エアロバイロンメント グローバル オブザーバー

グローバルオブザーバー
役割	長時間飛行監視​​UAV 航空機の種類
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	エアロバイロンメント
初飛行	2010年8月5日
建造数	2

エアロバイロンメント・グローバル・オブザーバーは、エアロバイロンメント（AV）が地域をカバーする成層圏静止衛星システムとして運用するために設計した、高高度、長時間滞空型の無人航空機のコンセプトです。^[1]

2機のグローバル・オブザーバー機は、高度55,000～65,000フィート（17,000～20,000メートル）を最長1週間飛行し、地球上のあらゆる地域を交互にカバーして、通信中継、リモートセンシング、または長期監視のためのプラットフォームを提供することができます。この高度での運用により、気象や他の従来型航空機の上空を飛行することに加えて、航空機の通信およびセンサーペイロードは、地球表面の最大直径600マイル（970 km）の領域にサービスを提供できます。これは、280,000平方マイル（730,000 km ²）を超えるカバー範囲に相当します。グローバル・オブザーバーは、衛星よりも柔軟性が高く、従来の有人および無人航空機よりも長い期間を提供できる可能性があります。^[1]

グローバル オブザーバー統合能力技術実証 (JCTD) プログラムの目標は、米国軍と国土安全保障のための持続的 ISR と通信中継における能力ギャップの解消を支援することでした。グローバル オブザーバー JCTD は、JCTD 後の開発、拡張ユーザー評価、および配備に移行できる、新しい成層圏超長期滞空型 UAS を実証しました。このプログラムは、米国国防総省、国土安全保障省、および AeroVironment との共同作業で、2007 年 9 月に開始され、2011 年に統合運用ユーティリティ評価 (JOUA) で完了しました。

このプログラムでは、システム開発、2 機の航空機の製造、開発飛行試験、および ISR と通信中継ペイロードを備えた JOUA が提供されました。飛行試験と JOUA は、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地の空軍飛行試験センターで実施されました。グローバル オブザーバー JCTD プログラムの主な目的は、次のとおりです。

• 液体水素を動力源とする Global Observer UAS の実現技術を開発します。
• 380 ポンド、2.8 kW のペイロード容量を持ち、高度 55,000 ～ 65,000 フィート (17,000 ～ 20,000 m) でのミッションで 5 ～ 7 日間の飛行が可能な Global Observer UAS を設計、構築、実証します。このシステムは、C-130 航空機で輸送できる必要があります。
• モジュール式の Global Observer ペイロードの軍事的有用性を統合および評価し、ISR と通信リレーにおけるユーザーによって特定されたギャップに対処します。
• システムのライフサイクルコストを評価します。

• 米国国防総省
• アメリカ特殊作戦軍
• アメリカ戦略軍
• 米国国土安全保障省
• アメリカ空軍
• 米陸軍
• アメリカ沿岸警備隊
• 米国国防脅威削減局

• 空軍飛行試験センター
• NASA ドライデン飛行研究センター

Global Observer のような高高度、長時間滞空型の無人航空機は、迅速かつ効果的な行動や対抗策を可能にするいくつかの機能を実現する可能性があります。

• 通信リレー。 十分な帯域幅容量を備えた、耐久性があり、衛星のような手頃な価格の通信リレーは、データを相互接続してリアルタイムでルーティングできるため、地形の障壁によって隔てられたチームやコマンド センターが相互に通信できるようになります。
• 災害対応。ハリケーン、暴風雨の追跡、および一般的な気象監視は、避難計画、救援活動、および初期対応の調整に役立ちます。Global Observer は、携帯電話基地局、マイクロ波中継局、および衛星ダウンリンクの障害発生時に通信の代替手段を提供します。
• 海上監視。違法物品の輸送に悩まされている海岸線は、長期にわたる監視の対象となる可能性があります。アナリストは、疑わしい活動を観察し、行動パターンを判断し、脅威を特定することができます。

