バックアイガソリンバギー

1891年製バックアイガソリンバギー
概要
生産	1890
モデル年	1891
デザイナー	ジョン・ウィリアム・ランバート、発明家

バックアイ ガソリン バギー(別名ランバート ガソリン バギー)は、1891 年に米国で初めて製造されたガソリン自動車です。米国で販売された最初の自動車でもありました。当初は内燃ガソリン エンジンで駆動する 3 輪の馬なし馬車でしたが、後にギアレス トランスミッションを備えた 4 輪自動車に開発され、20 世紀前半に大量生産されました。その後、このプラットフォームはトラックや消防車のラインに拡張されました。

ジョン・ウィリアム・ランバートが米国初のガソリン内燃機関自動車を製造したと、自動車史研究家、編集者、出版者のL・スコット・ベイリーが5年間の研究で発見した。この研究では、ランバートの主張を支持する十分な証拠が見つかった。^{[1] [2] 1891年、ランバートは自動車の設計と製造に成功し、}オハイオ州オハイオシティの路上で運転した。^{[3] [4] [5]} ヘンリー・フォードとデュリア兄弟が独自の自動車を製造するのは数年後のことだった。^[6]

ヨーロッパでは、カール・ベンツとゴットリープ・ダイムラーが1885年から1886年にかけて初のガソリン自動車を生産した。^{[7] [8] [9]}デュリア兄弟は1893年に初のアメリカ製自動車を製造し、3年後にはデュリア・モーター・ワゴン・カンパニーで自動車の大量生産を開始した。^{[9]ヘンリー・フォードは1899年に}デトロイト自動車会社で自動車の大量生産を開始した。^{[10] [11]}

ランバートは1890年に初めて内燃式の3気筒ガソリンエンジンに取り組んだ。^{[12] [13]}彼は1891年1月、オハイオ州オハイオシティで所有・管理していた80フィート（24メートル）の農業機械ショールーム内でそのエンジンのテストに成功した。^[14]彼はその年の2月下旬、市のメインストリートで初めて屋外走行を行った。^{[13] [15]そのエンジンは}4ストロークエンジンで、前方中央に操舵用の小さな車輪があり、足であぶみ型の装置を使って操作した。^{[16] [17]}

1892年、ランバートは農業や工業用の据え置き型ガソリンエンジンの製造を始めることを決めた。^[要出典]その年、彼はインディアナ州アンダーソンに移り、ランバート・ガス・アンド・ガソリン・エンジン会社を設立した。彼は1893年に自動車を製造するためにバックアイ・マニュファクチャリング・カンパニーを設立した。 ^[18]彼はさらにドライブトレイン技術の実験を行い、ランバート摩擦ギアリング・ディスクドライブ・トランスミッションを考案した。これは彼の将来の自動車の主要機能となった。^[要出典] 1891年の3輪ガソリンバギーの設計は最終的に改良され、4輪ユニオン自動車に発展し、1902年に初めて販売された。^{[13] [19]}それはティラーステアリングで、摩擦ディスクドライブトランスミッションを搭載した約300台の車が製造された。^[20]

1905年にユニオンカーの製造のために2番目の工場が建設されました。当時、同社は^社名をランバート自動車会社に変更し^、バギーは大量生産に適した高品質の車両に再設計されました。^{[21] [19]}ガソリン駆動の路面電車に加えて、同社は商用トラック、消防車、鉄道検査車、農家用トラクターを製造しました。^{[13] [18] [22]}

ランバート自動車会社は、バックアイ製造会社という複合企業グループの傘下にあった。1906年から1910年にかけて、年間平均2,000台の自動車を生産し、従業員は500人（毎年雇用を増やしていた）だった。同社は1910年までに1,000人以上の従業員を雇用し、1916年まで生産台数は年間平均約3,000台に増加した。その年、製造された自動車は約1,000台に過ぎなかった。1917年、米国が第一次世界大戦に参戦すると、工場は戦争用の装備品を製造するために設備を一新した。その後、砲弾、弾薬、車輪、特殊用途エンジンを製造した。^[22]

ランバートは戦争が終わった後、ほんの数台の自動車を生産した。自動車製造で利益を上げるには、規模の経済を可能にするために自動車を大量生産する必要があることに気付いた。^[13] 1922年までに、バックアイ製造会社は自動車と自動車部品の製造を完全に中止した。しかし、自動車を製造していた当時、自動車は同社の主力事業だった。同社は独自の車体と自動車エンジンを設計し、時にはこれらの部品は第三者に注文され、バックアイの仕様に合わせて製造された。自動車の内装は高品質の布張りで、外装の塗装は15層に塗られていた。^[22]

• ランバート自動車
• ユニオン自動車会社

• ベイリー、L. スコット (1960)。歴史的発見: 1891 ランバート、アメリカ初の自動車に関する新たな主張(PDF)。第 24 巻。Heuss Printing。 {{cite book}}:|magazine=無視されました (ヘルプ)
• バチェラー、レイ（1994年）。ヘンリー・フォード、大量生産、近代化、デザイン。マンチェスター、メリーランド州：マンチェスター大学出版局。ISBN 9780719041747。
• ベントン、ウィリアム編 (1983)。「ジョン・ウィリアム・ランバート」。新ブリタニカ百科事典第 2 巻。ニューヨーク市: ブリタニカ百科事典。
• クライマー、フロイド (1950)。『初期アメリカ自動車の宝庫、1877-1925』。ニューヨーク市: マグロウヒル。OCLC 1004934361  。
• フォークナー、ジョン・ラ・ルー（1914年）。インディアナ州マディソン郡の歴史。イリノイ州シカゴ：ルイス出版会社。
• ルセンド、ホルヘ（2019）。『伝説の車』マクファーランド＆カンパニー。
• マッデン、WC（2003年）。ヘインズ・アプソンとアメリカ初の実用的な自動車。ノースカロライナ州ジェファーソン：マクファーランド・アンド・カンパニー。ISBN 0-7864-1397-2。
• シャークバーグ、リチャード P. (1993)。『馬なしの馬車』。イリノイ州シカゴ：自動車技術者協会。ISBN 9781560913801。
• ワイズ、デイビッド・バージェス（2000年）。『自動車新図解百科事典』。ニュージャージー州エジソン：クォンタム・パブリッシング。ISBN 0-7858-1106-0。