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| VG-33 | |
|---|---|
 1938年パリ航空ショーでのアーセナルVG-30プロトタイプ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| メーカー | 航空兵器廠 |
| デザイナー | ジャン・ガルティエ |
| 主なユーザー | 空軍 |
| 建造数 | <50 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1940 |
| 初飛行 | 1939年4月25日 |
アルセナルVG-33 は、第二次世界大戦の開始時に開発中だったフランスの 高速軽戦闘機シリーズの 1 つでしたが、フランスの戦い中にフランス空軍で広範囲に運用されるには完成が遅すぎました。
発達
VG シリーズにつながる当初の仕様は、フランス軍の最新航空機の数を迅速に増やすために、大量の迅速な製造が可能な木造の「軽戦闘機」を供給することを目的として 1936 年に提案されました。契約の結果、VG-30、Caudron C.714、Bloch MB.700の 3 つの設計が生まれました。3 つすべてのプロトタイプが発注されました。
技術者のミシェル・ヴェルニス (V) と設計者のジャン・ガルティエ (G) にちなんで名付けられたVG-30は、全木製で、セミモノコック構造で、縦桁の上に合板が使われていた。レイアウトは従来通りの低翼単葉機で、後のイタリアのマッキC.202に酷似していた。武装は、プロペラハブを通して発射される20 mmイスパノ・スイザHS.404エンジンマウントモーターカノンと、各翼に2丁ずつ計4丁の7.5 mm MAC 1934 M39ドラム給弾式機関銃だった。[1]この設計では、ポテ12Dc水平対向12気筒空冷直列エンジンを搭載する予定だったが、開発上の問題に遭遇した。その後、試作機には代わりにイスパノ・スイザ12Xcrsが搭載され、[1] 1938年10月にこの形で飛行した。
エンジン問題の解決策を見つけるために、VG-31には632kW（860馬力）のイスパノ・スイザ12Y- 31 [1]を使用し、VG-32にはアリソンV-1710 C-15を使用することになった。VG-31は1939年に飛行し、優れた性能を発揮した。プロトタイプのVG-32は1940年に完成し、試験飛行を待っていたが、ヴィラクブレーで進撃してきたドイツ軍に捕獲された。[1]
VG -33はVG-31の改良型で、同じ12Y-31を使用しており、1939年4月25日に初飛行した。時速560km（348mph）という驚くべき優れた性能を持ち、9月に220機の契約で生産が開始され、後に1,000機に増産された。生産開始までにそれほど時間はかからなかったが、機体のほとんどはエンジンを搭載されず、ドイツ軍の手に落ちたときには工場に放置されていた。[1]
VG-33の生産が開始される一方で、さらなる開発が続けられた。VG -34には新型の688kW (935馬力) 12Y-45が搭載され、VG-36には元々 VG-35用に設計された735kW (1,000馬力) 12Y-51が使用され、P-51 マスタングのものと似た新しい流線型のラジエーターバスが導入された。[1] 3機とも1機ずつ試作され、1940年初頭に飛行した。VG -37は-36の航続距離延長型で、VG-38は12Y-77を使用する予定だったが、どちらも製造されなかった。[1]
このシリーズの最後を飾ったのはVG-39で、当初は新型の882kW (1,200馬力) 12Y-89エンジンを搭載し、プロペラに延長シャフトを付けて機首の輪郭を流線型にすることで、さらに2丁の機関銃を搭載した状態でも時速625km (388mph) という優れた速度を実現していた。[1]実際の量産型はVG-39bisで、新型の1177kW (1,600馬力)イスパノ・スイザ 12Z- 17エンジンを搭載し、VG-36の流線型ラジエーター吸気口設計を採用していた。[1]
さらに2つの設計が計画されたが、どちらもVG-39bis機体に基づいていた。VG -40はロールスロイス マーリンIIIを搭載し、VG-50はより新しいアリソンV-1710-39を搭載していた。どちらも製造されなかった。[1]
運用履歴
VG-33 は生産上の問題が絶えず、戦闘に参加することはなかった。完成した約 40 機 (完成間近の約 160 機) のうち、休戦までに空軍に受領されたのはわずか 19 機だった。 [1]実際に実戦部隊で飛行したのは 2 機のみで、休戦の 4 日前に混乱した状況下で作戦を開始したGC 1/55のみだった。 [要出典]
VG-33はデヴォアティーヌD.520のエンジンの旧式で出力の低いバージョンを使用していたが、VG-33の試作機はD.520よりも速く上昇することができ、それぞれの最高速度は同等であった。[2]
VG-33 はメッサーシュミット Bf 109に比べると武装が劣っていたが、高度 5,000 メートル以下では速度と機動性で Bf 109 に匹敵することができた。D.520 の場合と同様に、使用された過給機の制限により、VG-33 は高度 5,000 メートル以上では Bf 109 の速度に匹敵することはできなかった。[要出典]
ドイツ軍は4機のVG-33を捕獲し[3]、そのうち1機は1940年後半にレヒリンでドイツ空軍によってテストされた[4]。
バリエーション
- VG-30 - 当初の動力装置はポテ12Dc水平対向12気筒空冷直列エンジンであったが、試作機にはイスパノ・スイザ12Xcrsが搭載され、1938年10月にこの形態で飛行した。[5]
- VG-31 – 翼面積を減らし、ラジエーターを後方に移動させた試作機。[6]
