ビーチクラフトモデル 34

モデル34「ツインクワッド」
役割	民間航空機
メーカー	ビーチクラフト
初飛行	1947年10月1日
引退	1949
状態	試作品のみ、廃棄
建造数	1（生産中の試作機2機は廃棄）

ビーチクラフトモデル 34「ツインクワッド」は、第二次世界大戦から朝鮮戦争までの期間にビーチクラフトが設計・製造した試作型旅客機である。^[1]当時、米国の多くの航空機メーカーは民間航空のブームを予想しており、多数の設計が図面上で進められたものの、最終的には失敗に終わった。モデル 34 もその失敗作の 1 つであり、その理由の一部は設計が独特だったこと、また当時は新品機の何分の 1 かの価格で数千機もの旧軍用輸送機が入手可能だったことであった。

設計と開発

この設計は、三輪式の着陸装置を備えた4発の高翼単葉機で、当初は14人乗り（横3列、側面に6席追加）^[2]に設計されていたが、最終的には20人乗りに改造された。^[1]側面の「長椅子席」も折り畳むことができ、客室内に貨物を運ぶことができた。胴体側面の座席上部に、各乗客席に個別の収納スペースが設けられた。より多くの貨物を積載するため、操縦室の近くに貨物ハッチが設けられた。^[3]

この設計の珍しい点は、バタフライまたはV字型の尾翼とエンジンの配置で、これが「ツインクワッド」という人気のニックネームの由来となった。4つのエンジンは翼の中に埋め込まれ、各エンジンのペアはクラッチと共通のギアボックスを介して1つのプロペラに接続されていた。^[1]エンジンは水平対向8気筒の空冷ライカミングGSO-580 ^[1]（GSOは「Geared Supercharged and Opposed」の略で、各エンジンには共通のプロペラギアボックスに加えて、内蔵の減速ギアボックスが備わっている）であった。エンジンの定格は3,300 rpmで400馬力であった。尾翼が珍しいのは、ほとんどの航空機に見られる垂直面と2つの水平面とは異なり、ツインクワッドの尾翼は、当時のビーチクラフトの別の新製品であるモデル35ボナンザに装備されていた尾翼に似た2面V字型尾翼だった点である。^[1] V字型尾翼の構成は、双発のビーチAT-10で飛行テストされた。^[3]^[4]

もう一つの、しかしより従来的な設計上の特徴は、胴体が「車輪を上げて」着陸した場合でも最小限の損傷しか受けないように十分に強固に作られており、一体型の着陸用キールまたは「スキッド」が組み込まれていることである。^[5]翼は先端から先端まで 70 フィート (21 メートル)、胴体の長さは 53 フィート (16 メートル) であった。^[6] V 字尾翼の先端が地面からほぼ 18 フィート (5.5 メートル) 上にあり、設計最大離陸重量 (MTOW) が 20,000 ポンドである^[3]モデル 34 は、現在までにビーチクラフトの民間機の中で最大かつ最も重い設計であり、^{[7]これより重量が重いのは、より小型の軍用機}XA-38 グリズリーのみである。

運用履歴

モデル34は1947年10月1日に初めて飛行し、ビーチ社のチーフパイロットであるヴァーン・L・カーステンスが操縦した。^[8]初飛行は問題なく、テストパイロットからの最初の報告は「またしても素晴らしいビーチクラフトが見つかった！」というものだった。^[3]

プロトタイプのモデル34は、強化された胴体部が車輪を上げて着陸したときに有効であることが確認された時点で、200時間以上の試験飛行を積んでいた。^[9] 1949年1月17日、ビーチ工場の北西数マイルで離陸直後に激しい不時着が発生し、唯一のビーチ34が修復不可能なほど損傷した。電気火災の消火中に緊急マスタースイッチが誤って切断されたため、すべての動力装置が停止し、墜落につながった。副操縦士が死亡し、操縦士と2人の飛行観測員が墜落で負傷した。^[10]

