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| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | バージニア州リッチモンド |
| ロケール | チェスターフィールド、バージニア州 |
| 運行日 | 1841–1877 |
| 後継 | ブライトホープ鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
クローバーヒル鉄道は、バージニア州リッチモンド近郊で36年間運営されていた鉄道会社です。この鉄道は、バージニア州ウィンターポックのクローバーヒル採掘場から、バージニア州チェスターのさらに先の輸送地点まで石炭を最も効率的に運び、そこではピードモント地域のアポマトックス川よりも高値で売れるようにするために作られました。このため、この鉄道は南北戦争で軍需品や製鉄用の石炭供給を確保するため、南軍にとって重要なものとなりました。炭鉱は炭鉱夫にとって危険で、多くの事故が発生しました。炭鉱が衰退すると、新しい所有者が鉄道の別の用途を見つけられるように、鉄道は売却されなければなりませんでした。
歴史
鉄道の設立
クローバーヒル鉄道会社は、1841年にバージニア州議会によってリッチモンド・アンド・ピーターズバーグ鉄道と取引する許可を得たが、鉄道で輸送される石炭1ブッシェルあたり2セントを超える料金を請求することは許可されていなかった。[1] 1845年、クローバーヒル鉄道は、クローバーヒルピットからエピントンのアポマトックスまで石炭を運び、アッパーアポマトックス運河航行システムを経由してピーターズバーグに輸送するラバに取って代わった。1847年10月1日、クローバー鉱山会社は、リッチモンド・アンド・ピーターズバーグ鉄道の支線を作るため、ウィンターポックの炭鉱からチェスターの町まで18マイル (29 km) の鉄道を建設した。1848年までに、この鉄道支線は輸出用に56トン、リッチモンドとピーターズバーグで使用するために22トンの石炭を運んだ。[2]
クローバーヒルは、1854年にリッチモンド・アンド・ピーターズバーグ鉄道がリッチモンド、ピーターズバーグ、ポートウォルソールに石炭を輸送するために課した価格の値上げに苦慮した。クローバーヒルはまた、リッチモンド・アンド・ピーターズバーグ鉄道に契約を履行し、クローバーヒル鉄道の線路を維持するよう要請する必要があると考えた。 [3] 1866年にクローバーヒル鉱山会社は、海岸行きの船に石炭を積み込むためにオズボーンズランディングに埠頭を建設した。この路線は1867年にオズボーンズランディングまで延長された。[4]
アメリカ南北戦争とクローバーヒル鉄道
南北戦争中、南部連合はペンシルベニアから石炭を入手できなかったため石炭を必要としていた。彼らはバージニア州ミッドロジアンとクローバーヒルの炭鉱に目を向けた。[5]リッチモンドの南部連合政府の石炭代理人であるDSウールリッジは、1862年にクローバーヒル鉄道経由でバージニア州マナサスに届ける1320ブッシェル以上の石炭を受け取ったと書いている。[6]クローバーヒル炭鉱は、南部連合の武器用にトレデガー製鉄所に石炭を供給する主要な供給元の一つであった。 [7]非常に純粋な石炭ベースの燃料である コークスも、1865年から1870年までトレデガーで使用するためにウィンターポックで製造された。[2]クローバーヒルは、トレデガー製鉄所から棒や釘を購入した。[6]
アメリカ連邦政府は南北戦争の最後の年に、リッチモンドとピーターズバーグの石炭不足を補うためにクローバーヒル鉄道を運営した。[8]
破産
南北戦争後、炭鉱の石炭需要は減少した。[9]鉄道会社は赤字となり、1877年に鉄道と炭鉱はブライトホープ鉱業会社に売却された。[2] 1881年、この路線は投資家によってブライトホープ鉄道として再編された。
大統領
- チャールズ・エリス（1868年以前～）[10]
- TMローガン（1869年 - ）[11] [12]
駅
最初の線路は、クローバー ヒル ピットからアポマトックス川沿いのエップス フォールズまで南に 4 マイル (6 km) 敷設されました。クローバー ヒル鉄道は 1841 年に認可され、1846 年にはウィンターポックのクローバー ヒル炭鉱からチェスターの町まで 18 マイル (29 km) の線路が敷設されました。鉄道にはスウィフトクリーク鉄道橋がありました。
この路線は1867年にオズボーンズランディングまで延長された。[4]
本線
- オズボーンズ ランディング (1867 年以降はチェスターから)
- チェスターのリッチモンド・アンド・ピーターズバーグ鉄道との分岐点（1867年以前に開業）
- チェスターフィールド コート ハウス (ジャンクションから 5 マイル)
- クローバーヒル（ジャンクションから14マイル）
クローバーヒルから南に分岐
- エップス滝（クローバーヒルから4マイル）
位置
参考文献
- ^ バージニア（1843年）。バージニア連邦議会で可決された法律。75ページ。
- ^ abc Gerald P. Wilkes (1988). バージニア州リッチモンド炭田の採掘史(PDF) (報告書). バージニア州鉱物資源局出版物85. p. 10, 29–30. 2022-10-09時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2016-04-30閲覧。
- ^ バージニア州 (1854)。州知事のメッセージと、バージニア州の公務員、理事会、およびバージニア州の公的機関または利害関係者の訪問者、管理者、およびその他の代理人の報告書。ウィリアム F. リッチー、公設印刷業者。618 ページ。
- ^ ab バージニア州。州法人委員会（1915年）。年次報告書。747ページ。
- ^ ショーン・パトリック・アダムス（2010年12月29日）。オールド・ドミニオン、インダストリアル・コモンウェルス：南北戦争以前のアメリカの石炭、政治、経済。JHU プレス。28～29 ページ。ISBN 978-1-4214-0051-8。
- ^ ab 「クローバーヒル」。南部連合鉄道。デビッド・L・ブライト。2015年。 2016年4月16日閲覧。
- ^ ハリソン、リチャード (2010)。「クローバーヒル鉱山地区、M-6」。マーカーの歴史。デビッド・L・ブライト。 2016年4月16日閲覧。
- ^ 議会連続印刷物セット。米国政府印刷局。1900年。75～84ページ。
- ^ 「バージニア州チェスターフィールド郡のミッドロージアン炭鉱会社地区の歴史的概要」。ヒストリック・ミッドロージアン鉱山公園。ミッドロージアン鉱山・鉄道財団。2010年3月15日。2016年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月26日閲覧。
- ^ Poor's Manual of Railroads（第1版）。1868年、206ページ。 2020年6月15日閲覧。
- ^ Poor's Manual of Railroads (第2版)。1869年、p.84 。 2020年6月15日閲覧。
- ^ Poor's Manual of Railroads (第4版)。1871年、p.88 。 2020年6月15日閲覧。