Loading article…
 BSA スピットファイア MkIV | |
| メーカー | BSAモーターサイクルズ |
|---|---|
| 親会社 | バーミンガム小火器会社 |
| 前任者 | A65L ライトニング |
| エンジン | 654 cc (39.9 cu in)空冷 4 ストローク、並列 2 気筒、OHV、気筒あたり 2 バルブ、Amal 10GP2 キャブレター 2 個、オイル 5 パイント |
| 力 | 54 bhp (40 kW) (公称) @ 6900 rpm [1] |
| 伝染 ; 感染 | 4速、チェーン |
| サスペンション | 双方向ダンピングを備えたBSAテレスコピックフロントフォーク、3ポジションスプリング調整を備えたGirlingリアショックアブソーバー |
| ブレーキ | フロント190mm（7.5インチ）、リア180mm（7インチ） |
| ホイールベース | 56インチ |
| 燃料容量 | 4ガロン（米国輸出バージョンでは2ガロン） |
BSAスピットファイアは、1966年から1968年にかけて製造された高性能BSAバイクで、モデル名はMkII、MkIII、MkIVです。 1965年9月に開催されたブライトンモーターサイクルショーで発表されました。[2]以前のBSAライトニングをベースに、高圧縮比10.5:1ピストンと速度スタック付きの大口径アマルGPキャブレター2基でパワーアップしました。 [1] 12ボルトの電気系統を搭載した最初のBSAの1つでした。[3] 1966年の発表当時、最高時速123mph、平均時速119.2mphを記録し、これまでで最速の標準BSAであり、モーターサイクル誌でテストされた標準バイクの中でも最速でした。 [1]スピットファイアは、 1967年のマン島TTレースでマーシャルのコース業務を巡回するために使用されました。[4]
発達
スピットファイア マーク II
1966年の最初のA65Sスピットファイアは、紛らわしいことにマークIIと呼ばれ 、双方向減衰フロントフォーク、ガーリングショック、ダウンスウィープ排気管間のブレース[1]など、いくつかの新機能を備えていました。 [5] 190mmのフロントドラムブレーキによりブレーキ性能が向上し、軽量アルミリムにより重量が174kgまで軽減されました。[6]
このバイクは、高めのハンドルバー、前方に取り付けられたライダーフットレスト、レーススタイルのこぶのある大きなデュアルシートを備えたスポーツツアラーとして供給され、グラスファイバー製の燃料タンクと、オイルタンク/ツールコンパートメントとバッテリーを覆うサイドパネル[1]は、ピオニーレッドで仕上げられていました。[5]英国製スピットファイアには、従来の4ガロンタンクがありましたが、[1] 1967年からは5ガロンの大型オプションが採用されました。 [3]
フェアリングやシングルレーシングシートなど、このモデルがプロダクションレースに参加できるようにするための工場オプションがいくつか用意されていました。[1]
速度スタックを備えた2つの大口径アマルGPキャブレターは加速を改善しましたが、エンジンが熱いときにスピットファイアをキックスタートするのが難しくなったため、所有者はより一般的な丸型エアフィルターを備えたアマルコンセントリックキャブレターに交換することを選択し、これが1967年に工場供給仕様になりました。 [引用が必要]米国市場での販売を伸ばすことに熱心だったBSAは、ハーレーダビッドソンスポーツスターのトレンドに従って、2ガロンの燃料タンクを備えたスピットファイアを製造しました。[引用が必要]
スピットファイア マーク III
1967年モデルでは、スピットファイアはアップグレードされ、マークIIIと命名されました。オープンインテーク（ベルマウス）を備えたレーシングアマルGPキャブレターは、低回転域でのエンジンレスポンスを向上させる個別のクロムフィルターを備えたアマルコンセントリック[7]に交換されました。[8]
燃料タンクは5英国ガロンに拡大され、スパークプラグとキャブレターの両方へのアクセスが困難になりました。[8]英国モデルのマークIIとマークIIIの両方に、サイドカバーのゲルコートに埋め込まれた伝統的なBSA「フラッシュ」サイドパネルバッジが付いていました。輸出用のマークIII（スピットファイアの大部分）には、他の'67年モデルのマシンと類似した（しかし同じではない）サイドカバーの転写がありました。[要出典]
