ボーイング P-29

P-29/XF7B-1
P-29/XF7B-1
	ボーイング P-29 のオリジナル構成 (米空軍の写真)
一般情報
タイプ	ファイター
メーカー	ボーイング
主なユーザー	アメリカ陸軍航空隊アメリカ海軍
建造数	4
歴史
導入日	キャンセル
初飛行	1934年1月20日（ボーイングモデル264）
開発元	ボーイング P-26

ボーイングP-29とXF7B-1 は、大成功を収めた^{[疑わしい–議論する]} P-26のより高度なバージョンを生産する試みでした。性能はわずかに向上しましたが、米国陸軍航空隊と米国海軍はこの航空機を発注しませんでした。

設計と開発

ボーイング YP-29 はモデル 264として始まり、米軍との交渉による寄託契約に基づき民間企業として開発されました。XP-936 (P-26 プロトタイプ、企業モデル 248 ) のテストと最初の P-26A (モデル 266 ) の米軍への納入の間に、3 つのプロトタイプの開発が開始されました。

モデル 264 は、P-26 の改良型で、楕円形の片持ち翼、翼フラップ、密閉された「グリーンハウス」キャノピー、引き込み式着陸装置を備えている点で異なっています。着陸装置はボーイングモノメイルに似ており、主輪は翼の約半分まで後方に引き込まれます。胴体と尾翼は基本的に P-26 のものと同じです。264 は、P-26 で使用されている実績のある 550 馬力のプラット & ホイットニー R-1340-31 ワスプ空冷星型エンジンを保持しています。胴体側面に取り付けられ、星型エンジンのシリンダーヘッド間で発射する 0.30 口径と 0.50 口径の機関銃 1 丁の武装は、P-26A と同じです。

最初のモデル 264 は、長くて狭いスライド式のキャノピーを特徴としており、基本的には P-26 の保護ヘッドレストの透明な延長で、フロントガラスのフレームまで伸びています。ワスプのラジアルは、P-26 の狭いタウンエンドリングではなく、完全なNACA カウリングで覆われていました。

ボーイング社が検討した最後の派生型はモデル 273で、米国海軍向けにXF7B-1として納入される予定だった。寸法のわずかな違い、搭載された軍用装備、ワスプエンジンの性能評価を除けば、この海軍戦闘機は陸軍の先代機と非常によく似ていた。他の派生型と同様に、密閉式コックピットは最終的にオープンコックピットに改造され、当時はより受け入れられると考えられていた。

テスト

この飛行機は1934年1月20日に初飛行し、5日後には実験的な軍事呼称XP-940としてライトフィールドに運ばれ、陸軍の試験に使用された。試験中、XP-940は高度10,000フィートで最高速度220mph（高度3,050メートルで時速354km）を達成した。試験後、XP-940は3月に工場に返却され、改修された。キャノピーがきつく、コックピットの囲いからパイロットの視界が制限されていたため、ボーイングはオープンコックピット設計に戻して、長いヘッドレストを尾部まで残した。エンジンはP-26Aに似たドラッグリング付きの600馬力（450kW）R-1340-35に交換された。また、XP-940にはなかったフラップが取り付けられた。^[1]

XP-940 の試験が完了すると、陸軍は 1934 年 6 月 29 日にこの機体と 2 隻の姉妹機の購入を決定しました。P -29という名称が与えられました。改造された XP-940 は 1934 年 4 月に陸軍に返却され、YP-29A (シリアル番号 34-24) という名称が与えられました。最終的には、エンジンが -35 から R-1340-27 に変更された後、 P-29Aに再指定されました。

P-29A のすっきりしたデザインにより、P-26A より 16 mph の速度向上が実現しましたが、重量が重くなったため機体の最高高度と操縦性が低下しました。その結果、陸軍は P-29A の発注を取り消しました。その後、3 機の試作機は厳密に実験目的で使用されました。

