表面リフト

サーフェスリフトは、スキーヤー、スノーボーダー、マウンテンバイカーが地上に留まりながら上り坂を移動する、マウンテンスポーツ用のケーブル式輸送装置の一種です。かつては広く普及していましたが、チェアリフトやゴンドラリフトなどの、より収容能力が高く快適な空中リフトに人気を奪われています。現在、サーフェスリフトは主に初心者向けの斜面、小規模なスキー場^{[ 1 ]}、周辺斜面で見られます。また、氷河のスキー斜面へのアクセスにもよく利用されます。これは、支柱が氷河の氷に固定できるため、氷河の動きに合わせて位置を調整できるためです。

地上リフトは空中リフトに比べていくつかの欠点があります。乗客に高度なスキルが求められ、初心者（特にスノーボーダー。ボードの向きが進行方向と異なるため）や子供には難しい場合があります。また、ゲレンデに戻る適切なルートがない場合もあります。雪面は連続していなければなりません。滑走可能な地形の邪魔になることもあります。速度が比較的遅く、収容能力も低いです。

地上リフトは空中リフトに比べていくつかの利点があります。例えば、頂上に到達する前に降りることができ、チェアリフトでは強風が吹くような状況でも運行を継続できる場合が多く、ケーブルの柔軟性が高く、ケーブルループの外側に曲げることができるため、メンテナンスの手間が少なく、設置や運用コストもはるかに安価です。

最初の地上リフトは、1908年にドイツ人のロベルト・ヴィンターハルダーによって、ドイツのホッホシュヴァルツヴァルト地方アイゼンバッハの地区ショラッハに建設され、1908年2月14日に運行を開始しました。^{[ 2 ]}長さ950フィート（290メートル）の 蒸気動力のそり牽引車は、 1910年にカリフォルニア州トラッキーに建設されました。 ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}北米で最初のスキーヤー専用の牽引車は、1933年にアレック・フォスターによってケベック州モントリオール郊外のローレンシャン山脈のショーブリッジに設置されたようです。^{[ 6 ] [ 7 ]} 

ショーブリッジの牽引車は、 1934年にニューイングランドのバーモント州ウッドストックで、ホワイトカップボードインのオーナーであるボブとベティ・ロイスによってすぐに模倣されました。彼らの牽引車はフォードモデルAの後輪で駆動されていました。ウォレス「バニー」バートラムが2シーズン目に引き継ぎ、運営を改善し、スキーウェイからスキー牽引車に改名し[ ^{8 ]}、最終的にはバーモント州南部の主要スキーエリアの東端、現在もサスカデナシックスとして営業して^いる地域リゾートに移設しました。牽引車の比較的シンプルな構造により、牽引車は広く普及し、米国とヨーロッパでのスキーの普及に貢献しました。牽引車が登場する前は、上り坂を歩くことをいとわない人だけがスキーをすることができました。突然、比較的運動能力の低い人々も参加できるようになり、スキーの魅力が大幅に高まりました。1937年までに、米国では100以上の牽引ロープが稼働していました^{[ 9 ]。}

ロープトウは、ケーブルまたはロープが下部と上部にあるブルホイール（大きな水平滑車）を通っており、片端にあるエンジンによって駆動される。

最もシンプルな例で言えば、ロープトゥとは、乗客がロープを掴み、スキー板やスノーボードに立ったまま引っ張られて坂を登っていく方式です。このタイプのロープトゥの傾斜は、乗客の握力と、滑車（ロープを地面から持ち上げる滑車）を使用できないという事実によって制限されます。

ハンドル牽引

シンプルなロープ式リフトを発展させたのが、ハンドル式リフト（またはポニーリフト）です。これは、ロープにプラスチック製または金属製のハンドルが恒久的に取り付けられたものです。これらのハンドルはロープよりも握りやすく、スキーリフトの乗りやすさを向上させています。

くるみ割り人形の牽引

より急勾配で、より速く、より長い牽引では、腰の高さでロープを支える一連の滑車が必要となり、そのため何らかの「牽引グリッパー」の使用が必要になります。1930年代と40年代にはいくつかのものが設計され使用されましたが、最も成功したのは、腰の周りのハーネスに取り付けられた「ナッツクラッカー」でした。^{[ 10 ] [ 11 ]}これに、名前の由来となったナッツクラッカーによく似たクランプが取り付けられ、ライダーはそれをロープに取り付けます。これにより、ロープを直接握る必要がなくなります。このシステムは1940年代から世界中の多くのフィールドで使用され、特にニュージーランドの「クラブフィールド」で今でも人気があります。^{[ 12 ]}このタイプのスキーリフトは、ナッツクラッカー牽引と呼ばれることがよくあります。

Jバーリフト

プラッターリフトのハンガー2個

Jバー、Tバー、プラッターリフトは、大規模リゾートや小規模な地域にある低容量の斜面で利用されています。これらは、一端にエンジンを搭載した一連の車輪の上を通る空中ケーブルループで構成されています。ロープからは一連の垂直巻き取りケーブルが垂れ下がっており、それぞれが水平のJ字型またはT字型のバー（スキーヤーの臀部の後ろ、またはスノーボーダーの脚の間）またはプラスチック製のボタンまたはプラッター（スキーヤーの脚の間）に取り付けられています。スノーボーダーはプラッターを前脚の上部の後ろ、または胸の前、後ろ腕の下に置き、手でその位置を保持します。これにより、乗客はスキーやスノーボードで地面を滑走しながら、上り坂へと引っ張られます。

プラッターリフトはボタンリフトとも呼ばれ、場合によっては巻き取り式ケーブルの代わりに固定式のポールが使用されていることもある。

現代のJバーとTバーの機構は、1934年にスイスのエンジニア、エルンスト・コンスタムによって発明され、^{[ 13 ] [ 14 ]}最初のリフトはスイスのダボスに設置されました。^{[ 15 ]} Jバーは他のスイスやフランスのリゾートにも設置され、1935年からはニューハンプシャー^{[ 16 ]}とオーストラリアにも設置されました。1937年には、ウィスコンシン州のリブマウンテン（現在のグラナイトピークスキーエリア）にJバーが設置されました。オーストラリアのシャーロットパスにあるスキーホイストは1938年のものです。^{[ 17 ]}

アメリカで最初のTバーリフトは1940年にピコマウンテンスキー場に設置されました。^{[ 18 ]}これはロープトゥ に比べて大きな進歩と考えられていました。

Jバーリフトは、ほとんどのスキー場ではもはや使用されていません。一部の運営会社は、Tバーリフトとプラッターリフトを組み合わせ、両方のタイプのハンガーをケーブルに取り付けることで、スキーヤーやスノーボーダーに選択肢を提供しています。そりを牽引するために設計されたハンガーは、一部のゲレンデに運営会社によって設置されており、夏季には自転車を牽引するためにハンガーを改造する運営会社もあります。

コンベアリフトは、空港の動く歩道に似た仕組みでスキーヤーを運ぶコンベアベルト です。マジックカーペットと呼ばれることもあります。頂上では、ベルトが乗客を雪の上に押し出し、乗客は滑り降ります。コンベアリフトは初心者や家族連れ向けです。^{[ 21 ]}これらのリフトは、ベルトの表面とスキー板またはボードの間の摩擦を利用して乗客を固定するため、緩やかな傾斜に限定されます。速度が遅く、距離と容量が限られているため、一般的に初心者や初級者向けのエリアに限定されます。