バルゴ鉄道高架橋

バーゴ鉄道高架橋
2010年に撮影されたバルゴ鉄道高架橋
座標	南緯34°14′12″ 東経150°34′48″ / 南緯34.2366° 東経150.5799° / -34.2366; 150.5799
運ぶ	南部主要鉄道
十字架	バルゴ川
ロケール	オーストラリア、ニューサウスウェールズ州、ウォロンディリー・シャイア、バーゴ
所有者	輸送資産保有事業体
特徴
デザイン	アーチ高 架橋
材料	レンガ
全長	76メートル（249フィート）
最長スパン	15.2メートル（50フィート）
レールの特性
トラック数​	2
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
歴史
契約リードデザイナー	ニューサウスウェールズ州政府鉄道
工事終了	1919
ニューサウスウェールズ州遺産登録
正式名称	バルゴ鉄道高架橋。バルゴ川鉄道高架橋
タイプ	国定遺産（建造物）
指定された	1999年4月2日
参照番号	1024
タイプ	鉄道橋/高架橋
カテゴリ	交通 – 鉄道
位置

バーゴ鉄道高架橋は、バーゴ川に架かる文化遺産に登録された鉄道高架橋です。オーストラリアのシドニー郊外南西郊外のニューサウスウェールズ州バーゴのメインサウス鉄道沿い、セントラルから約96キロメートル (60マイル) のところにあります。高架橋はニューサウスウェールズ州政府鉄道によって設計され、1919年に建設されました。バーゴ川鉄道高架橋としても知られています。この資産は、ニューサウスウェールズ州政府の機関である輸送資産保有エンティティが所有しています。 1999年4月2日にニューサウスウェールズ州の文化遺産に登録されました。^[1]

1900年代初頭までに、ニューサウスウェールズ州の元々単線だった鉄道の多くは、特にグレートディバイディング山脈を通る混雑した本線（南、西、北）が鉄道運営に適さなくなっていました。線路を複製し、同時に元々の急勾配と急カーブを緩和する計画が立てられましたが、これは通常、迂回工事によって実現されました。^[1]

これは1910年に始まり1923年まで続いた主要な計画であった。橋の建設に使われた主な資材はレンガで、そのほとんどはホームブッシュにある1912年の州立煉瓦工場からのもので、ほとんどがレンガのアーチの形をしていた。これは(a)高価な輸入鋼が全般的に不足していたことと、(b)できる限り地元の資材を使用するという政府の長年の政策によるものであった。単純な鋼板ウェブ桁が標準であった6～9メートル(20～30フィート)の短いスパンでも、レンガのアーチが建設された。^[1]

この計画で使用されたレンガの量は膨大で、1910年から1923年までの期間は「レンガアーチ建設の時代」と形容するのがふさわしい。その後、ニューカッスルとポートケンブラで地元産の鋼鉄が上部構造のレンガの使用に取って代わったが、大量のレンガが引き続き橋脚、橋台、翼壁に使用された。^[1]

複線化計画の中で、メインサウスの複線化が最も大規模であった。 1892年までにピクトンまで複線化され、その後1913年から1922年にかけて、クータマンドラまで343キロメートル（213マイル）の複線化が区間ごとに延長されたが、必ずしも連続的ではなかった。例えば、ピクトンからボウラルまでの52キロメートル（32マイル）の最初の区間は1919年に完成した最後の区間の1つであったが、ボウラルからゴールバーンまでの89キロメートル（55マイル）の区間は1915年に完成していた。^[1]

複線化工事の設計方針は踏切をなくすことであり、その結果、水路の下橋と同じ数の道路の下橋と上橋が存在することになった。貨物列車と旅客列車にとって、高速で安全な直通運転が新たな標準となるはずだった。^[1]

バーゴ川に架かる5つの15.2メートル（50フィート）のスパンからなる大きなレンガ造りのアーチ高架橋。 ^[1]

2006年3月16日現在、身体の状態は良好である。^[1]

橋はオリジナルの構造と構造を保っている。^[1]

2006 年 3 月 16 日現在、この橋はメイン サウス鉄道の大規模な複線化の一部であること、レンガ造りの建築が自然環境を補完していること、複線化工事がニュー サウス ウェールズ州南西部の継続的な発展に大きく貢献したこと、商業的には貨物列車、社会的にはより高速で優れた旅客列車によって大きく貢献したこと、そして 1910 年から 1923 年の「レンガ造りアーチ建設の時代」には、6.1 メートルから 13.1 メートル (20 フィートから 43 フィート) の有効スパンのレンガ造りアーチが単独または複数で建設された鉄道用地が約 90 箇所あったことから、重要な意味を持っています。しかし、この高架橋には、有効スパンが 15.2 メートル (50 フィート) のより大きなレンガ造りアーチがいくつか設置されています。橋はオリジナルの構造と構造を維持しています。^[1]

バーゴ鉄道高架橋は、以下の基準を満たしたため、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州文化遺産に登録されました。 ^[1]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の経過やパターンを示す上で重要です。

この橋はメインサウス鉄道の主要な複線化の一部である。^[1]

この場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴および/または高度な創造的または技術的成果を示す上で重要です。

この橋は、自然環境の中にあるオールドヒュームハイウェイから簡単にアクセスできます。 ^[1]

この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティまたは文化グループと強い、または特別なつながりを持っています。

複線化工事は、貨物列車による商業的な発展と、より高速で優れた旅客列車による社会的発展を通じて、ニューサウスウェールズ州南西部の継続的な発展に大きく貢献しました。^[1]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史を理解するのに役立つ情報を生み出す可能性を秘めています。

1910年から1923年の「レンガアーチ建設の時代」には、6.1メートルから13.1メートル（20フィートから43フィート）の有効スパンを持つレンガアーチが単独または複数で建設された鉄道現場が約90か所ありました。これらの構造はレンガ職人のスキルに依存していました。^[1]

しかし、この高架橋は、15.2メートル（50フィート）以上のより大きな有効スパンを持つ数少ない高架橋の1つです。^[1]

この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化または自然の場所/環境のクラスの主要な特徴を示す上で重要です。

レンガ造りのアーチ建築の代表的な例。^[1]

• ニューサウスウェールズ州の鉄道橋の一覧

• Rail Infrastructure Corporation (2003)。Rail Infrastructure Corporation s.170 登録簿。

このウィキペディアの記事は、もともとニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスで発行したニューサウスウェールズ州 遺産登録簿のエントリー番号01024であるバーゴ鉄道高架橋に基づいており、2018年6月2日にアクセスされました。

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