バース・トラムウェイズ

バース・トラムウェイズ
バスフォードに向かう路面電車
手術
ロケール	バス
バース・トラムウェイズ・カンパニー時代: 1880–1902 ルート バース・スパ駅からサウスゲート・ストリート、ハイ・ストリート、ウォルコットを経由してグロブナー・カレッジまで 軌道ゲージ 4 フィート( 1,219 mm ) 推進システム 馬 デポ ロンドン ロードの南側、ブランズウィック ストリートとの交差点付近 ルートの長さ 1.71マイル（2.75 km）
バース電気路面電車時代: 1902–1939 ルート バスフォード、コームダウン ウェストン、オールドフィールドパーク、ニュートンセントロー 所有者 ブリティッシュ・エレクトリック・トラクション オペレーター バース電気路面電車会社 軌道ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) 推進システム 電気 デポ ウォルコット通り沿いのビーハイブヤード ルートの長さ 14.78 マイル (23.79 km)

バース・トラムウェイズ・カンパニーとその後継者は、 1880年から1902年までバースで幅4フィート（1,219 mm）^[1]の馬車による路面電車サービスを運営していました。 ^{[2] [3] 1903年から1939年に廃止されるまで、拡張された路線では}バース・エレクトリック・トラムウェイズ・カンパニーが運営する電気路面電車が運行されていました。

最初の運行は1880年12月24日に開始された。^[4]当初の4フィート( 1,219 mm ) の路線は、バース・スパ駅からサウスゲート・ストリート、ハイ・ストリート、ウォルコットを経由してグロブナー・カレッジまでであった。^[5]バーケンヘッドのジョージ・スターバックが製造した6台の馬車が使用され、ケンジントンに厩舎と車庫があった。^[4]

このサービスは利益を生まず、1884年5月26日に同社はパテント・ケーブル・トラムウェイズ・コーポレーションに買収された。さらに12人乗りの車両7台が購入された。同社は清算に入り、 1888年8月11日にディック・カー＆カンパニーに買収された。これは、すでにこの地域でバスを運行していたバース・ロード・カー・アンド・トラムウェイズ・カンパニーに1889年4月1日に買収された。^{[6]馬車によるサービスは1902年まで続き、この年に同社はバース・コーポレーションに買収され、}ブリティッシュ・エレクトリック・トラクションの子会社であるバース・エレクトリック・トラムウェイズ・カンパニーによって近代化および電化が行われた。^[7]

4フィート（1,219 mm ）の線路は撤去され、4フィート 8+1904年1月2日、この新路線が開通した。バスフォード、クームダウン、ウェストン、オールドフィールドパーク建設 乗りの路面電車が18両あり、すべて1903年と1904年にGFミルンズ＆Co.ウォルコットストリートのビーハイブヤードの新しい車庫から運行された。1905年にニュートンセントローブリストルトラムウェイズに接続する提案が作成されたが、結局建設されなかった。^[8]この路線を運行するために、車両には「ウィペット」と呼ばれる4台の1階建て30人乗り車両が加わった。^[9]1933年7月3日、ウェルズロードで路面電車が後ろ向きに走り出し、別の路面電車に衝突した。乗客1人が死亡し、15人が負傷した。^[10]

1936 年にこの会社はブリストル路面電車・客車会社に買収され、同社は路面電車をバスに置き換え始めました。ニュートン セント ロー線は 1938 年に廃止され、残りの路線も翌年 5 月に廃止されました。

オリジナルの馬車式路面電車のうち1両が保存されており、現在はイプスウィッチ交通博物館に展示されている。バーケンヘッドのスターバック・カー・アンド・ワゴン社で1880年頃に1階建て車両として製造され、1884年頃までバースで運行されていた。その後、ブラッドフォード・アンド・シェルフ・トラムウェイ社が購入し、詳細は不明だが、おそらく蒸気路面電車のトレーラーとして使用されていた。1894年までに2階建てが追加され、路面電車は再びケンブリッジ・ストリート・トラムウェイズに売却され、同社の7号車となった。ケンブリッジ系統は1914年に廃止され、車両はオークションで売却された。路面電車7号車はイーリーのバンガローの作業場の増築部分となり、2003年に博物館に救出されるまでそこにあった。この車両は、文化遺産宝くじ基金の助成金を受けて2012年から2019年にかけて改装され、塗装の層が剥がれるにつれて以前の歴史が明らかになった。^{[11] [12]}

2006年に民間団体「Trams for Bath」が再導入を提案した。2015年には新たな団体「Bath Trams」がさらなる取り組みを議論した。^{[13] [14]}

2017年にバース・アンド・ノース・イースト・サマセット議会は、ライトレールシステムの実現可能性調査を実施すると発表しました。^{[15]この調査は}アトキンスによって作成され、^[16] 2018年1月にバース議会は路面電車のルートが可能な4つのルートを特定し、提案にはさらなる検討が必要であることを確認しました。^[17]

ウィキメディア・コモンズには、バース・トラムウェイに関連するメディアがあります。

• ベイバー、アンドリュー（2018年1月16日）。「バース・トラムの調査で『さらなる検討の余地あり』とされる4つの路線が特定」。バース・クロニクル。2018年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• クラッパー、チャールズ F. (1974)。路面電車の黄金時代(第 2 版)。デイビッド & チャールズ。ISBN 978-0-7153-6458-1。
• オピッツ、レスリー（1990）。『思い出の路面電車 - 西イングランドと南西イングランド』カントリーサイドブックス。ISBN 978-1-85306-095-3。
• プライアー、ガレス (2013 年 10 月 6 日)。「中古のケンブリッジ馬車は三代目です!」British Trams Online。2014 年 5 月 4 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• プライアー、ガレス（2019年5月27日）。「ケンブリッジ・ホース・トラム7がほぼ完成」。ブリティッシュ・トラムズ・オンライン。2019年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。

• 路面電車のバッジとボタン: バース電気路面電車