ボーイング工場1

ボーイング工場 1 (ボーイング オックスボウ工場とも呼ばれる) は、ボーイング社の最初の航空機製造施設であり、1917 年から 1965 年まで米国ワシントン州シアトルの本社として機能していました。ボーイング工場 1 は、1936 年にボーイング工場 2が完成するまで、初期のボーイング航空機モデルの製造のあらゆる側面に使用されていました。

1950 年代までに、ボーイング工場 1 は 20 棟以上の建物で構成されていました。この施設は 1930 年代に製造された大型航空機によって時代遅れとなり、主に鍛造工場および試験施設として、また他のボーイング施設での航空機製造に使用される部品の製造に使用されました。ボーイング工場 1 の敷地は1970 年にシアトル港に売却され、現在はシアトル港ターミナル 115 の敷地の南側に位置しています。

ボーイング工場 1 の元の敷地から残っている建物は 2 つだけです。1 つは、レッド バーンとしても知られる105 号ビルで、現在は航空博物館にあります。もう 1 つは、1929 年築の管理棟で、シアトルのサウスウェスト ミシガン ストリート 200 番地にあるターミナル 115 の敷地のすぐ南にある元の場所にあります。

1909年、エドワード・ヒースはドゥワミッシュ川の蛇行する川沿いに木造船造船所を建設した。ヒースはすぐに破産し、ヒースが超高価で豪華なヨットを建造していたウィリアム・ボーイングが、ボーイングがヒースの負債を引き受ける代わりに、造船所と土地を10ドルで購入した。^[1]

1909 年から航空機愛好家だったウィリアム ボーイングは、1915 年にマーティンの「バードケージ」水上飛行機を購入し、マーティンのパイロットであるジェームズ フロイド スミスと共にシアトルのユニオン湖畔で組み立てました。テスト中の事故で損傷し、マーティンから修理部品を受け取るまでの期間に不満を持ったボーイングは、ジョージ コンラッド ウェスターベルトの専門知識とヒース工場で製造された木製部品を使用して、独自の飛行機を製造できると判断しました。1916 年に 2 機の「B&W」水上飛行機が完成すると、ボーイングは飛行機製造事業に参入することを決定し、1916 年 7 月 15 日にパシフィック エアロ プロダクツ カンパニーを設立しました。B&W 水上飛行機は海軍にテスト用に提供されましたが、海軍は興味を示さず、航空機の通常の生産は、米国が第一次世界大戦に参戦して海軍の水上飛行機の需要が高まった 1917 年まで開始されませんでした。

1917年に業務はヒース造船所に統合され、1916年にドゥワミッシュ運河の整備が完了すると、この造船所は製造から飛行試験までの開発・製造工程全体に適した場所となった。ボーイング社に改名された同社は、レッドバーンとして知られるシンプルな納屋のような建物で航空機の生産を開始した。航空機はすべて納屋の壁の中で製造された。操業開始1年目、ヒースは工場で木工を担当する木こりの親方を務め、その後ポートランドに移り、別の木造船造船所を開設した。ボーイング社は1918年までに施設を拡張し、大規模な組立工場やいくつかのユーティリティビルを建設した。^[2]

第一次世界大戦後、民間航空機は安価な余剰軍用機の供給過剰に見舞われ、航空機生産の需要は急落した。ボーイング社は従業員の大幅削減を余儀なくされ、新規航空機契約の代わりに家具の生産を開始した。この時期、ボーイング社は航空郵便業界に特化した航空機の設計と生産を開始した。^[3]

1920年代中期から後半にかけて、航空旅行や航空郵便の実用性と人気が高まるにつれて、航空機の需要が高まり始めました。ボーイング工場1の敷地のさらなる拡張は1925年と1930年代初頭に完了しました。拡張には、新しい機械工場施設、ハンマードロップ施設、塗装スプレー、コーティング工場、およびいくつかの部品試験施設が含まれていました。^{[4] [5]}

プラント 1 は、組み立てて飛行試験のためドゥワミッシュ水路に進水できる水上飛行機を製造していたボーイング社に大いに貢献しました。陸上機の場合、プロセスはより煩雑で、飛行機は現地で製造および組み立てられ、分解され、ボーイング飛行場に運ばれ、飛行試験が行われ、分解されて購入者に出荷されました。1930 年代にボーイング社が大型の全金属製機体を導入すると、生産性を高めるために、飛行場に直接アクセスできる金属加工および組み立て専用の施設の必要性が高まり、1936 年にドゥワミッシュの東側にプラント 2 が開設されました。ボーイング プラント 1 の敷地で製造および組み立てられた最後のモデルは314 クリッパーでした。大型水上飛行機の 314 は、生産期間中、プラント 1 組立棟の進水岸壁で組み立てられました。

第二次世界大戦中、プラント 1 の敷地は軍用機の航空機部品の製造と試験を担当していました。ボーイングの静的試験施設は、新しい航空機の試験のために 1942 年に大幅に拡張されました。

戦後、ボーイング工場1は主に部品製造施設、およびエンジン、部品、燃料システムの試験施設として使用されました。これには、燃料試験、砲掩蔽、水圧試験、静的試験などが含まれます。^[6]

1950年代から1967年まで、ボーイングタービン部門が第1工場の主な業務でした。タービン部門は、100馬力から300馬力までの3つのエンジンモデルを設計、製造しました。そのうちの1つは、インディアナポリス500、いくつかのドローン魚雷ヘリコプター、消防車、スウェーデンのS戦車、朝鮮戦争の 掃海艇に使用されました。

この施設は1960年代に大部分が荒廃し、ボーイング社の破綻をきっかけに、その敷地はより大規模なターミナル115プロジェクトの一環としてシアトル港に売却された。^{[7] [8]}ボーイング工場1の建物は1970年から1976年にかけて解体された。今では有名な赤い納屋の建物はほぼ解体されるところだったが、代わりに国家歴史登録財に登録され、1975年に川を下り、現在の場所である航空博物館にトラックで運ばれた。^[9]

北緯47°31′49.01″ 西経122°18′40.32″ / 北緯47.5302806° 西経122.3112000° / 47.5302806; -122.3112000