アストリーグリーン炭鉱

アストリー・グリーン炭鉱は、当時はイングランドの歴史的なランカシャー州グレーター・マンチェスターのアストリーにあった炭鉱でした。 ^[1]アストリーで最後に採掘された炭鉱です。採掘は1908年にクリフトン・アンド・カーズリー炭鉱会社の子会社であるピルキントン炭鉱会社によってマンチェスター炭田の南端で開始され、チャット・モスの下のペルム紀の岩石の下に位置する中部炭層で採掘されました。炭鉱はブリッジウォーター運河の北にありました。1929年にマンチェスター炭鉱の一部となり、^{[2] 1947年に国有化され、}国立石炭公社に統合されました。1970年に閉鎖され、現在はアストリー・グリーン炭鉱博物館となっています。

アストリー グリーンはマンチェスター炭田の最南端の炭鉱です。石炭紀に3億年以上前に堆積し、ペルム紀から三畳紀の岩石に覆われた中期炭層炭層にアクセスしました。粘土、砂、砂利、泥灰岩からなる100フィート（30メートル）の沖積堆積層が岩石を覆っています。炭層は南に向かって1から4.5の傾斜をしています。^[3]ワースリーフォーフット鉱山は深さ722フィート（220メートル）、アーリー鉱山は3360フィート（1020メートル）に達しました。 ^{[4] [a]}

ランカシャー炭田の石炭需要が最高潮に達した頃、アーウェル渓谷のクリフトン・アンド・カーズリー社の石炭埋蔵量は枯渇しつつあり、1907年に子会社の会社はブリッジウォーター運河の北にあるアストリー・グリーンに直径24インチ (610 mm) のボーリング坑を掘り、隠れた炭田の未開発埋蔵量を調査した。同社は、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道を越えてチャット・モスの下にある推定1億4千万トンの石炭にアクセスできる700エーカー (280 ha) の土地の鉱業権を取得し、炭層は南に向かって1:4.5 の傾斜となっている。^[5]立坑の掘削は1908年に始まったが、水と流砂のために困難であることが判明した。同社は立坑の掘削をデュッセルドルフ-デュッセルタールのハニエル・アンド・ルーグ社と契約した。 1910年4月にウォースリー・フォーフット鉱山に到達し、アーリー鉱山に到達する前に、より多くの含水岩が見込まれていた。^{[4]第1立坑は、主に}トレンチャーボーン鉱山から石炭を採取するために890ヤードまで掘られ、第2立坑は833ヤードの深さであった。立坑の直径は23フィートであった。クロムボーク鉱山とラムズ鉱山は、掘削によって交差していた。新しい採掘場では、火災時のガスが問題となり、換気も問題であった。^[5]第1立坑のヘッドギアは現存しており、接合部にリベット留めのプレートが付いた錬鉄製の格子桁と 、上部に小さな車輪1つと大きな車輪2つが取り付けられている。高さは約30メートル（98フィート）で、ストックトン・オン・ティーズのヘッド・ライトソンによって建造され、1912年に完成した。^{[6] 1912年に}ブラックバーンのイェイツ・アンド・トムによって製造された、ランカシャー炭田で使用された最大の 3300馬力のツインタンデム複合巻上エンジンが第1坑に設置された。同社は第2坑用に小型のクロス複合巻上エンジンを製造し、1919年に設置した。^[7]

1923年、炭鉱では1524人の地下労働者と436人の地上労働者が雇用されていた。 ^[2] 1933年までに、その数は1631人の地下労働者と492人の地上労働者に増加した。1947年の国有化の時点で、炭鉱は1375人の地下労働者と561人の地上労働者を雇用していた。^{[8]地上労働者には、スクリーン上で石炭を選別する}ピット・ブロウ・ラスと呼ばれる女性も含まれていた。アストリー・グリーンでは1950年代半ばまで女性が雇用されていた。

1851 年頃までに、ジョージ グリーンはユー ツリー炭鉱とアストリー グリーンの東にあるブリッジウォーター運河を結ぶ馬車式の路面電車を建設しました。路面電車は 1913 年までに使用されなくなり、その側線とダンプ プラントはクリフトン アンド カーズリー石炭会社に売却され、新しい炭鉱で使用されました。アストリー駅の東 1.5 マイル南にあるリバプール アンド マンチェスター鉄道に接続する鉱石線と交換側線は、以前の鉄道と同様の建設方法を使用してチャット モスを横切って建設され、木の幹と枝の上に坑道の廃棄物を敷き詰めてレールの基礎を作りました。^[9] 0-4-0サドルタンク機関車「アストリー」はブリストルのペケッツ社から1908年に購入され、トーマス・ミッチェル・アンド・サンズ・オブ・ベリーから借りた請負業者の0-4-0タンク機関車「ウィニー」と同様に線路建設に使用された。^[10] 1912年に生産が開始されると、0-4-0機関車「アウトウッド」が同社のアウトウッド炭鉱から移送され、1914年には1880年に製造された0-6-0サドルタンク機関車「アストリー・グリーン」がダーリントンの会社から購入された。新しい機関車「エドワード」は6連装サドルタンクで、1916年にホーソン・レスリーから購入された。「ブラック・ダイヤモンド」と「ニュータウン」は1920年代にクリフトンとカーズリーの他の炭鉱から移送された。 1929年以降、アストリー・グリーンはウォークデン・ヤードを拠点とするマンチェスター炭鉱中央鉄道システムに組み込まれた。 ^[11]

アストリー・ピット博物館の敷地内には狭軌鉄道が敷設されており、観光客にとっての見どころの一つとなっています。

1939年6月6日、炭鉱で火災事故が発生し、可燃性ガスが爆発した。炭鉱の底から1マイル以上離れた場所で、作業員らが地下火災と戦っていた。ブースタウン鉱山救助ステーションの鉱山救助隊の努力もむなしく、さらなる爆発で後退し、マネージャーを含む5人が死亡した。^[12]

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北緯53°29′42″ 西経2°26′49″ / 北緯53.495° 西経2.447° / 53.495; -2.447