川崎重工業 & CSR 青島四方 C151B

川崎重工業 & CRRC 青島四方 (KSF) C151B
東西線のC151B列車
C151B列車の内部
使用中	2017年4月16日; 7年前– 現在 ( 2017-04-16 )
メーカー	川崎 CRRC青島四方
建設年	中国山東省青島市
構築済み	2015 – 2016 (バッチ 1) 2016 – 2017 (バッチ 2)
入隊	2017年4月16日; 7年前 ( 2017-04-16 )
建造数	270台（45セット）
使用中の数	258台（43セット）
形成	列車セットあたり6台 DT–M1–M2+M2–M1–DT
艦隊数	601/602 – 669/670 (バッチ 1) 671/672 – 689/690 (バッチ 2)
容量	乗客1920人
オペレーター	SMRT トレインズ株式会社( SMRT コーポレーション)
デポ	ビシャン ウル・パンダン トゥアス チャンギ
運行路線	NSL  南北線  EWL  東西線
仕様
車体構造	アルミニウム合金二重構造
列車の長さ	138.86メートル（455フィート6+7 ⁄ 8 インチ)
車の長さ	23.83 m (78 フィート 2 インチ) (DT) 22.8 m (74 フィート 10 インチ) (M)
幅	3.2 m (10 フィート 6 インチ)
身長	3.7メートル（12フィート1+5 ⁄ 8 インチ)
ドア	1,450 mm（57+1 ⁄ 8 インチ）、車1台あたり8個、片側4個
最高速度	90 km/h (56 mph) (設計) 80 km/h (50 mph) (サービス)
牽引システム	富士電機 IGBT - VVVF（出力415kVA）
トラクションモーター	16 × 富士電機 MLR111 150 kW (201 hp) 自己換気式 3相交流誘導モーター 550V 204A 1765 r/min
出力	2.24MW（3,004馬力）
加速度	1 m/s 2 (2.2 mph/s)
減速	1.2 m/s 2 (2.7 mph/s) (サービス) 1.3 m/s 2 (2.9 mph/s) (緊急)
補助剤	富士電機補助インバータ バッテリーチャージャー付 80 kVA + 16 kW
電気システム	750 V DC 第三レール
集電装置	コレクターシューズ
UIC分類	2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2'
安全システム	Thales SelTrac® 移動ブロックCBTC ATC、ATO GoA 3 (DTO)準拠、 ATP、NetTrac ATS、CBIのサブシステム付き[1] [2]
カップリングシステム	シャルフェンベルク
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

川崎重工業とCSR青島四方C151Bは、シンガポールの大量高速輸送システム（MRT）の既存の南北（NSL）線と東西（EWL）線で運行されている第5世代の電気式多重ユニット鉄道車両であり、契約151Bに基づき川崎重工業（KHI）と中車青島四方によって製造されました。45編成が購入され、2017年4月12日時点ですべてシンガポールに納入されました。^[3] SMRTは2015年5月21日に最初の2両の列車を受け取りました。これらの列車により、南北線と東西線の2つのMRT路線の運行頻度が増加しました。

これらの列車は、以前のC751BおよびC151Aセットで見られたのと同じIGBT - VVVF牽引装置を保持しており、ブキット・パンジャンLRT C801Aで導入されたSMRTの「ピクセル」塗装も特徴としており、プロジェクトが2018年にキャンセルされるまで、改装されたC651列車に搭載される予定でした。これらの列車は、STARiS 2.0 ^[4]を搭載した最初の列車であり、工場在庫としてドアのオーバーヘッドパネルに埋め込まれており、南北線と東西線で使用される鉄道車両の中で、以前の世代の鉄道車両の従来の空気圧ドアアクチュエータではなく電動ドアアクチュエータを備えた最初の車両でもあります。これにより、よりスムーズで信頼性の高いドア操作が可能になり、遅延が削減されます。^[5]最初のC151B列車（セット601/602）は、2017年4月16日に南北線でデビューしました。

