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| X-48 | |
|---|---|
 X-48B | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 実験用無人航空機 |
| メーカー | ボーイング |
| 状態 | 引退[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 2 |
| 初飛行 | 2007年7月20日 |
ボーイングX-48 は、ブレンデッド ウィング ボディ(BWB) 航空機 の特性を調査するために製造されたアメリカの実験用 無人航空機(UAV)です。ボーイングはX-48 を設計し、2 機が英国のCranfield Aerospaceで製造されました。ボーイングは 2007 年にNASA向けに X-48B バージョンの飛行試験を開始しました。X-48B は後に X-48C バージョンに改良され、2012 年 8 月から 2013 年 4 月まで飛行試験が行われました。ボーイングと NASA は、より大型の BWB デモ機の開発を計画しています。
設計と開発
背景
ボーイング社は過去にブレンデッド・ウィング・ボディの設計を研究していたが、劇場のような形状のモックアップが乗客に気に入られなかったため、旅客機ではこの設計は中止されたが、空中給油機などの軍用機では採用された。[N 1] [2]
マクドネル・ダグラスは1990年代後半にブレンデッド・ウィングのコンセプトを開発し、[3]ボーイングは2004年に毎年開催されるAIAA / ASME / SAE / ASEA合同推進会議でそれを発表した。 [4]マクドネル・ダグラスのエンジニアたちは、彼らのデザインにはいくつかの利点があると信じていたが、彼らのコンセプト、コード名「プロジェクト・レッドウッド」は、1997年の合併後、ボーイングではあまり支持されなかった。[5] [6]彼らが解決した最も困難な問題は、緊急ドアの位置が従来の航空機とはまったく異なっていたため、事故の際に乗客が安全かつ迅速に脱出できるようにすることだ。[7]
ブレンデッド・ウィング・ボディ（BWB）コンセプトは、今日のより一般的な胴体と翼の設計に比べて、構造、空力、運用効率の点で利点があります。これらの特徴は、航続距離、燃費、信頼性、ライフサイクルの節約、および製造コストの削減につながります。また、軍事および商業用途の幅広い可能性も秘めています。[8] [9]
X-48
ボーイング・ファントム・ワークスは、 NASAラングレー研究センターと協力してブレンデッド・ウィング・ボディ（BWB）航空機のコンセプトを開発した。BWB設計の飛行特性を研究するための最初の取り組みとして、1997年に翼幅17フィート（5.2メートル）の遠隔操作プロペラ駆動ブレンデッド・ウィング・ボディモデルが飛行した。次のステップは、2004年に幅35フィート（10.7メートル）のX-48Aを飛行させることだったが、このプログラムは製造前にキャンセルされた。[10]
ファントムワークスの研究はその後、X-48Bと名付けられた新しいモデルに焦点を当て、2機がイギリスのクランフィールド大学の一部門であるクランフィールドエアロスペースによって製造された。ボーイングのこのプロジェクトの主任エンジニアであるノーマンプリンセンは2006年に次のように述べている。「以前の風洞試験と今後の飛行試験は、BWBの低速飛行制御特性、特に離着陸時の特性についてさらに学ぶことに重点を置いています。私たちのモデルがこれらの特性をどれだけ正確に予測するかを知ることは、このコンセプトをさらに発展させる上で重要なステップです。」[11]
X-48Bは翼幅21フィート（6.4メートル）、重量392ポンド（178キログラム）で、複合材料で作られています。3基の小型ターボジェットエンジンで駆動し、最高速度120ノット（220キロメートル/時）で飛行し、高度10,000フィート（3,000メートル）に達することが期待されています。[11] [12] X-48Bは、翼幅240フィート（73メートル）の概念設計の8.5％縮小版です。[12] [13] X-48Bの旅客バージョンも提案されていますが、この設計は最初に軍用輸送機として使用される可能性が高いです。[13]
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12フィート（3.7メートル）幅のブレンデッド・ウィング・ボディモデルの風洞試験は2005年9月に完了した。 [14] [15] 2006年4月から5月にかけて、NASAはラングレーとオールドドミニオン大学が共有する施設でX-48Bシップ1の風洞試験を実施した。[15] [16] 風洞試験後、機体はエドワーズ空軍基地にあるNASAのドライデン飛行研究センターに輸送され、飛行試験用のX-48Bシップ2のバックアップとして使用された。[17] その後、X-48Bシップ2は飛行に備えて地上試験とタクシー試験を実施した。[18] 2006年11月、地上試験がドライデンで開始され、航空機のシステムの整合性、テレメトリと通信リンク、飛行制御ソフトウェア、タクシーと離陸の特性が検証された。
2機目のX-48Bは、さらなる飛行試験のため、2010年からX-48Cに改造された。[19] X-48Cは、垂直安定板がエンジンの両側の機内に移動し、胴体が後方に延長され、航空機の騒音プロファイルが低減された。2基のJetCatタービンで駆動され、それぞれ80ポンド力（360 N）の推力を生み出す予定だった。[20] [21] X-48Cは、2012年に2基のAdvanced Micro Turbo（AMT）ターボジェットエンジンを使用するように改造された。[22]
2013年4月のX-48Cの飛行試験に続いて、ボーイングとNASAは遷音速飛行が可能なより大型のBWBデモンストレーターを開発する将来計画を発表した。[23]
運用履歴
