ベッカーメット | |
|---|---|
ベッカーメット駅、1961年 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | ベッカーメット、カンブリア、コープランド 、イングランド |
| 座標 | 北緯54°26′42″ 西経3°31′11″ / 北緯54.4450° 西経3.5198° / 54.4450; -3.5198 |
| グリッド参照 | NY015065 |
| プラットフォーム | 2 [1] [2] [3] [4] |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | LNWR & FR 共同鉄道 |
| グループ化後 | ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1869年8月2日 | オープン |
| 1935年1月7日 | 乗客立ち入り禁止 |
| 1940年3月11日 | 労働者列車の運行再開[5] |
| 1940年4月8日 | 閉鎖 |
| 1946年5月6日 | 再開 |
| 1947年6月16日 | 閉鎖[6] |
| 1953 | セラフィールド行きの労働者用列車の運行が再開 |
| 1965年9月6日 | 労働者列車の運行終了[7] |
ベッカーメット駅は、カンブリア州のベッカーメット村にある廃駅です。
ホワイトヘブン、クリーター、エグレモント鉄道によって、ホワイトヘブンとムーア・ロウから南のエグレモントまで線路が敷かれ、1857年7月1日に旅客運行が開始された。
1860 年代までに、ホワイトヘブン・クリーター・アンド・エグレモント鉄道会社は、エグレモントから南に延伸してセラフィールドの海岸線と合流し、ミロム、バロー・イン・ファーネス、さらにその先を目指しました。ホワイトヘブン・アンド・ファーネス・ジャンクション鉄道会社はこれに反対したため、両社は妥協し、エグレモントからセラフィールドまでの延伸を共同線として建設しました。ベッカーメットは、延伸区間の唯一の中間旅客駅でした。
駅はイギリスのカンブリア州の村の西端にあった。[8] [9]
歴史
エグレモントまでの路線は、19世紀後半のカンバーランド西部の急速な工業化の成果の1つであり、1857年7月1日に旅客に開通しました。エグレモントは、1869年に会社がファーネス鉄道と提携して、エグレモントからセラフィールドの海岸線までの南延長線を建設し、ベッカーメットに中間駅を設置するまで、鉄道の南端のままでした。これにより、クリーター・ムーアとロウラ地域からの輸送、特に鉄鉱石は、はるかに容易に南に移動できるようになりました。
サービス
1922年に北行きの旅客列車5本がベッカーメットを出発し、そのうち2本はムーア・ロウでホワイトヘイブン行きの列車と接続され、他の列車はすべてそのまま同駅に停車した。土曜のみの夕方の列車はムーア・ロウで終点となった。南行きの列車も同様であった。日曜の列車はなかった。[10]
LNWRとファーネス共同鉄道は交通の責任を分担しており、駅を通る旅客輸送は通常ファーネス鉄道によって行われていた。[11] [12]
貨物輸送は工業地帯に典型的なものであり、旅客輸送が廃止された後も側線や貨物倉庫が長く維持された。[13]
鉱物輸送が主な流れであったが、これは貿易サイクルによって大きく変動した。相当量の鉄鉱石がベッカーメットを通って南へ運ばれ、ミロムとバロー・イン・ファーネスの製鉄所に向かった。
ロウラ以南の線路沿いの駅と信号設備は、統合政権時代にファーネス鉄道の基準に合うように変更された。[14]
要約と終了
1935年1月7日、路線沿いの通常の旅客輸送が終了したため、駅は閉鎖された。
1940年春、ドリッグの王立兵器工場の建設活動の活発化を支援するために作業員用列車が復活し、一時的に活気が戻ったが、それは1か月も続かなかった。[7]
セラフィールド-エグレモント-ベッカーメット-ムーア・ロウ-ホワイトヘブン間の公共サービスは1946年5月6日に再開されたが、戦後の燃料危機の犠牲となり、1947年6月16日に「停止」された。ブラッドショーは1949年にもこのサービスを「停止」と記載していた。[7]このサービスは再開されなかった。[15]
セラフィールド行きの労働者用列車は1965年9月6日に運行を終了した。[16] [7]
驚くべきことに、1964年9月には全く新しい宣伝されていない旅客サービスが開始され、午前中にシースケールからエグレモントのウィンダムスクールまで生徒を運び、放課後に帰宅させました。当初は8両の蒸気機関車で構成されていましたが、最終的には2両のダービーライトウェイト2両編成に変わりました。このサービスが終了した時期については、1969年3月3日[5]または1969年12月11日[17]と情報源によって異なります。この列車がベッカーメットに停車したか、そのまま通過したかについては情報源に何も記されていません。
参照
参考文献
- ^ ロビンソン2002、39ページ。
- ^ ベアストウ1995年、33ページ。
- ^ Webb 1964a、787ページ。
- ^ Davey 1984、42ページ。
- ^ クロウトン、キドナー&ヤング 1982年、142ページ。
- ^ バット1995年、90ページ。
- ^ abcd Quayle 2007、87ページ。
- ^ スミス&ターナー 2012、地図26。
- ^ ジョウェット1989、地図36。
- ^ ブラッドショー1985年、510ページ。
- ^ マクゴーワン・グラドン 2004年、12ページ。
- ^ Quayle 2007、38ページ。
- ^ Quayle 2007、79ページ。
- ^ "W McGowan Gradon の 1942 年ファーネス鉄道研究、cumberlandarchives.co.uk より". 2016 年 1 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年1 月 11 日に取得。
- ^ マーシャル1981年、116ページ。
- ^ サギット2008、56ページ。
- ^ Quayle 2007、87-8ページ。
出典
- アンダーソン、ポール(2002 年 4月)。ホーキンス、クリス(編)「飼い葉桶の中の犬?鉄工所の軌跡」。英国鉄道図解。11 (7)。クロップヒル:アーウェル プレス社。
- ベアストウ、マーティン (1995)。湖水地方の鉄道。マーティン・ベアストウ。ISBN 1-871944-11-2。
- ブラッドショー、ジョージ(1985) [1922 年 7 月]。ブラッドショーの英国およびアイルランド向け鉄道および蒸気航行ガイド: 1922 年 7 月号の再版。ニュートンアボット:デイビッド & チャールズ。ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC 12500436.
- Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
- クロートン、ゴッドフリー、キドナー、ロジャー W.、ヤング、アラン (1982)。私営および時刻表のない鉄道駅、停車場、停車場所 X 43。ヘッディントン、オックスフォード: オークウッド プレス。ISBN 0-85361-281-1。
- デイビー、CR(1984)。ファーネス鉄道の反映。バロー・イン・ファーネス:レイクランド・ヘリテージ・ブックス。ISBN 978-0-9509926-0-0。
- ジョウェット、アラン(1989年3月)。ジョウェットのイギリスとアイルランドの鉄道地図帳:グループ化前から現在まで(第1版)。スパークフォード:パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
- マクゴーワン・グラドン、W. (2004) [1952]。鉄工所の軌跡:クリエーター・アンド・ワーキングトン・ジャンクション鉄道の歴史。グレンジ・オーバー・サンズ:カンブリア鉄道協会。ISBN 0-9540232-2-6。
- マーシャル、ジョン(1981年)。 『忘れられた鉄道:イングランド北西部』。ニュートン・アボット:デイヴィッド&チャールズ。ISBN 0-7153-8003-6。
- クエール、ハワード (2007)。『ホワイトヘブン:ユニークなカンバーランド港の鉄道と馬車道』。ピナー:カンブリア鉄道協会。ISBN 978-0-9540232-5-6。
- ロビンソン、ピーター W. (2002)。カンブリアの失われた鉄道。ステンレイク出版。ISBN 1-84033-205-0。
- スミス、ポール、ターナー、キース (2012)。『Railway Atlas Then and Now』、イアン・アラン出版、ISBN 978-0-7110-3695-6。
- サギット、ゴードン(2008年)。『Lost Railways of Cumbria(鉄道シリーズ)』。ニューベリー:カントリーサイドブックス。ISBN 978-1-84674-107-4。
- Webb, David R. (1964 年 10 月)。Cooke, BWC (編)。「ソルウェイとセラフィールドの間: 第 2 部」。The Railway Magazine。110 ( 762)。ロンドン: Tothill Press Limited。
さらに読む
- 英国鉄道グループ分け前地図帳と地名辞典シェパートン:イアン・アラン出版1997 [1958] ISBN 0-7110-0320-3。
- アッターベリー、ポール (2009)。Along Lost Lines。ニュートン アボット:デイヴィッド & チャールズ。ISBN 978-0-7153-2706-7。
- ボウテル、ハロルド・D. (1989)。『レイクランドを通る鉄道:ワーキングトン・コッカーマス・ケズウィック・ペンリス鉄道の1847年から1972年までの図解入り旅』。ワイア、ランカシャー:シルバーリング出版。ISBN 0-947971-26-2。
- ジョイ、デイビッド(1983年)。 『レイク郡(イギリスの鉄道の地域史)』。ニュートン・アボット:デイビッド&チャールズ。ISBN 094653702X。
- Webb, David R. (1964 年 9 月)。Cooke, BWC (編)。「ソルウェイとセラフィールドの間: パート 1」。The Railway Magazine。110 ( 761)。ロンドン: Tothill Press Limited。
- ウェスタン、ロバート (2001)。コッカーマス、ケズウィック、ペンリス鉄道 OL113。ウスク:オークウッド プレス。ISBN 0-85361-564-0。
外部リンク
- 1898年から調査されたOS地図に重ねられた駅(スコットランド国立図書館提供)
- 1948 年の OS マップ上の閉鎖された駅 (npe マップ経由)
- 写真付き路線図(RAILSCOT経由)
- カンブリアの鉄道(カンブリア鉄道協会経由)
- カンブリア鉄道の写真(カンブリア鉄道協会提供)
- カンブリアの鉄道(Railways_of_Cumbria 経由)
- カンブリア産業史、カンブリア産業史協会経由
- 路線と駅のエンジニアの路線参照(railwaycodes.org.uk 経由)
- 1954年9月5日、シックスベルジャンクション経由、ウェストカンバーランドの多くの路線を走るファーネス鉄道ツアー
- 地域の閉鎖路線のビデオ傑作、cumbriafilmarchive経由。2016年3月22日アーカイブ、Wayback Machineより