事故後、ビーチ社はモデル34の連続生産計画を再検討した。当時、2機の新しい試作機が製造されており、1機は静的試験用、もう1機は飛行試験計画の継続用であった。主な検討事項の1つは、米国民間航空委員会が、この機体の設計が想定されていた「フィーダー航空会社」の認可を遅らせていたことであった。^{[11]ビーチ34は、最終的には、より大型の}ダグラスDC-3 / C-47スカイトレイン、同サイズのC-60ロードスター、ビーチクラフト社独自の小型ビーチクラフトモデル18など、より複雑ではなく安価な何千もの戦争余剰輸送機と、主要航空会社や地域航空会社の運航で競争することができなかった。

有望性にもかかわらず、「ツイン・クワッド」は受注を獲得できなかったため、ビーチ社はプロジェクトを中止し、1949年1月に生産ラインを閉鎖した。^[11]

仕様（モデル34）

データ元： ^[12]

一般的な特徴

定員: 20名
長さ: 53 フィート 0 インチ (16.15 メートル)
翼幅: 70 フィート 0 インチ (21.34 メートル)
高さ: 17 フィート 0 インチ (5.18 m)
総重量: 19,500 ポンド (8,845 kg)
動力源:ライカミング GSO-580水平対向8気筒エンジン4基、各375馬力 (280kW)

パフォーマンス

最高速度: 230 mph (370 km/h、200 kn)
範囲: 1,450 マイル (2,335 km、1,260 海里)
実用上昇限度: 23,000 フィート (7,010 メートル)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

デ・ハビランドヘロン

関連リスト

民間航空機のリスト

参考文献

注記

^ abcde フィリップス 1992
^ ニール1970、14-15ページ。
^ abcd ニール1970年15ページ。
^ ポピュラーサイエンス。ボニエコーポレーション。1945年3月。p.24 。 2016年8月15日閲覧。
^ ニール1970、16-17頁。
^ 「ビーチクラフトモデル一覧と基本仕様」www.aerofiles.com。2007 年 11 月 9 日閲覧。
^ ビーチクラフト1900は胴体が長いが翼幅が短く、最大揚程が大幅に低く、ビーチクラフトスターシップはすべての寸法が小さく、最大揚程も大幅に低くなっています。
^ 「Wings Over Kansas 航空記念日リスト」。Wayback Machineに 2007 年 10 月 16 日にアーカイブ。2007 年 11 月 9 日に取得。
^ シンプソン1991、42ページ。
^ ニール1970、17ページ。
^ ニール1970、64ページ。
^ 図解航空機百科事典1985年、534ページ。

文献

図解航空機百科事典（1982～1985年の部分著作）。ロンドン：Orbis Publishing、1985年。
ニール、ロナルド D.「理由なき開拓者」。Air Classics、第 6 巻、第 4 号、1970 年 4 月。
フィリップス、エドワード H.、「ビーチクラフト - 完璧の追求、ビーチクラフト飛行機の歴史」イーガン、ミネソタ州：フライングブックス、1992年。ISBN 0-911139-11-7。
シンプソン、RW Airlife's General Aviation。英国シュルーズベリー：Airlife Publishing、1991年、ISBN 1-85310-194-X。

外部リンク

「ブナツインクワッドパワープラント」モデル34の連結エンジンの取り付けに関する1949年のフライト記事

[B-1] フィリップス 1992

[2] ニール1970、14-15ページ。

[Neal_p._15-3] ニール1970年15ページ。

[4] ポピュラーサイエンス。ボニエコーポレーション。1945年3月。p.24 。 2016年8月15日閲覧。

[Neal_p._16–17-5] ニール1970、16-17頁。

[6] 「ビーチクラフトモデル一覧と基本仕様」www.aerofiles.com。2007 年 11 月 9 日閲覧。

[7] ビーチクラフト1900は胴体が長いが翼幅が短く、最大揚程が大幅に低く、ビーチクラフトスターシップはすべての寸法が小さく、最大揚程も大幅に低くなっています。

[8] 「Wings Over Kansas 航空記念日リスト」。Wayback Machineに 2007 年 10 月 16 日にアーカイブ。2007 年 11 月 9 日に取得。

[9] シンプソン1991、42ページ。

[Neal_p._17-10] ニール1970、17ページ。

[Neal_p._64.-11] ニール1970、64ページ。

[12] 図解航空機百科事典1985年、534ページ。