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ブリッジポート屋根付き橋 | |
|---|---|
 ブリッジポート屋根付き橋の眺め | |
| 座標 | 北緯39°17′33.86″ 西経121°11′41.66″ / 北緯39.2927389° 西経121.1949056° / 39.2927389; -121.1949056 |
| 運ぶ | 歩行者 |
| 十字架 | サウスユバ川 |
| ロケール | カリフォルニア州ネバダ郡 |
| 特徴 | |
| デザイン | 補助アーチ屋根付きハウトラス橋[1] |
| 全長 | 233フィート（71メートル）[1] |
| 最長スパン | 208フィート（63メートル）[2] |
| 荷重制限 | 13 トン (木材の古さから現在 3 トンと推定) |
| 歴史 | |
| デザイナー | デイヴィッド・インゲフィールド・ウッド[1] |
| オープン | 1862年[1] |
ブリッジポート屋根付き橋 | |
カリフォルニア州歴史的建造物 第 390号[3] | |
| 最寄りの都市 | フレンチコラル、カリフォルニア州 |
| 構築済み | 1862年[2] |
| 建築様式 | 補助バーアーチトラスを備えたハウトラス[2] |
| NRHP参照 番号 | 71000168 |
| CHISL No. | 390 [3] |
| NRHPに追加されました | 1971年7月14日[4] |
| 位置 | |
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ブリッジポート屋根付き橋は、カリフォルニア州ネバダ郡ブリッジポートのフレンチコラルの南西、ワイルドウッド湖の北に位置している。サウスユバ川を渡る歩行者用橋として使用されている。この橋は1862年にデイビッド・ジョン・ウッドによって建設された。木材はカリフォルニア州シエラ郡プラムバレー産である。[5]この橋は、メンテナンスの遅れと「構造上の問題」により、1972年に車両通行止めとなり、2011年には歩行者通行止めとなった。[6]
2014年6月20日、カリフォルニア州知事ジェリー・ブラウンは、橋の修復に130万ドルを計上した予算法案に署名した。工事は短期的な安定化とそれに続く修復の2段階で行われる予定だった。[7]橋は修復工事の完了後、2021年11月に歩行者に再開された。[8]
ブリッジポート屋根付き橋は、現存する木造屋根付き橋の中で、単一スパンとしては世界最長の橋である。[1] [9]
歴史的建造物
この橋はカリフォルニア州登録歴史的建造物第390号であり、[3] 1970年に国定歴史土木建造物に指定され、[2] 1971年に国家歴史登録財に登録されました。[4]現場には4つの銘板があります。[10]
州立歴史的建造物銘板は 1964 年に設置されました。この建造物は 2014 年に再奉納されました。現在の銘板には次のように刻まれています。
「1862年にデイビッド・J・ウッドがシエラ郡の工場から木材を調達して建設した。屋根付き橋はバージニア・ターンパイク・カンパニーの有料道路の一部で、北部の鉱山とネバダ・コムストック鉱脈に通じていた。関連する牧場と休息と修理のための資源は、シエラネバダ山脈を横断する必要なライフラインを提供した。トラスとアーチのユニークな組み合わせ構造を採用したブリッジポート屋根付き橋は、米国西部で最も古い屋内スパンの1つであり、世界最長の単一スパンの木造屋根付き橋である。」[11]
1859年にコムストック鉱脈が発見され、ネバダ州で鉱山ブームが起こった後、この橋はサンフランシスコ湾からネバダ州バージニアシティやその先へと伸びる貨物輸送ルートの重要な接続点となった。蒸気船がサンフランシスコ湾からサクラメント川を遡ってメアリーズビルまで貨物を運び、そこで荷馬車に積まれてバージニア・ターンパイク[ permanent dead link ]とヘネス・パス・ロードを経由してシエラネバダ山脈を越えた。橋を渡るルートは、 1868年にドナー峠を経由してリノまで初の大陸横断鉄道が開通したことで最終的には影を潜めたが、他のルートの道路や橋が改善されて交通のほとんどがなくなるまで、近くの丘陵地帯のコミュニティへの輸送は続けられた。
最長スパン
アメリカ内務省の報告書によれば、ブリッジポート屋根付き橋（HAER No. CA-41）の片側有効スパンは210フィート（64メートル）、反対側は208フィート（63メートル）であるが、オールドブレナム橋（HAER No. NY-331）の中央有効スパンは210フィート（64メートル）と記録されている（1936年のHABS図面）。[12]
