バス事業者助成金

バスサービス事業者補助金（BSOG、旧称燃料税還付）は、英国で登録された地方バスサービスの事業者が負担する燃料税の一部を還付する制度である。2006年には、補助金により超低硫黄ディーゼル燃料に支払われた税金の81%が還付され、バイオエタノール、バイオディーゼル、液化石油ガスには100%が還付された。^[1]

燃料税の還付は、 1965年財政法第92条に基づいて制定されました。^{[2]さらなる法律は}、1985年運輸法第19条に含まれていました。^[2]燃料税還付（FDR）は、基準を満たすローカルバスサービスにのみ適用されました。1994年まで、FDRのレベルは100％でした。 ^[3] 1999年までに還付は約67％に削減されました。^[4]

この助成金は、公道で運行され、一般の人が利用できるローカルバスサービスの運営者に支給されます。「ローカル」の定義は、停留所間の距離が15マイルを超えないことです。^[5]

助成金は、地方自治体が支援するサービスと、資格基準を満たす支援のない商業的に持続するサービスに支払われます。バス業界はまた、有効なバスパスの所有者の輸送に対する払い戻しも受けますが、これも地方自治体によって資金提供されています。

この補助金は、小型バス許可証（第19条）を持つ車両の運行者が、特定の乗客グループにサービスを提供する場合にも適用されます。^[6]

• 60歳以上の方。
• あらゆる年齢の身体または精神に障害のある人およびその支援者
• 所得支援を受けている人々
• 求職者手当受給者
• 失業、貧困、その他の経済的要因、ホームレス、地理的な隔絶、病気、宗教的または文化的理由により、ある程度の社会的排除に苦しんでいるあらゆる年齢の人々。
• あらゆる年齢層の人々で、公共の旅客輸送サービスを利用するのは危険だと考えている人々。
• 上記のいずれかに同伴する介護者または16歳未満の子供

オックスフォード地下鉄などの英国の長距離バスサービスは、路線の一部に補助金を請求している。オックスフォード地下鉄は当初、オックスフォードとその地点間の補助金の対象となるために、 M40高速道路のルークノーに停車していた。その後、ルークノーで乗る乗客から追加の需要が生まれた。^[7]

この条件は、2000年運輸法第154条によって変更されました。^[2]燃料税の還付金は、依然として燃料1リットル当たりの定額で支払われる還付金であるにもかかわらず、バスサービス事業者助成金（BSOG）と改名されました。2002年には、「バスサービス事業者助成金（イングランド）規則2002」によって助成金の対象範囲が拡大され、より広範囲のコミュニティ交通サービス事業者が対象となりました。^[2]

連立政権の包括的支出見直し（CSR）の下では、補助金は2012年4月まで81％に維持され、その後20％削減された。現在の支払い率は、1960年代にこの還付制度が始まって以来、最低の割合となっている。

2012年秋、運輸省はバス補助金改革に関する協議を開催し、燃料費を負担するバス運行会社への補助金の一部または全額を地方自治体に支払うという選択肢を提示した。^[8]この協議は2012年9月13日に開始され、11月12日に終了した。

政府は2013年にBSOGの削減を検討したが、バス事業者、地方自治体、キャンペーン団体による共同キャンペーンの結果、削減は見送られた。しかし、資格基準の一部は厳格化された。^[9]

2014年にKPMG社がGreener Journeysグループの依頼で実施した経済評価では、BSOGに1ポンドを費やすと、より広範な経済的・社会的影響を含む2.50ポンドから3.50ポンドの利益が生み出されることが判明しました。^[10]

2015年には、政府支出見直しの一環としてBSOGが削減されるのではないかという懸念が再び浮上し、地方自治体の資金削減と相まって多くのバス路線が脅かされることになった。キャンペーン団体や業界団体はこれに反対し、11月の秋の声明ではBSOGが維持されることが明らかになった。^[11]

2014 年以降にイングランドの事業者に支払われる BSOG 料金。

2022年4月には、1キロメートルあたり22ペンスのゼロエミッションバスインセンティブが追加されました。^[12]

2014 年 1 月 1 日より、運輸省 (DfT) は、入札サービスに対するバス サービス オペレーター助成金 (BSOG) に代わる年間助成金をイングランドの対象となる地方自治体に支払っています。2018 年 9 月までは、この助成金はバス オペレーターに直接支払われていました。

BSOGはスコットランドに委譲され、2010年4月1日から別々に管理されている。この日から燃料税との関連は正式に切り離され、支払いは燃料消費量ではなく実際の走行距離に基づいて計算されるようになった。^[13]これにより、ストップアンドゴー運転が多い都市部のバスよりも燃費効率がわずかに高い地方のバス路線がわずかに有利になった。^[14]これにより、燃費の悪いバスや、運行会社の車庫間のバス移動の「無駄な走行距離」も減った。^[15]

BSOGは2022年3月31日にネットワークサポート助成金に置き換えられました。^[16]

これは14.4ペンス/kmの定額で支払われ、時刻表作成に関して関係する地方交通当局と協議すること、サービスパターン、運行時間、使用車両、提供レベルを変更するよう地方交通当局から要請があった場合に積極的かつ迅速に対応すること、サービスの変更をスコットランド交通局および一般市民に適時に伝えることなどの条件が含まれています。^[17]

運輸省は、BSOG料金を設定し、ウェールズの制度に資金を提供するウェールズ政府に代わってBSOGを管理している。英国政府は2007年に燃料税を1リットルあたり2ペンス引き上げたが、ウェールズ政府とスコットランド政府は、その年の英国政府の支出見直しによる予算結果の減少に伴う予算難を理由に、BSOG料金の補償的な引き上げを拒否した。^[18]

北アイルランドでは1985年に交通規制が緩和されておらず、バスサービスはトランスリンクを通じて提供されている。インフラ省は2013年に完全に撤回されるまで燃料税の払い戻しを行っていた。 ^[19]払い戻しはそれ以来復活していない。

• TravelManager 燃料税還付記事
• バス事業者への物品税還付 1969年の議会での議論
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