BMW 303

1933年に発表された303は、当時BMWが製造した中で最大の車だった。^{[ 7 ]} 303のホイールベースは2,400 mm (94.5 in)で、^{[ 6 ] [ 8 ]} 3/20より300 mm (11.8 in)長かった。トレッドもフロントが1,150 mm (45.3 in) 、リアが1,220 mm (48.0 in)で、3/20のフロントとリアの1,100 mm (43.3 in)よりも広かった。3/20のバックボーンシャーシとは異なり、^{[ 8 ]} 303はチューブ状のサイドメンバーとボックスセクションのクロスメンバーで構成されたラダーフレームを採用していた。 ^{[ 7 ]}          

独立式フロントサスペンションは、ホイール中心線より上に横置きリーフスプリングが取り付けられていた。ハブは、スプリングマウントが上部、コントロールアームが下部に配置されていた。^{[ 7 ]} リアサスペンションは、半楕円リーフスプリングにライブアクスルが使用されていたが、 ^{[ 7 ]} 3/20のスイングアクスルほど先進的でもトラブルの多いものでもない従来型のシステムであった。^{[ 9 ]}

303は、そのサイズと価格帯のドイツ車としては初めて自動「ワンショット」シャーシ潤滑システムを採用した。各ホイールにはドラムブレーキが装備されており、4輪すべてがロッドとレバーを使用してペダルで操作され、リアブレーキはハンドブレーキレバーからのケーブルでも操作された。^{[ 10 ]}

303は、直列6気筒エンジンを採用した最初のBMW車でした。M78 1182cc 6気筒エンジンは、 3/20で使用されていた4気筒エンジンをベースに開発されました。このエンジンは4気筒と同じボアとストロークでしたが、ボア間隔を広げることで、さらにボアを大きくすることができ、クランクシャフトの両端の間にクランクシャフトベアリングを設けることができました。クランクシャフトは4つのプレーンベアリングで回転しました。^{[ 2 ]}

303は、BMWのモデルの特徴となっている「キドニーグリル」を初めて採用した^モデルで^{ある。[ 7 ] [ 9 ]}

2ドアサルーンとカブリオレのボディは、最初はダイムラー・ベンツのジンデルフィンゲンにあるコーチワークスで製造され、後にベルリンのアンビ・バッドで製造された。アンビ・バッドは303用の2シータースポーツカブリオレも提供した。^{[ 7 ]}

BMW 309は303の発展型である。3/20の後継モデルである309は、303に使用されていたM78 6気筒エンジンをベースに開発された4気筒エンジンを搭載した303である。309のエンジンはボアが56 mm (2.2 in)から58 mm (2.3 in)に拡大され、ストロークは80 mm (3.1 in)となり、排気量は845 cc (51.6 cu in)、最高出力は4000 rpmで16.5 kW (22 PS; 22 hp)となった。^{[ 13 ]}            

303で提供されていたボディスタイルに加えて、309はツーリングカーとしても利用可能だった。^{[ 13 ]}

303と同じボディを持つ309は、より小型のエンジンにより、より低価格でより低い税率で同じ広さの室内空間を提供した。^{[ 14 ]} 309は1934年から1936年にかけて製造され、合計6,000台が生産された。^{[ 1 ]}

315は1934年に303に取って代わりました。^{[ 1 ]} 315は主にエンジンが大きくなったことで303と異なり、ボアは56 mm (2.2 in)から58 mm ( 2.3 in)に、ストロークは80 mm (3.1 in)から94 mm (3.7 in)に増加しました。^{[ 2 ] [ 12 ]}        

319は1935年に発表された。315と並行して生産された319は、主にボア65mm （2.6インチ）、ストローク96mm （3.8インチ）の新型大型エンジンを搭載し、排気量は1,911cc（116.6立方インチ）となった点で315と異なっていた。これにより、出力は3750rpmで34kW （45.6hp ）に向上した。 ^{[ 4 ]} 319の車両重量は850kg （1,874ポンド）、燃料容量は40L （11USガロン、9インプガロン）であった。^{[ 15 ]}                

1936年にBMW 326が導入されると、315と319はもはやBMWの最大の車ではなくなった。^{[ 16 ]}

315と319は1937年に生産中止となった。2ドアサルーン、ツーリングカー、コンバーチブル、スポーツコンバーチブル、315/1ロードスターを含め、合計9,765台のBMW 315が製造された。1937年の生産終了までに、全タイプ合わせて合計6,646台のBMW 319が製造された。^{[ 1 ]}

329は1937年初頭に319の後継として登場した。329は基本的に319にBMW 326のフロントボディワークとフェンダーを移植したものであった。329は2ドアまたは4ドアのコンバーチブルのみが用意された。329は1937年後半に326をベースにしたBMW 320に置き換えられた。^{[ 17 ]}

BMW 315/1 は、 315 サルーンをベースにしたスポーツカーでした。315 サルーンと同じシャシーを使用し、同じ排気量のエンジンを搭載していました。しかし、圧縮比がサルーンの 5.6:1 から 6.8: ^{1 [ 19 ] [ 18 ]に増加し、 3}基のソレックス キャブレターを使用することで [ 19 ][ 18 ]、^{出力は4300 rpmで30 kW} (41 PS; 40 hp) に向上し、ロードスターのボディ^{ワークにより}車両重量は 750 kg (1,653 lb) に軽減^されました。^{[ 19 ]}     

BMW 319/1は、1935年に319と同時に発表された315/1の1.9リットル版であ​​る。319のエンジンの寸法に315/1のエンジンの性能改良を加えた結果、319/1ロードスターでは4000rpmで41kW （55.0hp ）の出力が得られた。 ^{[ 4 ]}  

315/1 および 319/1 ロードスターの生産は 1936 年に終了し、315/1 ロードスターは 242 台、319/1 は 102 台が製造された。^{[ 20 ]} 315/1 および 319/1 はBMW 328に置き換えられた。^{[ 17 ]} BMW 328は全く新しい鋼管ラダーフレームをベースにしていたが、319/1 のステアリングギアとサスペンションを使用していた。^{[ 21 ]}