- VG-32 –アリソンV-1710C-15を搭載した試作機。[6]
- VG-33 – イスパノ・スイザ 12Y-31 エンジンを搭載した最初の量産モデル (フランス陥落時に 160 機が完成間近。完成した機数は不明)
- VG-34 – 679kW（910馬力）イスパノ・スイザ12Y-45エンジン。最高速度357mph（575km/h）。試作機のみ。[6]
- VG-35 – VG-33の派生型で、746kW（1,000馬力）のイスパノ・スイザ12Y-51エンジンを搭載。1機製造。[6]
- VG-36 – VG-35の新型ラジエーターと新型キャノピーを搭載した派生型。試作機のみ。[7]
- VG-37 – VG-36 の射程延長バージョン。製造されませんでした。
- VG-38 –イスパノ・スイザ 12Y-77エンジン用に計画。製造されず。
- VG-39 – 895kW（1,200馬力）イスパノ・スイザ12Zエンジン。最高速度388mph（625km/h）。機関銃6挺。試作機のみ。[7]
- VG-39bis –イスパノ・スイザ12Zを搭載した量産型案。[8]
- VG-40 –ロールスロイス マーリンIIIを搭載した計画された派生型。[9]
- VG-50 –アリソンV-1710-39エンジンを搭載した計画中の派生型。[9]（注：VG 50の名称は、計画中の4発大西洋横断輸送機にも使用されていた）[9]
- VG-60 – 2段シドロウスキー・プラニオールターボチャージャーで過給された1,000馬力のイスパノ・スイザ12Y-51を搭載した究極の計画型。 [9]
オペレーター
- 空軍- 完成した19機のVG-33のうち8機が正式に納入された。[10]
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- ドイツ空軍– テスト目的でVG-33を1機使用。[4]
仕様（VG-33）
データ出典： [11]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 8.55 m (28 フィート 1 インチ)
- 翼幅: 10.8 m (35 フィート 5 インチ)
- 高さ: 3.31 m (10 フィート 10 インチ)
- 翼面積: 14 m 2 (150 平方フィート)
- 自重: 1,719 kg (3,790 ポンド)
- 総重量: 2,448 kg (5,397 ポンド)
- 動力源:イスパノ・スイザ 12Y-31 V-12 液冷ピストンエンジン1 基、641 kW (860 hp)
パフォーマンス
- 最高速度: 554 km/h (344 mph、299 kn)
- 航続距離: 1,200 km (750 マイル、650 海里)
- 実用上昇限度: 11,000 m (36,000 フィート)
- 翼面荷重: 175 kg/m 2 (36 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.26 kW/kg (0.159 hp/lb)
武装
- 20 mmイスパノ・スイザ HS.404機関砲1門
- 7.5 mm MAC 1934機関銃4 丁
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、アーセナル VG 30に関連するメディアがあります。
注記
- ^ abcdefghijk Pearce, William (2019年3月5日). 「Arsenal VG 30-Series (VG 33) Fighter Aircraft」. oldmachinepress.com . 2019年4月4日閲覧。
- ^ エーレンガルド 2018、14、93ページ
- ^ エーレンガルド 2018、11 ページ
- ^ エーレンガルド 2018、p. 14より
- ^ エーレンガルド 2018、6 ページ
- ^ abcd エーレンガルド 2018、p. 7
- ^ ab エーレンガルド 2018、p. 8
- ^ エーレンガルド 2018、9 ページ
- ^ abcd "航空兵器廠" (PDF)。 www.ハイドロレトロ.net。 2007-08-18 。2011 年 6 月 16 日に取得。
- ^ エーレンガルド 2018、9-10ページ
- ^ エーレンガルド 2018、7、14ページ
文献
- ブレフォール、ドミニク＆ジュイノー、アンドレ。1939 年から 1942 年までのフランス航空機、第 1 巻: アミオットからカーチスまで。フランス、パリ: Histoire & Collections、2004 年。ISBN 2-915239-23-1。
- ブリンドリー、ジョン F. 『第二次世界大戦のフランス戦士、第 1 巻』 ウィンザー、バークシャー、イギリス: Hylton Lacy Publishers Ltd.、1971 年。ISBN 0-85064-015-6。
- エーレンガルト、クリスチャン・ジャック (2018)。Encyclopédie des Avions de Chasse Français、1939 ～ 1942 年。エクス アン プロヴァンス: カラクテール。ISBN 978-2-916-403-151。
- グリーン、ウィリアム。『第二次世界大戦の戦闘機、戦闘機、第1巻』ロンドン：マクドナルド＆カンパニー（出版社）株式会社、1960年。ISBN 0-356-01445-2。
- ペルティエ、アラン。第二次世界大戦のフランス戦闘機の活躍（航空機番号180）。テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications、2002年。ISBN 0-89747-440-6。
- ウィール、エルケ C.、ウィール、ジョン A.、バーカー、リチャード F. 『第二次世界大戦の戦闘機』。