コンベア（外輪船）

フレーザー川のコンベア1913
歴史
カナダ
名前	コンベア
横たわった	1908年、ビクトリア州スキーナ 川
発売	1909年スキーナ川 1912年5月12日フレーザー川
使用中	1909–1914
復帰	1911 年にフレーザー川のテット ジョーヌ キャッシュに再建
運命	1914年に引退
一般的な特徴
長さ	141.7 フィート (43.2 メートル)
ビーム	34.8 フィート (10.6 メートル)
注記	130885号

コンベヤーは、グランド・トランク・パシフィック鉄道の建設工事のために、スキーナ川で使用するためにフォーリー、ウェルチ、スチュワート社によって建造された5隻の外輪船のうちの1隻である。他の4隻は、オペレーター、スキーナ、ディストリビューター、オミネカである。このうち、コンベヤー、オペレーター、ディストリビューターの3隻は、 1908年にブリティッシュコロンビア州ビクトリアでアレクサンダー・ワトソン・ジュニアによって建造された。^[1]

コンベヤー号は1909 年にジャック シャノン船長の指揮の下、スキーナ川で作業を開始しました。この船と、フォーリー、ウェルチ、スチュワートの他の 4 隻の外輪船は、大変な仕事に取り組みました。プリンス ルパートからヘイゼルトンまでの鉄道建設は、北米で敷設された線路の中でも最も困難な区間の 1 つでした。この 186 マイルの区間の建設にはほぼ 4 年かかり、何千人もの労働者が雇用されました。

1911 年の航海シーズンの終わりに、コンベヤーとその姉妹船オペレーターはスキーナ川で作業を終えましたが、フレーザー川上流の建設の反対側からグランド トランク パシフィックの作業を続けました。

コンベヤーとオペレーターはともにビクトリアまで運ばれて解体され、機械設備は貨車に積み込まれ、鉄道でアルバータ州ジャスパーまで運ばれ、そこから東の建設現場の鉄鋼工場まで運ばれた。線路がまだ航行可能地点に達していなかったため、ボイラーやその他の設備は、テットジョーヌキャッシュの造船所までの最後の25マイルをラバの荷馬車で運ばなければならなかった。これは困難で危険な作業で、丸一週間かかり、建設作業員1名が死亡した。テットジョーヌキャッシュでは、機械設備が新しい船体に組み入れられ、2隻の新しい船は再びオペレーターとコンベヤーと名付けられ、両船とも以前の船長の指揮下に戻された。両船は1912年5月12日にテットジョーヌキャッシュで進水した。^[2]

コンベヤー号は大型で力強い蒸気船で、200人の乗客と200トンの貨物を運ぶことができ、100トンの荷船も扱うことができました。1912年、オペレーター号とコンベヤー号はフレーザー川上流で作業を開始しましたが、水位が非常に低い季節で、これらの大型外輪船の河川航行がほぼ不可能だったため、テット・ジョーヌ・キャッシュ周辺の地域に限定されました。コンベヤー号とオペレーター号は1913年のシーズン中は定期的に作業を行い、その後、冬の間、建設されたばかりの新しい低レベルの橋の下流側の142マイルに停泊しました。この橋は、外輪船がさらに上流に行くための航行を遮断していました。この橋は、BCエクスプレス会社にとって不愉快な驚きでした。同社は、フレーザー川上流の橋にはリフトスパンを設けて、外輪船がその下を通行できるようにすると約束していたからです。^{[3] [4] : 52, 53} しかし、低い橋は、上流フレーザー川のこの区間で作業を終えたフォーリー、ウェルチ、スチュワートの2隻の船にとっては何の違いも生じなかった。

1914 年、彼らの次の仕事は、フォート ジョージから南に建設されていたパシフィック グレート イースタン鉄道の建設に携わることになりました。彼らの新しい路線は、フォート ジョージからソーダ クリークまでを結ぶものでした。

コンベヤーとオペレーターは1914年 5 月から 8 月までこのルートで作業し、新しい作業キャンプにサービスを提供したり、鉄道建設用の物資や機器を運搬したりしました。

1914年までに、FW&SのボートとBC Expressのボートの競争はかなり白熱し、すぐにレースにまでなりました。コンベアは姉妹船のオペレーターよりも速いことが証明され、BXもBC Expressよりも速いことが証明されたため、7月のある日、シャノン船長はブラウン船長にソーダクリークからクェスネルまでのレースを挑みました。^[5] ルールはかなり奇妙で、BXはいくつかの異なる着岸地で停止して郵便物を配達する義務がありましたが、コンベアにはそのような義務はなく、そのまま走り抜けることができました。レースが進むにつれて、 BXの方が速いボートであることがすぐに誰の目にも明らかになりました。なぜなら、数回停止しなければならなかったにもかかわらず、レースのほとんどの間、BXは先頭を走っていたからです。ある着岸地で、BXは通常よりも多くの郵便物を配達しなければならず、コンベアに遅れをとりましたが、すぐに追いついて相手を追い抜いたとき、ジョンソン船長がコンベアでBXに衝突しました。ブラウン船長はすぐに船を止めて損傷がないか調べ、コンベヤー号は再び前進した。ブラウンはすぐにコンベヤー号がBX 号のガードの接合部で衝突したが、大きな損傷はなかったことを発見した。ブラウンがクエネルに到着したとき、彼は再びコンベヤー号にほぼ追いついていた。地元の住民に詳しい話を聞いたところ、BX 号が勝者で「フレイザーのスピード女王」と宣言された。一方、シャノン船長は謝罪し、その場の雰囲気に流されてしまっただけだと述べた。^{[4] : 86–91}

これがフレーザー川上流での最後のレースとなった。なぜならその年の8月には第一次世界大戦が勃発し、パシフィック・グレート・イースタンの建設が中止されたためである。コンベヤーとオペレーターは両方とも直ちに作業を中止し、川から引き上げられ、フォート・ジョージのフォーリーズ・キャッシュで朽ち果てるまで放置された。^[2]

• ブリティッシュコロンビア州フレーザー川上流の蒸気船
• ブリティッシュコロンビアの船舶一覧

• ダウンズ、アート（1971年）。『辺境の外輪船』第1巻。フォアモスト出版。ISBN 0-88826-033-4。
• ウェスト、ウィリス (1985)。カリブーと中央ブリティッシュコロンビア州の駅馬車と外輪船の時代。ヘリテージハウス。ISBN 0-919214-68-1。
• ウェスト、ウィリス (1949)。BXとフォートジョージへの突撃。ブリティッシュコロンビア歴史季刊誌。
• レナード、フランク (1996)。『千の失敗: ブリティッシュコロンビア北部のグランド・トランク・パシフィック鉄道の歴史』UBC 出版。ISBN 0-7748-0552-8。