Loading article…
| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_British_East_India_Company_(1801).svg.png){kind=small}  イギリス | |
| 名前 | ベアリング |
| 所有者 |
|
| オペレーター | 1801-1814: イギリス東インド会社 (EIC) |
| ビルダー | バーナード、デプトフォード |
| 発売 | 1801 |
| 運命 | 1820年以降は記載されていない |
| 一般的な特徴[1] | |
| トンの負担 | 820、[1]または819 41 ⁄ 94、[2]または842、[3]または878 [4] ( bm ) |
| 長さ |
|
| ビーム | 36フィート0+1 ⁄ 2 インチ (10.986 m) |
| ホールドの深さ | 14 フィート 9 インチ (4.50 メートル) |
| 推進 | 帆 |
| 補体 | 100 [4] |
| 武装 |
|
ベアリング船は、1802年から1814年の間にイギリス東インド会社(EIC) のためにインドへ6回航海した3層構造の東インド会社船でした。その後、船主はベアリング船を売却し、新しい船主のもとで囚人をオーストラリアへ輸送する2回の航海を行いました。この船が最後にロイド船籍に登場したのは1820年のことです。
イースト・インディアマン
航海 1 (1802-1803)
ディクソン・メドウズ船長は1802年3月1日にポーツマスを出発し、マドラスとベンガルに向かった。ベアリング号は3月14日にマデイラ島、7月5日にマドラスに到着し、 7月17日にダイアモンド・ハーバーに到着した。帰路、ベアリング号は1803年1月12日にソーガーを通過し、3月13日にマドラス、8月8日にセントヘレナ、12月1日にアイルランドのコークに到着した。12月15日にロング・リーチに到着した。 [1]
航海2（1804-1806）
ディクソンは1804年7月10日にポーツマスを出港し、ベンガルとマドラスに向かった。セントヘレナ、1806年3月21日 - 6月14日 ダウンズ。ベアリング号は1803年にナポレオン戦争が始まっており 戦時中に航海していたため、ディクソンは1804年6月5日付の私掠免許状の下で出航するよう手配した。 [4]この免許状では、機会があればフランスに対して防御行動だけでなく攻撃行動も行うことが認められていた。帰路、ベアリング号はエアリー・キャッスル、モントローズ公、ホークスベリー卿、デヴェインズを伴い、元インド商船のウェイマスの護衛の下、9月8日にマドラスを出港した。[ 5 ] ベアリング号は1806年3月21日にセントヘレナに到着し、 6月14日にダウンズに到着した。 [1]
航海3（1807-1808
ジェームズ・カーネギー船長は1807年3月4日にポーツマスを出航し、マドラスとベンガルに向かった。船長が交代したため、新たな私掠免許状が必要となった。カーネギーの私掠免許状は1807年6月25日付であった。 [4]カーネギーは戦争が終わるまでベアリングの船長を務めていたため、その後の航海では私掠免許状を再発行する必要はなかった。ベアリングは7月5日にマドラスに、7月29日にソーガーに到着した。帰路、同船は10月22日にマドラス、 12月30日にケープ、1808年1月25日にセントヘレナに到着した。同船は4月11日にパーフリートに到着した。 [1]
航海4（1809-1810）
カーネギーは1809年2月24日にポーツマスを出港し、マドラスとベンガルに向かった。ベアリングは3月8日にマデイラ島、7月5日にマドラスに到着し、7月19日にダイアモンド・ハーバーに到着した。帰路、ベアリングは10月17日にソーゴールを通過し、 12月31日にヴィザガパタム、1810年1月13日にマドラス、 2月3日にコロンボ、5月3日にセントヘレナに到着した。7月8日にロング・リーチに到着した。[1]
航海5（1811-1812）
カーネギーは1811年5月12日にトーベイを出発し、マドラスとベンガルに向かった。ベアリングは9月10日にマドラスに到着し、10月15日にダイアモンド・ハーバーに到着した。帰路、12月6日にソーガーを通過し、1812年1月8日にヴィザガパタム、1月25日にマドラス、5月11日にセントヘレナに到着した。 7月25日にグレーブセンドに到着した。[1]
航海6（1813-1814）
カーネギーは1813年1月29日にポーツマスを出港し、マドラスとベンガルに向かった。ベアリングは2月19日にマデイラ島、5月8日にケープタウン、7月5日にマドラスに到着し、8月13日にダイアモンド・ハーバーに到着した。帰路、ベアリングは10月29日にソーゴールを通過し、12月29日にポワント・ド・ゴール、1814年3月1日にケープタウン、3月18日にセントヘレナに到着した。ベアリングは6月1日にロング・リーチに到着した。[1]
囚人移送
所有者はロンドンのJW Buckle & Co.に売却した。Buckle & Co.は、囚人輸送船としてBaringをチャーターした。 [2]
また、1813年にEICはインドとイギリス間の貿易の独占権を失いました。イギリスの船舶はEICの許可を得てイギリスとインドの間、またはインド洋を自由に航行できるようになりました。[6]
最初の囚人航海（1815年）
