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| ビッグフィル | |
|---|---|
 セントラル パシフィックビッグ フィル。ユニオン パシフィックのビッグ トレスル用に建設された盛土の 1 つが、ビッグ フィルの北端から南に向かって撮影されたこの写真の左側に見えます。 | |
| 歴史 | |
| 開始 | 1869年2月 |
| オープン | 1870 |
| 完了 | 1869年4月26日 |
| 閉鎖 | 1942年9月 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
ビッグフィルは、米国ユタ州における初の大陸横断鉄道の土木プロジェクトでした。プロモントリーサミットの東の山岳地帯を通る800フィート（240メートル）の高価なトンネルを避けるため、セントラルパシフィック鉄道の技術者は、深いスプリングクリーク渓谷をまたぐ必要のある代替ルートを計画しました。
1869 年の出来事
1869 年 2 月、ベンソン、ファー、ウエスト建設会社が渓谷の向こう側に高床式の線路を建設し始めました。2 か月以上かけて 500 人の作業員が 10,000 立方ヤード (7,600 m 3 ) 以上の資材を運び、線路を建設しました。4 月 26 日に完成した時点で、[1] : ix 盛土は 500 フィート (150 m) に及び、深さは 70 フィート (21 m) に達しました。[2]ビッグ フィルの掘削には 1,500 樽の黒色火薬が必要でした。[3] : 32
ビッグトレスル
ビッグフィルの東150ヤード (140 m) では、ユニオンパシフィック線も同じ峡谷を横断しようとしていた。[4]ユニオンパシフィック線はセントラルパシフィック線より数か月遅れており、土盛りの代わりに木製の架台を建設することを選択、3月28日に着工した。 [4]ビッグ架台は36日間で建設され、5月5日に完成した。 [1] : ix–x これはプロモントリーサミットでのゴールデンスパイクセレモニーのわずか5日前だった。 [5] [6]ビッグ架台は、恒久的な埋め立てが建設されるまでの暫定措置として意図されたもので、[7]長さ400フィート (120 m)、高さ80～85フィート (24～26 m) であった。[3] : 35 [4]
私が書いたものは何一つ、[ビッグ トレスル] の脆弱な性質を伝えることはできないでしょう。それは、直立した丸太でできています。横木は、非常に不器用な方法で接合されています。それは、そのような工事の建設中に設置しなければならない「偽造工事」のように見えます。この地域では風が時々非常に激しく、最初の激しい嵐で吹き飛ばされても驚きません。それは 80 フィート以上あります。ジェームズ フィスク ジュニアが最近のユニオン パシフィック鉄道への襲撃で獲得しようと期待しているすべてのお金を持っていても、私はその上を走りません。セントラル パシフィック鉄道は、その横に立派で頑丈な盛土を持っており、それを線路として使用すべきです。
デイリーアルタカリフォルニア（1869年5月1日）[8]
ユニオン・パシフィック鉄道はプロモントリー以東の大陸横断路線を担当していたため、線路はビッグ・トレスルを横切って敷設された。しかし、完成後まもなく、このトレスルは脆弱であるとの指摘があり、さらに、トレスルには勾配があり、一方の端には曲線があった。[9]
行を移動しました
議会は接続地点をプロモントリーではなくオグデンと定めていたため、プロモントリーとオグデン間の区間の管理をめぐって論争が起こったが、[10]最終的に両社は接続点をオグデンに移すことで合意し、セントラル・パシフィック鉄道はユニオン・パシフィック鉄道に建設資材と人件費を補償した。[6]完成式の6か月後、セントラル・パシフィック鉄道はその区間の管理権を獲得した。彼らは品質の悪いビッグ・トレスルからビッグ・フィルに線路を移すことを決定し、[3] : 54 1942年にレールが撤去されるまでそこで使用され続けたが、1903年にルーシン・カットオフが完成すると本線の交通はプロモントリーのルートから外れた。
現在、両遺跡はゴールデン・スパイク国定史跡の一部となっており、イースト・グレード・オート・ツアーからのウォーキング・トレイルでは、ビッグ・フィルとビッグ・トレスルの遺跡を見ることができます。[11]
参考文献
- ^ ab Spude, Robert L.; Delyea, Todd (2005). プロモントリーサミット、1869年5月10日(PDF) (レポート). 文化資源管理、インターマウンテン地域、国立公園局。
- ^ 「Big Fill」。国立公園局。2008年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月22日閲覧。
- ^ abc Utley, Robert M.; Ketterson Jr., Francis A. (1969). Golden Spike. 国立公園局. 2020年9月22日閲覧。
- ^ abc Homstad, Carla; Caywood, Janene; Nelson, Peggy (2000). 「2: サイトの歴史、プロモントリーサミットの建設完了：1869年4月〜5月」。文化的景観レポート：ゴールデンスパイク国定史跡 | ユタ州ボックスエルダー郡（レポート）。インターマウンテン地域、国立公園局。 2020年9月21日閲覧。
- ^ 「Big Trestle」。国立公園局。2009年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月22日閲覧。
- ^ ab 「The Railway Front」。デイリー・アルタ・カリフォルニア。1869年5月6日。 2020年9月22日閲覧。
- ^ 「Pacific Railroads」。Daily Alta California。1869年11月11日。 2020年9月22日閲覧。
- ^ 「パシフィック鉄道：線路の終点から：10マイルの偉業」。デイリーアルタカリフォルニア。1869年5月1日。 2020年4月27日閲覧。
- ^ 「ユニオンパシフィック鉄道の嵐 - 乗客の苦しみ - 道路の危険な状況」メアリーズビル・デイリー・アピール。1869年5月12日。 2020年9月22日閲覧。
- ^ 「The Point of Junction」。ストックトン・インディペンデント。1869年4月14日。 2020年9月22日閲覧。
- ^ ブリッジ、エイドリアン（2019年5月5日）。「ワイルドウェストを制圧した工学上の驚異」テレグラフ。 2020年9月22日閲覧。
外部リンク
北緯41°38′29″ 西経112°28′44″ / 北緯41.64139° 西経112.47889° / 41.64139; -112.47889
- 国立公園局: ゴールデンスパイク国定史跡
- De Leonardis, Ed (2019 年 6 月 22 日)。「ビッグ フィル トレイル」(PDF)。サン ルイス オビスポ鉄道博物館。パート 1 | パート 2 | パート 3
- ケーニッヒ、リチャード。「最初の大陸横断鉄道に沿った現代の景観」カラマズー大学。