ケンブリッジ ストリート トラムウェイ

ケンブリッジ ストリート トラムウェイ
馬車電車、 1880年頃～1890年頃
手術
ロケール	ケンブリッジ、イギリス
開ける	1880年10月28日
近い	1914年2月18日
状態	閉鎖
インフラストラクチャー
軌道ゲージ	4 フィート( 1,219 mm )
推進システム	馬
デポ	イーストロードとドーバーストリートの交差点
統計
ルートの長さ	2.67マイル（4.30 km）
概要

ケンブリッジ・ストリート・トラムウェイズは、1880年から1914年までイギリスのケンブリッジで馬車による路面電車サービスを運営していました。 ^[1]

1840年代に鉄道がケンブリッジに到着すると、大学当局の継続的な反対により、中央駅は市の中心部から約1マイル（1.6 km）離れた場所に建設されました。そのため、駅から市街地まで乗客を輸送する手段が必要となり、馬車鉄道の2つの競合する計画が提案されました。これらのうち、ケンブリッジ・ストリート・トラムウェイズ・カンパニーが計画を進めることを承認されました。^[2]

路面電車は軌間4フィート（1,219 mm）で建設され、最初に開通した区間は、ケンブリッジ鉄道駅と、当時はシドニー通りのセント・アンドリュー・ザ・グレート教会の隣にあったケンブリッジ郵便局を結び、ステーション・ロード、ヒルズ・ロード、リージェント・ストリートに沿って走っていた。^{[2]路面電車は、}商務省のチャールズ・スクロープ・ハッチンソン少将によって検査され^[3]、1880年10月28日に一般利用に供された。1880年11月には、マーケット・ヒルからヒルズ・ロードとリージェント・ストリートの交差点までの支線がトランピントン・ストリートとレンズフィールド・ロードに沿って走り、その後まもなくゴンヴィル・プレイスに沿ってイースト・ロードまで延長された。ルートは、アワー・レディ・アンド・ザ・イングリッシュ・マーターズ教会の隣にあるハイド・パーク・コーナーで交差していたが、常に2つの別々の線路として運行されていた。システムは主に単線で、ヒルズ・ロードに短い複線区間があった。^{[2] [4] [5]}

ニューマーケット・ロード、メイズ・コーズウェイ、エマニュエル・ロード沿いに提案された他の路線は建設されなかった。イースト・ロードとドーバー・ストリートの交差点にある車両基地^[4]は現在「ザ・トラム・デポ」という名のパブになっている。

1910年代初頭、いくつかの路面電車システムを所有する民間企業であるブリティッシュ・エレクトリック・トラクションがケンブリッジのシステムに興味を示したが、電化の適切な解決策を提案できなかった。1908年以来、路面電車はオルトーナ・バス・サービスの設立により競争に苦しんでいた。ブリティッシュ・エレクトリック・トラクションは1914年初頭に路面電車を放棄し、オルトーナ・モーター・カンパニーに投資することを決定した。路面電車システムは1914年2月18日に閉鎖され、会社は料金未払いで会社が訴訟を起こした後、その月に解散した。^[6]会社の資産は売りに出され、24頭の現役の荷馬、6台の2階建て路面電車車両、2台の1階建て車両、厩舎の機器や機械が含まれていた。^[7]

路面電車は8両の車両を運行していた。開業当初は、1と4の2階建て車両が2両、2と3の1階建て車両が2両あった。後者の2両は、ある時点で上層階が増築された。1892年までにさらに2両の1階建て車両が導入され、5と6の番号が付けられ、1894年にはスターバック社製の2階建て車両7号が車両群に加わった。最後の車両は1909年に導入された2階建て車両8号車だった。システムが廃止されると、8両すべてが競売にかけられ、様々な用途に使用された。^[2] 路面電車7号車はイーリーのバンガローの作業場の増築部分となった。その後も存続し、 2003年にイプスウィッチ交通博物館が保存のために取得し、文化遺産宝くじ基金の補助金を受けて修復された。修復により、この車両は1880年頃にバーケンヘッドのスターバック・カー・アンド・ワゴン・カンパニーによって製造され、当初はバース・トラムウェイズ・カンパニー向けに製造され、1884年頃まで運行されていたことが判明した。その後、ブラッドフォード・アンド・シェルフ・トラムウェイ・カンパニーによって購入され、詳細は不明だが、1894年にケンブリッジ・システムに移る前には、おそらく蒸気トラムのトレーラーとして使用されていたと思われる。^{[8] [9]}

• 英国路面電車会社のケンブリッジ ストリート路面電車のバッジとボタン
• ヴィンテージ キャリッジ トラストのトラム 7 号車