グローバル・オブザーバーのプロトタイプ「オデッセイ」は2005年5月に飛行した。翼幅は50フィート（15メートル）で、計画されていたフルサイズバージョンの3分の1の大きさで、8つのプロペラを駆動する電気モーターに電力を供給する水素燃料電池のみで稼働し、数時間飛行した。JCTDは2007年9月に開始された。^{[2] [3]} 2010年8月、エアロバイロメント社は、フルサイズのグローバル・オブザーバーの翼が翼面荷重試験に合格したと発表した。5つのセクションに分かれ、重量を最小限に抑えながら翼の強度を最大化するように設計された53メートル（175フィート）の全複合材製翼には、通常飛行、乱気流、操縦中に耐えるように設計された最大荷重に近い荷重が加えられた。試験3年目には、デモンストレーターは地上試験とタクシー試験も受け、タクシー中に地面から短時間浮かぶ「ショートホップ」も行った。^{[4] [3]}

グローバル・オブザーバーは2010年8月5日に初飛行を行い、エドワーズ空軍基地を離陸して高度4,000フィート（1,200メートル）に1時間到達した。飛行はバッテリー電源を使用して行われた。^[5]航空機は2010年8月と9月にエドワーズ空軍基地で複数回の低高度飛行からなる初期飛行テストを完了した。この段階では、ハイブリッド電気航空機に電力を供給し、飛行制御、性能、応答性の評価のために航空機の全重量と重心を概算するためにバッテリーを使用した。これに続いて、プログラムチームは航空機の水素燃料発電機と液体水素燃料タンクを設置し、地上テストを行った。これらは成層圏で最大1週間航空機に電力を供給する。^[6]

水素燃料を使用したグローバル・オブザーバーの初飛行は2011年1月11日に行われ、高度5,000フィート（1,500メートル）に4時間到達した。^[7] 2011年4月1日、最初に完成した航空機であるグローバル・オブザーバー1（GO-1）は、9回目の試験飛行の18時間後に墜落した。エアロバイロンメント社によると、墜落が発生した時点では、同機は飛行試験エンベロープの拡張中であり、以前の飛行よりもほぼ2倍の耐久性とより高い高度で運航されていた。当時、JCTDプログラムの一環として開発された2機目の航空機は、会社の施設で完成に近づいていた。1億4,000万ドルのプログラムは、当初2011年後半に完了する予定だったが、墜落により1年遅れた。エアロバイロンメント社は、デモンストレーションと将来の調達プログラムをつなぐ追加資金源を探していた。^{[8] [9] [10]}

2012年12月、国防総省はグローバル・オブザーバーの開発契約を打ち切った。その理由は2011年4月の墜落事故だった。グローバル・オブザーバーは技術実証に使われたものであり、実用機のプログラムではなかった。2013年4月、国防総省は、どの軍や防衛機関もこれをプログラムとして提唱していないと述べた。エアロバイロンメント社は現在、グローバル・オブザーバーの2号機のプロトタイプを保有している。^{[11] 2014年2月6日、エアロバイロンメント社は}、ロッキード・マーティン社と提携してグローバル・オブザーバーを国際顧客に販売すると発表した。この提携は、無人機を中心とした「大気圏衛星システム」の構築に焦点を当てている。グローバル・オブザーバーは、液体水素を動力源とするボーイング社の ファントム・アイの長時間滞空型無人機と受注を争う可能性がある。 ^{[12] [13]}

• 耐久期間： 5～7日
• 積載量:最大400ポンド (180 kg)
• 動作高度: 55,000～65,000 フィート (17,000～20,000 メートル)
• 推進システム:液体水素を動力源とする内燃機関が 4 つの高効率電気モーターを駆動します。この航空機は炭素を排出しません。
• 翼幅: 175 フィート (53 m)
• 長さ: 70 フィート (21 メートル)
• 発進/回復方法:従来の 150 フィート (46 m) WX 6,000 フィート (1,800 m) の舗装滑走路 (離着陸距離 < 4,200 フィート) から運航

• ハゲタカ（無人航空機）
• キネティQ ゼファー
• ボーイング HALE
• エアストラト

• 成層圏持続型無人航空機: Global Observer 2010-06-06 にWayback Machineでアーカイブ
• エドワーズ空軍基地のグローバル・オブザーバー HALE UAS の写真