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 ブライトホープ鉄道機関車 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | バージニア州リッチモンド |
| ロケール | チェスターフィールド、バージニア州 |
| 運行日 | 1877–1889 |
| 後継 | ファームビル・アンド・ポウハタン鉄道 |
| テクニカル | |
| 前のゲージ | 1881年まで標準であったが、その後狭軌、3フィート（914 mm）に狭められた。[1] |
1886年、バージニア州農務省のランドルフ・ハリソンはカンバーランド鉱業会社の言葉を引用し、米国がブライトホープ鉄道の株式を購入したと述べた。彼は続けて、鉄道をカンバーランドまで延長すれば果物、乳製品、野菜などの消費者向け農産物をバージニア州のすべての市場に販売できるため、そこの農場の価値が上がるという同社の主張を引用した。[2] ブライトホープ鉄道は1877年、クローバーヒル鉄道が破産した際に債権者が同鉄道を買収して設立された。ブライトホープ鉄道はクローバーヒル鉄道の役割を継続し、バージニア州ウィンターポックのクローバーヒル鉱山から石炭を運搬した。石炭に加えて、ブライトホープ鉄道は木材や農産物を輸送し、旅客サービスも行っていた。[3]ブライトホープ鉄道は1881年に標準軌から狭軌に狭められ、路線変更された。1886年には南部の線路の多くが標準軌に変更された。ブライトホープ鉄道は元に戻らなかった。[4]
1889年、ブライトホープ鉄道は差し押さえによりファームビル・アンド・ポウハタン鉄道に20万ドルで売却され[5]、これがタイドウォーター・アンド・ウェスタン鉄道の主要路線となった。この路線は1917年まで存続したが、第一次世界大戦の戦力としてフランスに送られた。[5] [6]
駅
ブライトホープ鉄道は、建設当時はオズボーン・ランディングまでの標準軌の鉄道でした。1881年、ダッチ・ギャップ運河からの砂と沈泥により、オズボーン・ランディングのドックに船で到達できなくなりました。[7]鉄道は狭軌に狭められ、バミューダ・ハンドレッドにルートが変更になりました。新しいドックには沿岸の炭鉱労働者が停泊できました。西端は4マイル延長され、ピードモントのエップス・フォールズにあるアポマトックスに到達しました。[5]鉄道には、リッチモンド・アンド・ピーターズバーグ鉄道とスウィフト・クリーク鉄道橋にかかる橋があります。
- 1881年以前: 鉄道の長さ: 21マイル
- ウィンターポックは、ブライトホープ炭鉱があった小さな炭鉱の町です。
- サミット
- パーデュー[8]
- フェンドリーは、現在のビーチ ロード ( 37°22′18.5″N 77°33′34″W / 37.371806°N 77.55944°W / 37.371806; -77.55944 ) にあった鉄道の給水所でした。この駅は、ポカホンタス州立公園の事務所となるために移転されました。
- チェスターは1870年代にリッチモンド・アンド・ピーターズバーグ鉄道の交差点にあった小さな町でした。 [9]
- オズボーンズは、1781年にオズボーンズの戦いが行われたタイドウォーター地域のジェームズ川沿いの埠頭です。[1]
- 1881年以降: 鉄道の長さ: 32マイル
- ピエモンテにあるアポマトックス川の最西端の停留所。
- ウィンターポック
- サミット
- パーデュー
- フェンドリー駅
- チェスター
- タイドウォーターのジェームズ川沿いにあるバミューダハンドレッドでは、沿岸の炭鉱船によって石炭が輸送されることができました。[5] [10]
ブライトホープ鉄道車両
1883年、ブライトホープ鉄道には4台の蒸気機関車、2台の客車、144台の貨車があった。 鉄道技師にはエドウィン・B・チーサム、機関助手のジェリー・マック、車掌のルーサー・パケットがいた。[11]
モダンな小道
現在、古い鉄道の跡をたどると、アポマトックス川の北側にあるバミューダ ハンドレッドからバージニア州道 10号線を下り、チェスターのカーバー ハイツ ドライブを東に進み、埋め立て地と住宅団地を通り、ブライト ホープ ロードの横を通り、ビーチ ロードに沿って南に進み、コールボロ ロードを進みます。
位置
参考文献
- ^ ab バージニア州。州法人委員会（1915年）。年次報告書。747ページ。
- ^ バージニア州農務省、ランドルフ・ハリソン（1886年）。バージニア州ハンドブック。ジョンズ＆カンパニー、書籍およびジョブプリンターズ。pp. 65–66。
- ^ 「ヒストリック・ビーチ・ステーション 国家歴史登録財 バージニア州歴史的建造物 チェスターフィールド郡歴史的建造物」（PDF） 。バージニア州チェスターフィールド歴史協会。2014年7月。 2016年10月6日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2016年4月12日閲覧。
- ^ Southern Railfan、ゲージが変更された日々
- ^ abcd ジョージ・ウッドマン・ヒルトン (1990)。アメリカ狭軌鉄道。スタンフォード大学出版局。pp. 543– 。ISBN 978-0-8047-1731-1。
- ^ The Southeastern Reporter. West Publishing Company. 1903年、555～556頁。
- ^ バージニア州。州法人委員会 (1917)。バージニア州州法人委員会年次報告書: 鉄道、運河、電鉄およびその他の法人会社の報告の編集。JH オバノン、公衆印刷局長。pp. 973–。
- ^ 「バージニア州ランドマーク登録簿」。バージニア州歴史資源局。2013年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月5日閲覧。
- ^ 「前進…チェスターフィールド郡の包括的計画、第8章：歴史的および文化的資源」。バージニア州チェスターフィールド。55ページ。2016年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月19日閲覧。
- ^ ジェームズ・マクファーレン (1890)。アメリカ地質鉄道ガイド、各鉄道駅の地質構造、平均潮位からの高度、路線上の興味深い場所に関する注記、および各構造の説明を記載。D. アップルトン。pp. 359–。
- ^ 「鉄道がオールド・ウィンターポックの「ブームタウン」に生命線をもたらした」「アメリア・ブレティン・モニター」。バージニア州アメリア郡。1986年6月19日。