2011年にオールド・ブレナム橋が破壊されたため、ブリッジポート屋根付き橋は現存する木造屋根付き橋の中では文句なしの最長スパンである。歴史的に記録されている最長の単径間屋根付き橋はペンシルベニア州のマッコールズ・フェリー橋で、有効スパンは360フィート（110メートル）とされている（1814～1815年に建設され、1817年に氷の詰まりで破壊された）。[12]
参照
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブリッジポート・カバード・ブリッジに関連するメディアがあります。
- カリフォルニア州ネバダ郡のブリッジポート屋根付き橋のウェブサイト
- カリフォルニア州運輸局のブリッジポート屋根付き橋の写真
- サウスユバ川州立公園
- アメリカ歴史建造物調査(HABS) No. CA-1401、「屋根付き橋」、写真 1 枚、補足資料
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. CA-41、「ブリッジポート屋根付き橋」、写真 8 枚、カラー透明シート 1 枚、計測図面 5 枚、データ ページ 9 ページ、写真キャプション ページ 2 ページ
- ブリッジポート屋根付き橋（Covered Spans of Yesteryear のウェブサイト）
- サウスユバリバーパークの冒険、写真、イベント、地図、野生の花
参考文献
- ^ abcde ジャクソン、ドナルド C. (1988)。アメリカの偉大な橋とダム。ワイリー。pp. 268–269。ISBN 0-471-14385-5。
- ^ abcd 「ブリッジポート屋根付き橋」。Historic American Engineering Record (HAER) No. CA-41。1985-01-01。
- ^ ab 「ブリッジポート・カバード・ブリッジ」カリフォルニア州立公園歴史保存局。 2012年10月10日閲覧。
- ^ ab 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2007年1月23日。
- ^ 「カリフォルニア州ネバダ郡の歴史的ランドマーク」 noehill.com 。 2009年5月28日閲覧。
- ^ Renda, Matthew (2011年10月19日). 「Historic Bridgeport Bridge to close」. The Appeal-Democrat . Marysville, CA. 2012年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月29日閲覧。
- ^ Ochavillo, Vanessa (2014年6月27日). 「州予算にブリッジポート屋根付き橋の修復費用が含まれる」. The Sacramento Bee . 2014年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月29日閲覧。
- ^ O'Neil, Rebecca (2021年11月4日). 「『つながりの場所』：州立公園が改修されたブリッジポート屋根付き橋を祝う」The Union . カリフォルニア州グラスバレー. 2021年11月29日閲覧。
- ^ カリフォルニア州ネバダ郡のウェブサイト (2012 年 9 月 8 日アーカイブ、archive.today)では、ブリッジポート屋根付き橋はオールド ブレナム橋よりもスパンが長いと主張しており、国定歴史建造物でもあると主張している。国定歴史建造物検索システム (2008 年 7 月 10 日アーカイブ、Wayback Machine)では、この橋が国定歴史建造物として存在しているとは報告されていない。この橋はカリフォルニア州の歴史的建造物であり、国家歴史登録財に登録されている。
- ^ コムストック、デビッド・A.、ジマーマン、バーナード、「ネバダ郡の探検」（2017年電子版）#4。
- ^ 「ブリッジポート（ナイズクロッシング）屋根付き橋」。歴史標識データベース。2008年8月3日閲覧。
- ^ ab Bennett, Lola (2002–2003)。「ブレナム橋」。国立屋根付き橋記録プロジェクト。歴史的アメリカ工学記録 (HAER) No. NY-331。