1992年海上貨物運送法

1992年海上貨物運送法

議会法
英国議会
長いタイトル	1855 年の船荷証券法に代わり、船荷証券およびその他の特定の船積み書類に関する新しい規定を設ける法律。
引用	1992年 50歳頃
領土の範囲	イングランドとウェールズ スコットランド 北アイルランド シンガポール[1]
日付
王室の裁可	1992年7月16日
開始	1992年9月16日
その他の法律
廃止/取り消し	1855年船荷証券法
ステータス: 修正済み
制定当初の法令文
英国内で現在施行されている 1992 年海上貨物輸送法（修正を含む）のテキスト（legislation.gov.ukより）。

1855年船荷証券法
議会法
英国議会
長いタイトル	船荷証券に関する法律を改正する法律。
引用	18 & 19 ヴィクトリア朝 111年頃
日付
王室の裁可	1855年8月14日
廃止	1992年9月16日
その他の法律
廃止	1992年海上貨物運送法
ステータス: 廃止
制定当初の法令文

1992年海上貨物運送法（c. 50）は、船舶への貨物の積み込みに関する船荷証券に関する英国の 法律である。この法律は、 1855年船荷証券法^[2]（18 & 19 Vict. c. 111）を廃止し、新たな規定を設けた。

1855年の船荷証券法（18 & 19 Vict. c. 111）は簡潔で有用であることが証明されましたが、時が経つにつれていくつかの欠陥が明らかになりました。^[3]英国の裁判所は、この問題を回避するいくつかの方法を考案しました。Brandt v Liverpool（1924年）^{[4] [5]}では、黙示契約の概念が開発されましたが、裁判所はこの概念の使用に消極的でした。^[6]しかし、財産の移転とリスクの移転に関連する困難がありました。^[7]

法務委員会とスコットランド法務委員会は、「海上貨物輸送に関する訴訟権」という報告書でこの問題を取り上げました。^{[8] [9] [10]}この報告書には法案草案が含まれており、議会は修正なしで全面的に採択しました。^[11]

この法律では、船荷証券およびその他の運送書類について、次のように規定しています。

• s.1: 1992 年 CoGSA は、船荷証券、海上運送状、および船舶の配達指示書に適用されます。船荷証券は譲渡可能でなければならず、「出荷受領」の船荷証券が含まれます。
• 第 1 条はまた、電子取引および電子船荷証券に関して、大臣に（法定規則により）規制規定を制定する権限を与えています。
• 第2条: 船荷証券（または海上運送状、または配達指示書）の合法的な所持者となった者は、契約の当事者であったかのように、運送契約に基づくすべての訴訟権をその者に譲渡し、付与されるものとする。
• s.3: そのような人物 (s.2) が商品の引渡しを受け取ったり要求したりする場合 (または貨物クレームを行う場合)、その人は、その契約の当事者であった場合と同じ契約上の責任を負うことになります。
• 第4条: 船積みされた商品を示し、船長またはその代理人が署名した船荷証券は、船積みの受領の決定的な証拠となる。
• （第4条は1851年のグラント対ノルウェーの判決を破棄する）。^{[12] [13]}

船荷証券には主に 3 つの機能があります。

• それは最終的な受領書であり、すなわち、商品が積み込まれたことの確認です。
• 運送契約の条件が記載されているか、または証明されていること。
• これは、nemo dat quod non habetルールに従って、商品の所有権を証明する文書として機能します。

「船荷証券」という用語はよく知られ、よく理解されていますが、今後は使われなくなる可能性があります。ロッテルダム規則の第 1 条 15 項および第 1 条 16 項では、「輸送書類」という新しい用語が使用されていますが、(規則が発効すると仮定した場合) 荷送人、運送業者、および「海事履行当事者」(これもロッテルダム規則で新たに作られた造語) が、長年定着し、よく知られている用語である「船荷証券」を放棄するかどうかはまだわかりません。

1971 年海上物品運送法は、ヘーグ・ヴィスビー規則を英国法に組み入れています。これらの規則では (第 10 条が規則を援用する場合)、要求に応じて、運送業者は荷送人に第 III 条の要件を満たす船荷証券を提供しなければならないと規定しています。1992 年海上物品運送法は、国際条約であるヘーグ・ヴィスビー規則を修正することはできませんが、1992 年法 (上記) の第 4 条は、船荷証券のステータスを船積みの受領の決定的証拠に格上げしています。

• 耐航性（法律）