2 番目の試作機は、コックピットの周囲に大きくて広々としたガラス室を備え、さらに尾輪が別のフェアリングに収納された状態で完成しました。その他の変更点には、抗力リングに収納された R-1340-35 が含まれます。この航空機は、1934 年 9 月 4 日にYP-29 の名称で、シリアル番号 34-23 で陸軍に引き渡されました。

陸軍の指定とシリアル番号が先に与えられたにもかかわらず、この機体は実際に飛行した2番目のモデル264でした。テスト中に、以下のデータが得られました。重量は空虚重量2,509ポンド、総重量3,518ポンド。最高速度は10,000フィートで時速244マイル^[1]。初期上昇は毎分1,600フィート。実用上昇限度は26,000フィート、絶対上昇限度は26,700フィート。航続距離は800マイルでした。

この新しいコックピットエンクロージャは、時速 250 マイルの運航速度でのパイロット保護の要件を満たしていました。しかし、YP-29 の着陸速度は陸軍の運用には速すぎると判断され、YP-29 は工場に返却され、翼フラップの取り付けが行われました。陸軍とボーイングによる実用テスト (可変ピッチプロペラの試験を含む) の後、エンジンがプラット & ホイットニー R-1340-39 に変更された後、実用テストの指定は取り消され、P-29に変更されました。

3番目のモデル264は、YP-29Aと同様のオープンコックピット構成のYP-29Bとして完成しました。シリアル番号は34-25です。YP-29Aとの外見上の唯一の違いは、YP-29と同様のワンピースの主翼フラップが追加されていること、主翼に1度上反角が追加されていること、およびYP-29と同様のオレオ尾輪アセンブリが搭載されていることです。YP-29Bは実用試験のためにイリノイ州のシャヌート飛行場に送られました。最終的にP-29Bに再指定され、基本的に同じモデルに対する一連の混乱を招く指定に加わりました。

700馬力（520kW）のR-1535（民間用ツインワスプジュニア）を搭載した追加の派生型がXP-32として提案されたが、結局製造されなかった。^[1]

1933 年 9 月に初飛行した XF7B-1 (BuNo 9378) は、アメリカ海軍が試験した最初の単葉戦闘機であったが、着陸速度が速すぎるという懸念から空母での作戦には適さなかった。

P-29とXF7B-1の航空機はすべて最終的に廃棄されました。

仕様（XF7B-1）

1916年以降のボーイング航空機のデータ^[2]

一般的な特徴

乗員: 1
長さ: 22 フィート 7 インチ (6.88 m)
翼幅: 31 フィート 11 インチ (9.73 メートル)
高さ: 7 フィート 5 インチ (2.26 m)
翼面積: 213平方フィート (19.8 m ² )
自重: 2,782 ポンド (1,262 kg)
総重量: 3,651 ポンド (1,656 kg)
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1340-30 ワスプ9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、550馬力 (410kW)
プロペラ: 2枚羽根可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度: 233 mph (375 km/h、202 kn)
巡航速度: 200 mph (320 km/h、170 kn)
範囲: 750 マイル (1,210 km、650 海里)
実用上昇限度: 29,200 フィート (8,900 メートル)

武装

銃: 2× .30インチ（7.62 mm）機関銃

参照

関連開発

ボーイング P-26

類似した役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

^ abc ジョーンズ1975年、71ページ。
^ バウワーズ1989年、226ページ。

文献

ボーイング社。『チャンピオンの系譜: 1916 年以降のボーイング、第 3 版』。ワシントン州シアトル: ボーイング社、1969 年。
Bowers, Peter M. Boeing Aircraft since 1916 . ロンドン:Putnam, 1989. ISBN 0-85177-804-6 .
ジョーンズ、ロイド S. 『米国の戦闘機：陸軍と空軍 1925 年から 1980 年代』カリフォルニア州フォールブルック: Aero Publishers、1975 年。ISBN 0-8168-9200-8。

外部リンク

アメリカ空軍国立博物館ボーイング P-29
ボーイング XF7B-1 – 航空愛好家コーナー

[Jones_1975,_p._71-1] ジョーンズ1975年、71ページ。

[Bowers_Beoing_p226-2] バウワーズ1989年、226ページ。