X-48Bは2007年7月20日に初飛行し、高度7,500フィート（2,286メートル）に到達し、飛行時間は31分でした。[17] [18] [24] 遠隔操縦航空機は、2008年9月4日に、固定された前縁スラット、前方重心、23度の迎え角（最大揚力係数より2度超）で初めて失速に成功しました。失速テストは9月11日にNASAのパイロットがコンソールで操作して繰り返し行われました。[25]
2010年3月19日、NASAとボーイングはX-48Bの初期飛行試験段階を無事に完了した。[26] NASAの航空研究ミッション局のERAプロジェクトのマネージャーであるフェイ・コリアーは、最初の試験段階の完了について「このプロジェクトは大成功です。要するに、チームは無尾翼航空機を低速限界の限界まで安全に飛行させる能力を証明しました。」とコメントした。[27]
2010年に新しいフライトコンピュータが搭載された後、X-48Bは操縦性の側面を調査するための新しい飛行試験段階を継続することになりました。[28] [29] X-48Bの飛行試験の第2段階は2010年9月に開始されました。[30]
X-48Cは2012年8月7日に初飛行した。[31]エンジンのヨー制御は研究対象の一つであった。[32] X-48Cは2013年4月9日に30回目の飛行を行い、8か月間の飛行試験プログラムを完了した。[33]
バリエーション
- X-48A
- 当初計画されていた幅 35 フィート (10.7 メートル) のバージョン。製造前にキャンセルされました。
- X-48B
- 飛行試験に使用された8.5%スケールの航空機2機。
- X-48C
- 低騒音設計をテストするために設計されたX-48Bの改良型2発エンジンバージョン。[34]
仕様（X-48B）
Designation-systems.netのデータ、[35] NASA [36]
一般的な特徴
- 乗務員:なし（乗船）
- 翼幅: 21 フィート (6.4 m)
- 翼面積: 100.5平方フィート (9.34 m 2 )
- アスペクト比: 4.1
- 自重: 392 ポンド (178 kg)
- 総重量: 500 ポンド (227 kg)
- 動力装置:ジェットキャット P200ターボジェット3 基、各 52 lbf (0.23 kN) 推力
パフォーマンス
- 最高速度: 136 mph (219 km/h、118 kn)
- 持久力: 40分
- 実用上昇限度: 10,000 フィート (3,000 メートル)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
引用
- ^ 「X-48 研究: すべての良いことは終わりを迎える」NASA、2013 年 4 月 17 日。
- ^ ab 「航空機の排出ガス」。エコノミスト、2006年6月8日。2012年8月12日閲覧。
- ^ リーベック2004、10ページ。
- ^ リーベック2004、18ページ。
- ^ ノリスとワグナー 2009、18ページ。
- ^ ボーイング年表、1997年～2001年; 2013年1月2日アーカイブ、Wayback Machine。ボーイング。
- ^ リーベック2004、24ページ。
- ^ 「ボーイング、X-48Bブレンデッド・ウィング・ボディ・コンセプトの地上試験を開始」。2012年8月19日アーカイブ、Wayback Machine。ボーイング、2006年10月27日。2012年4月10日閲覧。
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- ^ Parsch, Andreas. 「Boeing X-48」。Designation-Systems.net、 2009 年 6 月。2010 年 4 月 7 日に閲覧。
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文献
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- Chambers, Joseph R. 「SP-2005-4539: 飛行中のイノベーション: NASA ラングレー研究センターによる航空学の革新的な先進概念に関する研究」ワシントン DC: NASA、2005 年 8 月。
- ジェンキンス、デニス R.、トニー ランディス、ジェイ ミラー。「アメリカの X 型機: 目録 - X-1 から X-50」ワシントン DC: NASA、 2003 年 6 月。
- Liebeck, RH「ブレンデッド・ウィング・ボディ亜音速輸送機の設計」[永久リンク切れ ] AIAA Journal of Aircraft、 第 41 巻、第 1 号、2004 年 1 月～2 月、pp. 10～25。
- ガイ・ノリス、マーク・ワグナー著『ボーイング 787 ドリームライナー』ミネソタ州ミネアポリス：ゼニス・プレス、2009年。ISBN 978-0-7603-2815-6。
- ローズ、ビル。『秘密プロジェクト：空飛ぶ翼と無尾翼航空機』。ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版、2010年。ISBN 978-1-85780-320-4。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには
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| 外部画像 | |
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 X-48B画像 | |
| 建設中のX-48C |
- NASA X-48 ウェブサイト 2017 年 7 月 8 日にWayback Machineにアーカイブされました
- ボーイング X-48 ウェブサイト
- クランフィールド エアロスペース X-48
- Jet Cat P200 ページ、JetCat USA タービン、2015 年 2 月 18 日にWayback Machineにアーカイブされました
- ボーイング X-48B（米国）、無人航空機、ジェーンズ情報グループ
- 「ボーイング X-48 (2007): ブレンデッド ウィング ボディ」Aviation Week & Space Technology