ブームシンフォニー

エンジンの設計上の特徴は以下のとおりです。

• 2軸式、中バイパスターボファンエンジン、アフターバーナーなし
• 40,000ポンドの推力
• 最大100%の持続可能な航空燃料（SAF）に最適化
• シングルステージ72インチファン
• 空冷式多段タービン
• 世界的な騒音基準に準拠

ブームは、スーパークルーズ（アフターバーナーなしでの超音速飛行）を実現できるツインスプール、中バイパスターボファンを使用する予定である。^{[ 4 ]}コンコルドのロールスロイス/スネクマ オリンパス 593 はスーパークルーズを維持できたが、離陸と遷音速加速にはアフターバーナーが必要で、離陸時に過剰な騒音が発生した。^{[ 5 ]}アフターバーナーよりは改善されているものの、スーパークルーズは現代の亜音速エンジンよりも騒音が大きく、燃料消費量も悪い。^{[ 5 ]}超音速航空機は、亜音速航空機に比べて乗客 1 名あたり 1 海里あたり少なくとも 3 倍の燃料を消費すると推定されており、持続可能な燃料を使用しない限り温室効果ガス汚染が増加する。^{[ 6 ]}これは、最適な巡航高度が高く、上昇時間が長くなること、超音速での抗力が大きいこと、エンジンのバイパス比が低いこと、そして必然的に排気速度が高くなることによる。さらに、超音速飛行用に設計されたエンジンは通常、巡航時に吸気構造によるラム圧縮を想定している。圧縮機出口温度の過熱に伴う問題を回避するためには、航空機が最高速度と最高高度に近いときに、圧縮機の圧力比を低くして全体の圧力比を下げる必要がある。しかし、これは亜音速および低高度での初期上昇時に推力を低下させ、燃料消費量を増加させる。

ブーム社の設計は、従来のエンジン設計に、独自の軸対称超音速吸気口、可変形状の低騒音排気ノズル、および受動冷却式の高圧タービンを組み合わせたものです。超音速ターボファンエンジンでは、亜音速エンジンに比べて比較的高温のコア排気をバイパス空気と混合することで、その体積を増やし、混合ガスを亜音速まで減速させることが望ましいです。可変ノズルは、背圧を制御し、巡航時に混合排気を再び超音速まで加速させるために、実用上不可欠です。

既存の超音速エンジンはジェット戦闘機のエンジンであり、民間航空に必要な燃費や信頼性を備えていない。^{[ 5 ]}