ベルリエットCBA

ベルリエットCBA
概要
メーカー	ベルリエ
生産	1913–1932
組み立て	フランス：リヨン フランス：ヴェニシュー
ボディとシャーシ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
伝染 ; 感染	4速マニュアル[1]
年表
前任者	ベルリエM [2]
後継	ベルリエットGDシリーズ

ベルリエCBA は、チェーン駆動 の中型トラックのシリーズで 、当初は軍用、後に商業用にも使用されました。フランスのメーカーであるベルリエによって 1913 年から 1932 年まで製造され、第一次世界大戦で最も多く使用されたトラックの 1 つでした。ベルリエ GD シリーズに置き換えられました。

1913年に製造された最初のCBA車両には、 ボア100 mm、ストローク140 mmの直列4気筒 ガソリンエンジン（コードネームL）が搭載され、排気量は4,398 cm ^{3でした。その出力は22、おそらく}会計年度馬力（CV）と報告されました 。実際の出力はおそらくより高いですが、情報は入手できません。これらの車両の車両重量は3,250 kg（7,170  lb）、積載量は2.8～3 tです。^[3]トラックはチェーン駆動による後輪変速機を備えています。^[4]ブレーキは、変速機に作用するペダルと、後部の2つのドラムを操作するレバーを介して行われます。 ^[5] 1913年にフランス軍は2台の車両をテストしましたが、大量購入は決定しませんでした。 1914年8月初旬に第一次世界大戦が勃発し、フランス軍が兵士と物資を輸送するためにトラックを必要としたときに、大量生産が命じられました。このベルリエCBAの派生型は1915年半ば頃まで製造された。^[3] 1913年には軍事試験用にCBAのフォワードコントロールバージョンであるCBDが製造された。 ^{[6] 1910年代後半までに、CBDは主に}路線バス や30人乗りのバスとして使用されるようになった。 ^[5]

1914年半ばまでに、ベルリエはトラック用に、ボアが110 mmに拡大され、排気量が5,322 cm ³となった、より強力なエンジン（コードネームZ）を導入した。その出力は30 CVと指定された。積載量は3.5トン、後に4トンに増加し、車両重量は旧モデルと比較して65キログラム（143ポンド）軽量化された。より強力なエンジンを搭載したこの派生型は、1915年半ばから生産中の旧型に取って代わった。^[7] 1918年の終戦まで、そしてその後しばらくの間、数千台が製造され、フランス軍だけでなく民間の顧客にも供給された。この派生型は、1926年に製造中止になるまで、主力であり続けた。^[8]

ほとんどの車両は、キャビンがキャンバスの防水シートで覆われているが、それ以外は開放されており、荷積みプラットフォームも防水シートで覆われていた。また、医療部隊（滅菌、放射線、輸送車両）用の木製車体のCBAもあった[9]。これには、対空防御用および軽量トレーラーの牽引車両として機関銃が^組み込まれていた。^{[10] 1918年以降、さまざまなCBAが}野戦自動車化連隊 に使用され、荷積みエリアで銃と弾薬を輸送できた。

一部のCBAは戦争の結果失われ、他のCBAは戦争終了後に民間の顧客に売却され（通常は公開オークションで）、残りは新たな動員に備えて物資の予備として倉庫に残されました。^[11]

1919年、新造のCBAのキャビンが変更された。堅木張りのフレームに金属板のパネルが張られ、左側にはドアが設けられ、屋根は木製フレームの上に張られたタール布で構成されていた。1923年、新造のCBAに風防とバックミラーが取り付けられた。これらの車両は主に民間顧客に販売されたが、1924年から1926年の間に合計449台がフランス軍にも納入された。車両重量は3,840キログラム（8,470ポンド）、積載量は4トンに増加した。^[8] ホイールベースは5mm延長され、貨物エリアは拡大された。車両は依然としてチェーン駆動とソリッドゴムタイヤを備え、サイズは前輪が940 mm x 140 mm、後輪が1,000 mm x 140 mmとなった。エンジンは以前のシリンダー寸法を維持し、定格出力は25 CVとなった。^[12]

1920年、ベルリエは積載量を5トンに増やした派生型であるCBA9を発表した。幌付きの車両の自重は4,630キログラム（10,210ポンド）（タンカーボディ付きでは4,990～5,830キログラム）、ホイールベースは4.20メートル、プラットフォームは3.88メートルに延長された。エンジンは以前の寸法のままだが、コードネームZ17を使用し、定格出力は24CVであった。最大出力は1,400rpmである。フランス軍は1924年にフラットベッドと幌付きのこのタイプのトラックを1台、1925年にタンカーボディ付きの10台、1926年にダンプ付きの20台を追加で購入した。フランス空軍は1926年にタンカーボディ付きのこのタイプのトラックを数台、1927年にさらに17台を購入した。^[13]

ベルリエ CBABは1925/1926年から1932年にかけて生産された。軍は37台しか発注せず、そのほとんどは民間の顧客に渡った。この車両は依然として後輪チェーン駆動とソリッドゴムタイヤ（前輪1,030 mm x 140 mm、後輪ダブル1,030 mm x 160 mm）を備えている。ホイールベースは4.19 m、荷室面積は3.80 x 1.85 m。車両重量は5,131 kg（11,312 lb）、積載量は3.5 トン。エンジンは類似していたがコード名がMLB4に変更され、1,300 rpmで20 CVの定格となった。^[14] 1928年にガス化装置を備えた2台のCBABがCBAGの名称で軍に納入された。 1929年にさらに2機が、1930年にさらに21機（空気圧式）がCBABG2という名前で登場した。^[15]

