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ボリショイ・ウスチンスキー橋（ロシア語：Большой Устьинский мост）は、ロシアのモスクワにあるモスクワ川のヤウザ川河口付近に架かる鋼製アーチ橋で、ブールバード環状道路とザモスクヴォレチエ地区を結んでいる。1938年5月にVMVakhurkin（構造工学）、GPGolts、DMSobolev（建築設計）によって完成した。 [1] [2]
周囲には 3 つの小さな橋が囲んでおり、そのうち 2 つはヤウザ運河に架かっており、1 つはヴォドトヴォドニー運河に架かっています。マリー・ウスチンスキー橋、アスタホフスキー (ヤウズスキー) 橋、コミサリアツキー橋です。これらについてもこのページで説明しています。
歴史
モスクワ川にかかる最初のウスチンスキー橋は1881年に建設され、VNSpeyerによる非常に一般的な3径間アーチ設計でした。[3] 3つの径間は、長さが39.5、44.5、39.5メートル、幅が19.2メートル（路面電車2線を含む4車線）で、各径間は12個のリベット留めのアーチで吊られていました。1880年から1911年にかけてモスクワ川に建設されたダウンタウンの橋はすべてこの3径間形状を踏襲しており、元の形状で残っているものは1つもありません（ボロジンスキー橋とノヴォスパスキー橋は今でも元の塔の上に立っていますが、アーチはプレートガーダーに置き換えられています）。アーカイブ写真が示すように、橋と盛土の交通は同じレベルで交差しています。これがおそらく1930年代に橋を交換した最も重要な理由でした（他の理由としては、幅員不足と船舶のクリアランス不足など）。
ヤウザ川下流には中世以来、数多くの橋、ダム、水車があった。1853年の都市計画では、そのような橋が合計4つ示されている。そのうち1つは最終的に取り壊され、再建されることはなかったが、他の3つは（西から東に）現在のマリウスチンスキー橋、アスタホフスキー（ヤウズスキー）橋、テシンスキー橋に相当する。これらのうち最も重要なのは、市の中心部と東行きの道路を結ぶヤウズスキー橋で、1804年に石で再建された。1812年、ボロジノの戦いの後、ロシア軍がモスクワから撤退する際、この橋は退却するロシア軍の進路にあった。[4]ヤウズスキー橋は、 1917年2月28日の集会中に橋の上で死亡した鉄鋼労働者のリーダー、ITAスタホフにちなんでアスタホフスキー橋と改名され、この名前は現在まで公式に使用されている。[5]
第二次世界大戦前、都市計画者はザモスクヴォレチエを通る連絡路でブールバード環状線を完成させる計画だった。これにはより交通容量の高い橋が必要となり、代わりのボリショイ・ウスチンスキー橋が建設された。マリー・ウスチンスキー橋とヤウズスキー（アスタホフスキー）橋も取り壊され、同じ高容量基準に合わせて再建された。環状線は結局完成しなかったが、その計画された輪郭はトレチャコフスカヤ地下鉄駅近くの壮大なスターリン様式の建物群によって漠然とたどることができる。ボリショイ・ウスチンスキー橋の交通量は比較的少ないままである（混雑したヤウザ橋とは異なり）。
ボリショイ・ウスチンスキー橋（1938年）
橋の幅は 40 メートル、長さは 478 メートルです。主スパンの長さは 134 メートルで、6 つの平行な鋼製アーチがあります (スパンの式は 50.5+134.0+50.5 メートル)。直交異方性デッキはI ビームで支えられており、6 車線の道路と 2 本の路面電車の線路が盛り上がった分離帯にあります。この橋の特徴は 2 つあります。
- 巨大な石柱はなく、アーチは道路面より突き出ていない低い塔の上に設置されています。各塔は 31.2 x 40.0 メートルの平らな石板の上に設置されています。
- これは、路面電車の交通を維持している唯一の主要なダウンタウンの橋です（ルート A、3、39 -ガーデン リング内の最後の唯一の路面電車路線）。
ボリショイ・ウスチンスキー橋は1999年から2000年にかけて再建され、路面は改良された軽量の直交異方性タイプに置き換えられたが、構造上の細部はすべて元のまま残された。[3]
コミサリアツキー橋（1927年）
ヴォドトヴォドヌイ運河にかかる最初の木造のコミッサリアツキー橋 (Комиссариатский мост) は、コミッサリアツキー横丁に沿って 1850 年代から存在していました。この橋の名前は、近くにある城のような軍事基地である新軍事補給基地 (1778 - 1781 年に建設) にちなんで付けられました。20 世紀の赤軍人民委員部とは何の関係もありません。
現存するコミサリアツキー橋は、ボリショイ・ウスチンスキー橋の道をヴォドトヴォドニー運河を越えてザモスクヴォレチエまで延長しており、旧橋の北西300メートルに位置している。この橋は1927年にボリス・チャジェロフによって建設された（スパン46メートル、幅19.4メートル、浅いコンクリートアーチ型）。しかし、1960年になってようやく（路面電車を含む）定期的に使用されるようになった。[6]
マリー・ウスチンスキー橋（1938年）
ヤウザ川の河口に架かり、モスクヴォレツカヤ堤防から西のコテリニチェスカヤ堤防まで続く。古い鋼鉄橋（1883年）に代わった。1938年にMDガイヴォロンスキー（構造工学）とIVTカチェンコ（建築設計）によって建設された。全長64.4メートル、幅40メートル（8車線）、鋼鉄格子型。[7]
アスタホフスキー（ヤウズスキー）橋（1940年）
ヤウザ川に架かるアスタホフスキー橋は、ヤウザ川河口から上流250メートルの旧ヤウズスキー橋（1804年）の跡地に、INGolbrodsky（構造工学）とIVTkachenko（建築設計）によって1940年に建設された。全長46.4メートル、幅36メートル（8車線）、コンクリート格子型。[7]
参照
参考文献
- ^ ロシア語: Энциклопедия "Москва"、M、1997 (モスクワ百科事典、モスクワ、1997)
- ^ ロシア語: Носарев В.А., Скрябина, Т.А., "Мосты Москвы", М, "Вече"、2004、стр. 82-87 (モスクワの橋、2004、p.82-87) ISBN 5-9533-0183-9
- ^ ab モスクワの橋、p.84
- ^ タール、イェ、ナポレオンのロシア侵攻、1812年（ニューヨーク、オックスフォード大学出版局、1942年、1971年、ロシア語版は1938年に初版発行）
- ^ ロシア語: モスクワ市議会幹部会決定、N31、1993年5月13日、保護区域内の都市要素に対する歴史的所有権の返還について、モスクワ建築委員会、Wayback Machineで2017年9月20日にアーカイブ
- ^ モスクワの橋、p.88
- ^ ab モスクワ百科事典、モスクワ、1997年
北緯55°44′49″ 東経37°38′19″ / 北緯55.74694° 東経37.63861° / 55.74694; 37.63861