ジョン・ラムの指揮の下、ベアリング号は1815年4月20日に300人の男性囚人を連れてイギリスを出港した。第34歩兵連隊の分遣隊が護衛を務めた。ベアリング号はマデイラ島を経由して出航し、5月9日に同島に寄港、同日再出航、 6月9日にリオデジャネイロに寄港した。9月17日にポートジャクソンに到着した。[3]航海中に男性囚人2人が死亡した。[7]
ベアリング号は11月6日にポート・ジャクソンを出港し、カルカッタに向かった。[8]オーストラリアでラムは石炭を積載することができ、航海による収入がさらに増えた。[9] ベアリング号は1816年1月19日にベンガル（カルカッタ）に到着した。出航中、 2月5日にソーガーに到着した。3月12日にロンドンに向けて出航した。6月1日にケープに到着し、6月9日に出航する予定だった。10日に出航し、9月9日にグレーブセンドに到着した。
1817年2月18日、ラム船長のベアリング号はグレーブセンドからセントヘレナ島とインドに向けて出航した。7月22日にセントヘレナ島、10月5日にトリンコマリーに到着。11月9日にベンガルに到着。1818年1月17日、ベンガルからマドラスとロンドンに向けて出航。5月31日、マドラスを出航。5月5日にはセントヘレナ島に到着し、5月11日にはアセンション島沖に出た。7月7日にはファルマス沖に出て、7月12日にグレーブセンドに戻った。
2回目の囚人航海（1819年～1820年）
2度目の囚人航海でも、ベアリング号はジョン・ラムの指揮下にあった。1818年12月18日、ベアリング号はシアネスを出発し、ニューサウスウェールズに向かった。しかし、ベアリング号はブレイクサンドの岸に打ち上げられたが、すぐに下船し、損傷はなかったようだ。[10]それでも、ベアリング号は修理のためにテムズ川に戻らなければならなかった。
ベアリング号は1819年1月27日にダウンズを出発した。マデイラ島とホバート・タウンを経由して6月26日にポート・ジャクソンに到着した。[11]ベアリング号は300人の男性囚人を乗せていたが、そのうち5人が航海中に死亡した。また、病気の5人をホバート・タウンに残し、そのうち1人は後に死亡した。この航海でもラムはカルカッタ経由で帰港した。[9]
ベアリング号は8月5日に出発し、ニューギニア島を周航した。10月9日にベンガル湾に到着。1820年4月18日に喜望峰を出発しロンドンに向かった。6月25日にダートマス沖に出て、6月29日か30日にディールに到着。7月4日にグレーブセンドに到着。
ポートジャクソンからベンガルへ航海中、ラムとベアリングはニューサウスウェールズ州を出港後、チェスターフィールド諸島のブービー礁とベローナ礁および礁の近くにある孤立した岩礁と岩礁の集まりであるベアリング礁で3日間を過ごした。ベアリング礁には、南緯21°24′30″ 東経158°20′0″ / 南緯21.40833° 東経158.33333° / -21.40833; 158.33333にある島が含まれる。3日間、ラムは水深を測るために何度も測深を行った。[12]
運命
1820年7月、ラムはロンドンに2度目に帰還し、バックル商会はラムを商船パルミラ号の船長に任命した。[13]ジョン・ラムはジェームズ・トーマス・ラムの兄弟で、1817年にバックル商会の別の船ロード・エルドン号を航海し、やはりニューサウスウェールズ州に囚人を輸送した。 1821年のロイズ船名簿にはベアリング号の記載はなかった。船舶登録簿には、1824年までラムが船長を務め、ロンドン・ニューサウスウェールズ州間の貿易に従事していたと記載されている。[14]
引用
- ^ abcdefghijk 大英図書館: ベアリング (1)。
- ^ ab Hackman (2001)、64ページ。
- ^ ab ベイトソン (1959)、290-291 ページ。
- ^ abcdef 私掠船状「1812年戦争：私掠船に関する英国の情報源」。2015年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月7日閲覧。- 2011年5月14日にアクセス。
- ^ ロイズリスト第4293号。
- ^ ハックマン（2001）、247ページ。
- ^ ベイトソン（1959）、327ページ。
- ^ 「ポートジャクソンへの船舶の到着と出発」。オーストラリアンタウンアンドカントリージャーナル、1891年1月3日土曜日、16ページ。 2012年6月19日閲覧。
- ^ ホルコム（2014）、185ページ。
- ^ 「The Marine List」。ロイズリスト。第5344号。1818年12月22日。hdl :2027/uc1.c2735028 。 2022年4月12日閲覧。
- ^ ベイトソン（1959）、292-293頁。
- ^ ホースバーグ（1841）、732ページ。
- ^ ホルコム（2014）、185ページ。
- ^ 船舶登録簿（1824年）、第50号。
参考文献
- ベイトソン、チャールズ(1959)。囚人船。ブラウン、サン＆ファーガソン。OCLC 3778075 。
- ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
- ホルコム、ジャネット（2014年）。シドニーの初期の商人一家：帝国の周辺における投機とリスク管理。アンセム・プレス。ISBN 978-1783081257。
- ホースバーグ、ジェームズ (1841)。インド航路案内、または、東インド、中国、オーストラリア、およびアフリカと南アメリカの隣接港への航行案内: 主に名誉ある会社の船舶のオリジナル航海日誌、およびそれらの海域での 21 年間の航行経験から得られた観察と意見から構成。第 1 巻。WH アレン アンド カンパニー。