その他の改造としては、クリックストップケーブルアジャスター付きのアマル合金（アルミニウム）コントロールレバーがあり、BSAがアマルから生産を引き継ぎ、「Motoplas」アクセサリーブランドで販売されました[9]。また、ツェナーダイオード電圧レギュレータは、冷却気流の恩恵を受けるために、フロントフレームチューブの高い位置に取り付けられたアルミニウムヒートシンクに取り付けられました[10] 。 [8]
スピットファイア マークIV
1968 年型マーク IV スピットファイアは、「マーク」スピットファイアの最後の年でした。アマルのコンセントリック キャブレターは、始動と調整を容易にするために、ツイン リーディング シュー フロント ブレーキと独立調整可能なルーカス点火ポイントと組み合わされました。エンジン出力は 53 bhp (40 kW) に増加しました。[要出典] 1967 年型番号を持つ 478 台の「ハイブリッド」1968 スピットファイアを除いて、合計 1291 台の真の 1968 年型スピットファイアが製造されました。「ハイブリッド」は、1968 年型年末の 1968 年 3 月から 5 月にかけて出荷されました。[要出典]
ギャラリー
-
バーミンガム国立オートバイ博物館のスピットファイア MK IV -
バーミンガム国立オートバイ博物館のスピットファイア MK IV -
MK IV バッジのクローズアップ
参照
参考文献
- ^ abcdefg Motor Cycle、1966年4月21日。ロードテスト2013年6月28日アクセス
- ^ Motor Cycle、1965年9月16日、p.390。ブライトンショー。Bright'n Breezy。レンジごとのレビューと価格。 2013年8月9日にアクセス
- ^ ab 「BSA スピットファイア」。2009年7月15日閲覧。
- ^ モーターサイクル1967年8月3日 p.1 BSA スピットファイア Mk111 フルページ広告 2013年8月9日アクセス
- ^ ab Motor Cycle、1966年4月21日。BSA工場広告。2013年6月28日アクセス
- ^ 「Classic Bike review」（2008年5月5日アクセス） 2008年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月20日閲覧。
- ^ Motor Cycle、1966 年 11 月 10 日、Earls Court Show Edition、 p.15 Amal 工場の広告、新しい Concentric と「幅広いコントロール、ハンドルバーなど。Amal Limited、Holdford Road、Witton、Birmingham 6。」および p.632 Show Guide 社説、スタンド 632「新しいキャブレターは珍しい...すっきりした 600 および 900 Concentric キャブレターが Earls Court に初めて登場。」。2013-07-09 にアクセス
- ^ abc Motorcycle Mechanics、1967年3月。ロードテスト2013年6月29日アクセス
- ^ モーターサイクル1967 年 8 月 3 日 p.1071 Amal – Motoplas レバー「…Amal のソリッド軽合金製スポーツレバーの製造は BSA グループに引き継がれました。これらは今後、Motoplas の名称で販売されます。」 2013 年 8 月 9 日にアクセス
- ^ Motor Cycle、1966 年 12 月 1 日、p.733。「On the Four Winds」、著者: Nitor。「ショーで BSA のいくつかを見た人は、ステアリング ヘッドの下にある Lucas のツェナー ダイオードのヒート シンクの大きさに驚いたことでしょう。Lucas の研究者によると、ダイオードは最大 120 ワットの電力を放出する必要があるそうです。そのため、デュアルシートの下に心地よく収まっているシート アルミ シンクとは大きく異なります。」2013 年 8 月 9 日にアクセス