イギリス鉄道クラス80

イギリス鉄道クラス80
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー メトロポリタン・ヴィッカース ビルド日 1951年、1958年に再建
仕様 構成： ​  • インド工科大学 (A1A)′(A1A)′  • 連邦 A1A-A1A ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ホイール直径 3 フィート 8 インチ (1.118 m) 長さ 56 フィート 6 インチ (17.22 メートル) 幅 8フィート8+1 ⁄ 4 インチ（2.65m） 身長 12フィート10インチ（3.91メートル） 機関車の重量 109ロングトン(110.7  t ; 122.1ショートトン) 電気システム 25 kV AC 架線 現在のピックアップ ストーンフェイヴリー「V」型 パンタグラフ、水銀アーク整流器1 台 トラクションモーター メトロポリタン・ヴィッカース、4オフ 電車の暖房 電気列車暖房 列車のブレーキ 真空
パフォーマンス数値 最高速度 時速90マイル（145キロ） 牽引力 40,000  lbf (178,000  N )
キャリア オペレーター 英国鉄道 数字 E1000、1959年からのE2001 車軸荷重クラス ルートの空き状況 引退 1968年4月 配置 廃棄

クラス80 ^{[1] は、}イギリス鉄道が試作した25kV交流電気機関車に割り当てたTOPS分類である。この機関車はメトロポリタン・ヴィッカース社によって製造され、当初は試作ガスタービン電気機関車として18100番が付けられた。イギリス鉄道は、ガスタービン駆動からの転換後、この機関車に E1000（後にE2001）^[2]という番号を割り当てた。

新しい電気推進により、定格出力は 2,500 hp (1,900 kW)、最高速度は 90 mph (145 km/h)、重量は 109英トン(110.7  t、122.1米トン) となった。さらに、各台車から中央の牽引モーターが取り外された際に、 Co-CoからA1A-A1A の 車輪配置に変更された。新しい牽引モーター定格 (モーター 4 個) は、元の定格 (モーター 6 個) とほぼ同じであった。これは、新しい牽引モーターが取り付けられたことを示している。

機関車の改造は1958年1月に始まり、機関車はダキンフィールド工場の保管場所からストックトン・オン・ティーズのボウズフィールド工場へ移された。^[2]作業には、ガスタービンユニット、主発電機、燃料タンク、エアフィルター、各台車から中央の牽引モーター、およびガスタービンユニットに使用されていたすべての補助機器の取り外しが含まれていた。

機関車の解体が完了すると、変圧器、ストーン・フェイヴリーのパンタグラフ（屋根の一部を降ろす必要があった）、ブラウン・ボベリのエアブラスト遮断器、ハックブリッジ・ヒューイティックの水銀アーク整流器ユニットなど、新しい電気機器が設置された。

機関車の運転台は、西部地域の右ハンドルから英国鉄道の標準の左ハンドルに改造されました。改造された機関車は 1958 年 10 月に完成し、試験の準備が整いました。車体の中央に銀色のストライプと銀色の番号が付いた、オリジナルの BR の黒い塗装が維持されました。

この機関車は、架空線設備の試験やスタッフの訓練など、 ウェストコースト本線に敷設されている 25 kV AC 電化の準備に使用されました。

量産型機関車（クラス81以降）が運行を開始すると、E2001は不要になりました。1961年末に保管され、10年以上にわたりさまざまな場所で使用されました。1968年4月に正式に廃止され、1972年11月にグレートブリッジのJキャッシュモア^[2]で解体されました。

E1000/E2001は、シルバーフォックスモデルズ社によってOOゲージのキットおよびすぐに走行可能なモデルとして製造されている。^[3]

• ダフィー、マイケル C. (2003)。電気鉄道、1880-1990。イギリス、スティーブニッジ：工学技術協会 (IET) 。ISBN 978-0-85296-805-5。
• マースデン、コリン J.; フェン、グラハム B. (2001)。英国鉄道本線電気機関車(第 2 版)。オックスフォード出版ISBN 9780860935599. OCLC  48532553.
• モリソン、ブライアン (1988) 。AC 電気の力。OPC レールプリント。ISBN 978-0860932468。

外観イメージ
E2001ウェスト ミッドランズ バスの写真