 250 仕様書^{[永久リンク切れ‍ ]}
• Zefiro 380 仕様書^{[永久リンク切れ‍ ]}
• CRH1B列車の外観と内装