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ブランコ橋（セルビア語: Бранков мост 、ローマ字表記: Brankov most ）は、セルビアのベオグラードでガゼラ橋に次いで2番目に大きな橋で、サヴァ川を挟んでベオグラード中心部と新ベオグラードを結んでいます。第二次世界大戦で破壊された1934年建設のアレクサンダー王橋の基礎の上に1956年に建設され、当時唯一の高速道路橋としてベオグラードとゼムンを再び結びました。いくつかの公式および非公式の名称を経て、現在の名称は、ベオグラード旧市街方面から橋へと伸びるブランコヴァ通りにちなんで定着しました。
右岸（東岸）では、橋はサヴァ港から始まり、サヴァマラ地区の中心通りであるカラジョルジェヴァ通りの上にある。この橋はブランコヴァ通りの延長線上にあり、ブランコヴァ通りは北側のコサンチチェフ・ヴェナツ地区と南側のゼレニ・ヴェナツ地区との境界となっている。ブランコヴァ通りはテラジエ・トンネルを通って、この橋をダウンタウンに直接つないでいる。左岸（西岸）では、橋は南側のスタロ・サイミシュテ地区と北側のウシュチェ地区の間にある新ベオグラードに入る。橋はブールヴァール・ミハイラ・プピナまで伸びており、ウシュチェ・タワーとハイアット・リージェンシー・ベオグラード・ホテルの間を通って新ベオグラードとつながり、ゼムン地区まで続いている。[ 1 ] [ 2 ]
共産主義政権時代の橋の正式名称は「兄弟愛と統一の橋」（Most bratstva i jedinstva）でしたが、この名前は定着しませんでした。市民は「サヴァ橋」、「ゼムン橋」、「ブランコ通りの橋」と呼んでいました。この橋は、セルビアのロマン主義詩人ブランコ・ラディチェヴィッチにちなんで名付けられたブランコヴァ通りの延長線上にあるためです。後者の名前は口語的にブランコヴァ通り（ブランコの橋）と短縮され、この名前が定着しました。[ 3 ]都市伝説では、この橋の名前は、作家のブランコ・チョピッチが1984年に橋から飛び降り自殺した後に付けられたと言われています。 [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
正式な行政上の名称は、ブランコヴァ通りの延長線上にあるサヴァ川に架かる橋です。[ 7 ]
この橋は1956年に建設され[ 6 ]、1934年12月16日に開通し1941年に爆破された旧鎖支線橋のキング・アレクサンダー橋（グーテホフヌングスヒュッテとソシエテ・ド・コンストラクション・デ・バティニョールの合弁事業によって建設）に取って代わった。 [ 8 ]この橋は実際には、旧橋の主塔の下部（イヴァン・メシュトロヴィッチがセルビア・ビザンチン様式の鉄筋コンクリートの2組で装飾したもの）を、2つの二次スパンの外側拘束材として使用している。[ 6 ]全長は450m （1,480フィート）で、連続鋼箱桁橋であり、中央スパンは261m （856フィート）、両側スパンはそれぞれ81m （266フィート）である。1日に約9万台の車両が通行し、交通渋滞が頻繁に発生する。[ 9 ]
ドイツ企業のMAN社が、この橋の当初の設計を担当しました。ベオグラードに拠点を置く「Mostprojekt」社が、1970年代に橋の容量を倍増させるプロジェクトを実行しました。プロジェクトチームの責任者はダニロ・ドラゴイェヴィッチでした。[ 10 ] 1979年に工事が完了して以来、この橋は両方向に3車線の二車線道路となり、実際には各方向に2つの独立した構造物で構成されています。[ 11 ]
戦間期には、路面電車がアレクサンダー1世橋を経由してベオグラードとゼムンを結んでいました。戦後、1950年代には、トロリーバスが公共交通機関の主要な役割を担うべきだという考えが一般的でした。ゼムンへの路線は1956年に開通し、やがて橋を渡る3つの路線が形成されました。14番線 -ゼレニ・ヴェナツ-ゴルニ・グラード（ゼムン） （戦前の路面電車路線の後継路線と見なされていました）、15番線 - ゼレニ・ヴェナツ-ノヴィ・グラード（ゼムン）、16番線 - ゼレニ・ヴェナツ - ポホルスカ（新ベオグラード）です。これらの路線は1973年に廃止されました。[ 12 ]しかし、2017年現在、25以上の公共交通機関のバス路線が橋を渡っています。[ 11 ]
