BSA A65 ロケット

BSA A65Rロケットは、 1960年代にバーミンガム・スモール・アームズ・カンパニー（BSA） が製造したユニット構造の ツインシリンダー バイクのシリーズの1つです。A65「サンダーボルト・ロケット」というブランド名のバージョンは、米国市場を対象としていました。 ^[2] A65Rロケットは1964年から生産されましたが、BSAのすべての開発が財政難により中止されたため、1965年に生産が中止されました。^[3]

A65Rは、BSAのマネージングディレクター兼ゼネラルマネージャーであるボブ・フィアロンとチーフ開発エンジニアのバート・ペリゴが率いた旧モデルシリーズの開発であり、ユニット構造のスターツインを開発しました。^{[1] A65Rをオリジナルの}BSA A65スター の「スポーツバージョン」にするために（そしてより厳しい騒音規制法を見越して）、特別なバッフルを備えた「シアム」2つ1つの排気管、およびクロームメッキの泥除けとヘッドライトブラケットが与えられました。巡航速度85 mph（137 km/h）、最高速度108 mph（174 km/h）で、量産されたBSAで最速の車として販売されました。^[1]

1964年のマン島TTレースでは、BSAの工場は巡回マーシャルにA65Rを供給した。これは、低いハンドルバー、後部フットコントロール、後部ハンプのあるシートなど、より「レーシングスタイル」になるように特別に改造されていた。^[4] A65の特別バージョンであるA65T/R「サンダーボルトロケット」は米国市場を対象としており、高めのハンドルバーと小型の燃料タンクが特徴であった。^[2]

1965年までにホンダなどのオートバイメーカーとの競争により、それまで上昇傾向にあったBSAの売上高は減少していった。BSAのマーケティングチームの対応は遅く、新型オートバイの開発が大きな損失につながったため、1972年までに同社は産業省が開始した救済計画によりマンガンブロンズホールディングスに吸収された。ノートン、BSA、トライアンフを統合する計画は労使関係の悪化により失敗に終わり、BSAの工場は閉鎖された。^[5]

BSAライトニング ロケットは、BSA A65R ロケットの高度に調整されたバージョンで、ツインアマル 389/206キャブレターと高圧縮ピストンを特徴とし、オプションのクロスレシオ ギア ボックスと組み合わせることで、活発な加速を実現しました。ライトニング ロケットは、よりスリムな燃料タンクと、クロームを追加したマッドガードを備えていました。1965 年以降、ライトニング ロケットは英国で製造中止となりました。^[1]

• A65ロケット修復プロジェクト