トゥアス西延伸の開始以来、トゥアス車両基地には数台のC151Bが保管されていたが、C151Bが東西線全線で営業運転を開始したのは、同線が新信号システムに切り替わった2018年5月6日になってからであった。それ以前は、EWLを走るC151Bは、新信号システムが導入された唯一の区間であったトゥアス西延伸のグルサークルとトゥアスリンクの間でのみ走行していた。2018年5月27日、新信号システムへの完全移行に伴い、全45本のC151B列車が南北線と東西線で運行を開始した。

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  C151B列車の製作者プレート

ターンキー契約C151Bでは、川崎重工業株式会社/川崎重工業（シンガポール）有限公司コンソーシアム、CRRC株洲/シーメンス、Construcciones y Auxiliar de Ferrocarrilesの3社が最終候補に挙がった。^[6] 2012年8月23日、陸運局（LTA）は川崎重工業にS$281,508,884.00の価格で入札を発注した。その後、入札結果は2012年8月27日に公表された。^[7]

川崎重工は、プロジェクト全体の管理、設計、台車の製造、主要部品の調達を担当する。CRRC Sifangは、MRT列車一式の製造、最終調整、組み立て、工場試験を担当する。川崎重工（シンガポール）は、MRT列車一式の車両基地への納入、現地試験、試運転を担当する。新型MRT列車は、2015年以降にシンガポールに納入される予定である。^[9]

C151B電車は、C751BおよびC151A電車に続く4番目の通勤型電車で、電気系統はすべて富士電機製です。これらの電気系統は日本製です。推進力は、定格415kVAの2レベルIGBT半導体コントローラを備えたVVVFインバータによって制御されます。各インバータユニットは、1つの台車（1C2M）上の2つのモーターを制御し、1台のモーターカーにはそのようなユニットが2つ搭載されています。モーターは3相交流誘導型、モデルMLR109で、最大出力は140kW（190馬力）です。

C151Bは、旧式のSTARISシステムを使用する他の列車とは異なり、列車が到着する次の駅、ドアが閉まる警告、駅周辺の観光スポットなどの旅行情報を表示する2つのLCDスクリーンで構成されるSTARIS 2.0を搭載した最初の列車タイプです。

有償運用中の C151B の連結構成は、DT–M1–M2+M2–M1–DT です。

列車の車両番号は x601 から x690 までで、x は客車の種類によって異なります。各車両には 4 桁のシリアル番号が割り当てられます。完全な 6 両編成の列車は、1 台の駆動トレーラー(DT) と 2 台のモーター (M) 車両が永久的に連結された同一の双子編成で構成されています。たとえば、編成 617/618 は、客車 3617、1617、2617、2618、1618、3618 で構成されています。

• 最初の数字は車の番号を識別します。最初の車は 3、2 番目の車は 1、3 番目の車は 2 です。
• 2桁目は常に6で、識別番号の一部です。
• 3 桁目と 4 桁目は列車識別番号です。6 両編成の全長列車には 2 つの異なる識別番号があります。たとえば、629/630 (通常連結) または 629/640 (クロス連結) などです。
  • Kawasakiと CSR 青島四方 (現CRRC 青島四方) がセット 601 ～ 690 を製造

現在、これはSMRTの新しい白のピクセル化された塗装を施した2番目の列車であり、赤、黄、黒のストライプが入ったもので、古いSMRT列車と比較して、ブキット・パンジャンLRTのC801Aに似ています。C151B列車は、黒い前面を持つ古い一連の列車とは異なり、前面全体が白い最初の列車です。最初の8つの列車は第1世代SMRTロゴの新しい塗装を受け、9番目の列車は第2世代SMRTロゴを受け取り、その後の36番目の列車は第3世代SMRTロゴを受け取りました。列車の前面と背面はヘッドライトが異なっていましたが、これはC151C列車と同じです。

• 川崎重工業と CSR 青島四方 C151B に関連するメディア (Wikimedia Commons)
• シンガポール地下鉄132号LTAの両注文