サヴァ川沿いの遊歩道と橋を渡る自転車道を直接結ぶ自転車用エレベーターは、ミルティン・ゲックによって設計され、2004年に建設された。[ 13 ]
2013年の夏、左側の歩行者と自転車の通路に劣化の兆候が現れ始めました。まもなく、通路は完全に閉鎖されました。市当局は、通路の修復と再開を求める市民の抗議を数年間無視しました。市当局は、予算に資金がなく、通路を単純に修復することはできないと主張しました。その代わりに、左側全体を完全に改修する必要がありました。2015年の夏、ベオグラード市長のシニシャ・マリは、市が問題を解決すると発表しましたが、入札は2016年10月に発表され、11月に「モストグラドニャ」社が選ばれました。[ 11 ]
2017年2月下旬、モストグラドニャと2億1000万ディナール（175万ユーロ）の契約が締結された。マリは、調査は2014年に行われ、状況は以前考えられていたよりも悪いことが判明したと主張した。[ 14 ]しかし、マリが「準備作業」を発表したのは2017年6月になってからだった。期限は「本格的な」作業開始から260日後に設定された。[ 11 ]修復は、遊歩道が閉鎖されてから4年後の2017年7月上旬に始まり、期限は180日に短縮されたが、市長はさらに短縮し、2017年10月か11月までに完了すると述べた。[ 15 ]
マリ氏はまた、3交代制で工事を行うと発表した。しかし、1か月後の8月になっても、橋の工事はほとんど進んでいないことが明らかだった。マリ氏は、市が許可を取り消したと述べたが、批判を受けて再建工事は急ピッチで進められた。マリ氏は新たな期限を2017年末と発表したが、数日後には再び2～2.5か月に変更した。工事が加速したにもかかわらず、10月には橋が年末までに完成しないことが明らかになった。同じ月、市マネージャーのゴラン・ヴェシッチ氏は、橋は2018年3月末までに完全に完成すると発表した。これは当初計画されていた9か月である。[ 14 ]結局、2018年2月9日にすべての車線が開通し、[ 16 ] 5年後、工事は完全に完了し、歩行者と自転車の通路は2018年5月31日に開通した。[ 17 ]
ニコライ・クラスノフによる、アレクサンドル王橋の残存する橋脚の装飾要素は、 2度の爆撃を生き延びたが、1960年代に新当局によって撤去された。 [ 18 ] 2020年6月、装飾的な紋章が橋脚に再現されることが発表された。[ 19 ]
この橋は自殺橋として悪名高い評判を得ました。毎年約40人がブランコ橋から飛び降り自殺を試みています。[ 6 ]
2010年代後半、市当局は、旧ベオグラード側の橋のほぼ真下に位置するスペイン館を建築館に改築する計画を発表した。2019年に建物は返還手続きを経て第二次世界大戦前の所有者に返還されたため、市は代わりに橋の巨大な塔を利用することにした。塔の内部には、 2階建てで400平方メートル（4,300平方フィート）の展示スペースと芸術ワークショップのためのスペースがある。[ 20 ]
橋のニューベオグラード側の下には、内務省の車両用の屋外ガレージがあります。駐車場は3,000平方メートル（32,000平方フィート）の面積を占め、主に酷使された車両に使用されています。2019年9月、このエリアが自動車博物館と内務省博物館に改築されることが発表されました。自動車博物館は現在ベオグラード中心部のマイケ・イェヴロシメ通りにありますが、博物館が入っている建物は、返還の過程で第二次世界大戦前の所有者に返還される予定です。[ 21 ]
より広い敷地により、現在の博物館と同じ50台以上の車を展示することが可能になります。近隣のウシュチェ地区の道路や小道はラリーレースに使用されてきたため、博物館が主催するレビューレースにも使用できます。新しいガレージは市と国が共同所有します。橋の下に埋め込まれている現在のガレージが単に改修されるのか、完全に解体されて別の建物が建設されるのかはまだわかりません。[ 21 ]車のコレクションは劇作家で元文化大臣のブラティスラフ・ペトコヴィッチの所有であったため、2021年5月に彼が亡くなった後、市は将来の博物館を彼の名前にちなんで命名すると発表しました。[ 22 ]
2022年5月、同省は橋の下に博物館を建設するという構想を断念したと発表した。さらに市は、新しい建物の所有者との交渉が順調に進んでいるため、自動車博物館は現在の場所に留まる可能性が高いと発表した。[ 23 ]