ベルリエッツ GCA と GCAB は、ホイールベースを延長した CBA の派生型です。これらは 1923 年と 1924 年に軍専用 (民間顧客向けではない) に製造され、型式指定が G で始まる最初のベルリエッツ トラックでした (この時点から、積載量が 3 トンを超える新しいベルリエッツ トラック モデルの名前のほとんどが G で始まりました)。車両重量は不明ですが、積載量は 5 トンです。ホイールベースは 4.65 m、積載面積は 3.60 x 1.85 m です。タイヤ (まだソリッド ゴム) は、前輪が 1,030 mm x 140 mm、後輪が 1,030 mm x 160 mm (ダブル ホイール) でした。 Z3の名称を持つ25CVに分類される4気筒エンジンは、すでに知られている110 mm x 140 mmの寸法を持ち、実際の出力はGCAで38馬力（28  kW）、GCABで36馬力（26 kW）でした。フランス軍は1923年から1924年の間に40台を購入しました。^[13]

1926年、ベルリエはCBAトラックの最終型であるCBAC ^[16]を発表し、 CBA9に代わるものとした。^[17] CBACは、その前身と同様のガソリンエンジン（この時はMLB6というコード名）とチェーンドライブを備えていた。^[16]ショートバージョンとロングバージョンが提供された。^[18]ショートバージョンのホイールベースは4.74m、^{[16] [19]}ロングバージョンは4.86mである。^[19] CBACの積載量は5トンで、公称出力は15CVである。^[18]タイヤは1,016mm x 203mm。ショートバージョンの車両重量は6,100kg（13,400ポンド）である。^{[16] 1931年、ベルリエは直列4気筒}ディーゼルエンジンを搭載したCBACを販売した。当初はボア110 mm、ストローク160 mmで^[20] 、排気量は6,082 cm ^3でMDAというコードネームがつけられていた。^[21]その後、ベルリエはボアを120 mmに拡大したバージョンを発表し、コードネームはMDBとなり^[20] 、排気量は7,238 cm ³となった。MDAの定格出力は23 CVで、実出力は45馬力（33 kW）であった。^[21] MDBの定格出力は28 CVで、実出力は55馬力（40 kW）であった。^[20] 1932年、フランス軍は多目的輸送機として使用するため、ガソリンエンジンを搭載したCBACを14機発注した。^[16]

1920年代後半までに、ベルリエはCBAから派生したチェーン駆動中型トラックのシャシーをフルラインナップで揃えました。CBAB、CBAC、GCM（積載量7.5トン、24CV）、GCE（積載量7.5トン、20CV）、GPC（6輪、積載量10トン、20CV）です。ガス化装置を備えたさまざまなバリエーションもありました。^[22]

1926年、ベルリエはチェーン駆動の代わりにユニバーサルジョイントを搭載した中型トラックの新シリーズ「 GD」を発表しました。このシリーズは徐々にCBAとその派生型に取って代わりました。^[23] CBAシリーズは1932年に生産を終了しました。

• コロンベ、ジャン＝フランソワ (1993)。 「Les Berliet série GD. Toute une génération. Première party : 1926–1934」 [ベルリエ GD シリーズ。全世代です。パート 1: 1926 ～ 1934 年]。Charge Utile (フランス語)。 No. 5. パリ：歴史とコレクション。ISSN  1266-8508。
• ドゥヴォー、P. (1929)。 「Le Sa​​lon du poids lourds」[大型車両サロン]。Revue Industrielle (フランス語)。 Vol. 59、いいえ。 2234年、パリ。ISSN  0370-5684。
• 「Les camions Berliet. I Le シャーシ CBA」 [ベルリエットのトラック。 I CBAシャーシ]。La Pratique Automobile et Aéronautique (フランス語)。 Vol. 13、いいえ。 243. パリ。 1917年。ISSN 0370-5684  。
• 「Les véhicules industriels Berliet 1927」[1927 年のベルリエット商用車]。オムニア（フランス語）。 Vol. 20、いいえ。 78. パリ。 1926年。ISSN 1149-2171  。
• 「Le Sa​​lon des poids lourds de 1931 marque la généralisation d'emploi du Diesel Rapede」 [1931 年の大型車両サロンは、高速ディーゼルの普及を示しています]。オムニア（フランス語）。 Vol. 25、いいえ。 139. パリ。 1931 年。ISSN 1149-2171  。
• ルノーの匿名社会人航海者カルネ。 Tome 2、véhicules industriels [ Société Anonyme des Usines Renault の旅行者向けガイド。第 2 巻、産業用車両] (フランス語)、ルノー、1932 年
• フランソワ・ヴォーヴィリエ (2007)。 「Monstre sacré de la Voie Sacrée, le Berliet CBA 1913–1918」[聖道の聖獣、ベルリエ CBA 1913–1918]。Guerre、Blindés et Matériel (フランス語)。 No. 75. パリ: 歴史とコレクション。ISSN  1956-2497。
• フランソワ・ヴォーヴィリエ（2019）。 Tous les Berliet militaires 1914–1940 [ All the Military Berliets , 1914–1940 ] (フランス語)。 Vol. 1. パリ: 歴史とコレクション。ISBN 978-2-35740-049-8。
• フランソワ・ヴォーヴィリエ（2022）。 「Les camions TTN. Transport de toutes Natures」[万能輸送トラック]。Guerre、Blindés et Matériel (フランス語)。 No. 140. パリ: 歴史とコレクション。ISSN  1956-2497。