アーカンソーバレーインターアーバン鉄道

アーカンソーバレーインターアーバン鉄道（AVI）は、アメリカ合衆国カンザス州で1910年から1938年まで旅客輸送、1942年まで貨物輸送を行っていた都市間鉄道で、ウィチタ、ニュートン、ハッチンソンの間を走っていた。^{[1]電動の旅客・貨物車両を少数運行していた。}第二次世界大戦 中は運行が中断され、ハッチンソン・アンド・ノーザン鉄道が所有するごく一部を除いて再開されることはなかった。（2020年）^[2]

AVIは、1910年にウィチタに重点を置いた大規模な都市間路線網の提案の一部に過ぎず、主にアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道と競合して旅客・貨物サービスを運営し、セントルイス・サンフランシスコ鉄道^[3]やミッドランドバレー鉄道、さらにはウィチタの新しい大陸横断線であるカンザスシティ・メキシコ・アンド・オリエント鉄道が完成したらその鉄道にも貨物を供給することが期待されていましたが、結局実現しませんでした。^[4]

主要路線はウィチタからサライナまでとなる予定だったが、この2つの都市の間には直通の旅客鉄道サービスがなかった。ただし、この路線はサンタフェ鉄道からニュートン、ミズーリ・パシフィック鉄道からマクファーソン、そしてユニオン・パシフィック鉄道からサライナまでとほぼ並行して走る予定だった。

この路線から、ヴァン・アースデール・ジャンクション（ニュートンの南西）からハッチンソン、グレートベンドまで、やはりサンタフェ線とほぼ並行して走る別の路線が走る予定だった。ハッチンソンからは、3番目の路線がハドソンまで直通し、鉄道が通っていない地域の一部に鉄道アクセスを提供する予定だった。

ウィチタの南では、ベルプレーンを経由してオックスフォードまで路線が走り、後者からはウェリントンへの短い支線が走る予定だった。オックスフォードでは、オックスフォード -ウィンフィールド-アーカンソーシティ-ギーダスプリングス- オックスフォードを走る循環サービスに接続し、ウィンフィールドとアーカンソーシティの間にあった、カンザス州サウスウェスタンインターアーバン鉄道と呼ばれる小さなインターアーバンを吸収する予定だった。^[5]

このプロジェクトは完全に地元密着型のもので、サービス提供を希望する都市で株式を売却して調達した資金で賄われた。主な推進者は、鉄道の主要ジャンクションに自分の名前をつけたウィチタの株式仲買人、W.O.ヴァン・アースデールと、経営権を取得し、ニュートン郊外の路線に自分の名を冠した遊園地を持つジョージ・タイス・ジュニアだった。^[6]ウィチタ市は強く支持し、3万ドルを投資した。^[7]ウィチタの資本家でインターアーバンの熱狂的支持者だったタイスは、システムを構築するために インターアーバン建設会社を設立した。

1910年にウィチタから北のセジウィックまでの最初の17.8マイル（28.6 km）の区間の建設が開始されました。1910年11月19日にウィチタからバレーセンターまでの路線が正式に開通し、12月18日にセジウィックまでサービスが延長されました。

1911年、セジウィックからニュートンまでの区間の建設が始まり、1911年10月9日に開通した。ニュートンまでの路線の完成に伴い、ヴァン・アースデール・ジャンクションでニュートン線から分岐し、5マイル西へ直進する ハルステッドまでの路線の工事が始まった。この区間は1911年後半に開通した。

ハルステッド支線をさらに24マイル（39 km）延長してハッチンソンまで到達する工事は1915年になってから始まったが、その年の4月に工事が開始され、最初のAVI車両が1915年12月22日にハッチンソンまで走った。^[8]

AVIが運営していた他の唯一の支線は、ニュートンからベテル大学までの北への短い路線で、1913年に開通し、1925年に廃止されました。これは基本的にベテル線という愛称で呼ばれる都市型路面電車の路線であり、市には独自のシステムがありませんでした。^[9]

残念ながら、1921年に線路の改修と新車両の導入が行われたにもかかわらず、このサービスはずっと赤字続きだった。1923年に会社は廃業しようとしたが、カンザス州公益事業委員会が継続命令を出した。AVIはこれに控訴し、 1927年に米国最高裁判所で審理が行われた。判決は、ベテル線がニュートン市が認めたフランチャイズ条件の不可欠な部分であるという理由で会社に不利だったが、当時は誰もあまり気にしていなかったため、サービスは再開されなかった。^[10]

インターアーバンの旅客サービスは当初、ウィチタとハッチンソンの路面電車システムを使用してダウンタウンにアクセスしていましたが、これらは別々に所有されていました。しかし、1923年にウィチタへの私有地が建設されました。これは非常に幸運でした。なぜなら、ウィチタの路面電車は1933年に廃止され、そうでなければインターアーバンはその年に旅客を停止しなければならなかったからです。^[11]

1932年、AVIは、市内の路面電車会社（ハッチンソン・インターアーバン鉄道という紛らわしい名前）が破産し廃止された後、ハッチンソンにあるシカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道駅への独自のアクセスを建設せざるを得なくなった。^[12]

これらのダウンタウンへの延長線は AVI が建設した唯一のもので、当初の計画の残りは 1920 年代に断念されました。1922 年、 AVI の社長であるGeorge Theis Jr. は、カンザス州サウスウェスタン・インターアーバン鉄道を私的に買収し、アーカンソーシティ・ウィンフィールド・アンド・ノーザン鉄道として再編しました。これは AVI システムの一部にするつもりでしたが、ACW&N は見込みのない事業でした。当初は 1909 年に開業し、アークシティとウィンフィールドの両方の市内電気路面電車システムと、2 つの都市間の実際の 14 マイルのインターアーバン線路が含まれていました。しかし、1925 年半ばまでにアーカンソーシティは市内システムを解体し、1926 年 4 月までに 2 つの都市間の線路は使用されなくなり、撤去されました。^[13] ACW&Nの最後の路線は、ウィンフィールド市内のカレッジヒル線で、1926年5月に最後の運行を終えた。これは、ジョージ・タイスが1926年8月13日に悲劇的な死を遂げるわずか数か月前のことだった。^[14]

インターアーバンはフォード モデルT自動車より3年新しいため、常に自動車利用の増加に悩まされていました。また、1920年代の農業の機械化の影響も受けました。コンバインやトラクターの登場により、農業労働者の需要が減り、田舎への旅行者の数も減りました。一方、バスの競争は不安定で、同社は実際にフィーダーバスサービスを運営していました（他の多くのインターアーバンはジットニーバスとの競争で打撃を受けました）。^[15]同社は乗客収入の減少に対応して運賃を1マイルあたり3.6セントに値上げしましたが、これはどのインターアーバンにとっても非常に高額でした。しかし、これは役に立ちませんでした。

一方、貨物収入は増加し、非常に重要になった。AVIは友​​好的な蒸気鉄道との貨物輸送を念頭に置いて計画されたが、当初はLCL（小口貨物）貨物と、農場から都市に運ばれる牛乳、クリーム、その他の生鮮食料品に重点が置かれていた。道路が改善されて初めて、農家がトラックを使ってそのような品物を市場に出すことが可能になった。^[16]

時が経つにつれ、貨車輸送が主流となり、そのほとんどは蒸気機関車に切り替えられた。重要な商品は牛、穀物、油であった。ウィチタの北のフォレストパークには大きな砂利採掘場があり、ケアリー・ソルト・カンパニーは1923年にハッチンソンの東に深い塩鉱山を開設し、AVIの最も重要な顧客となった。^[17]

1923年に岩塩鉱山の所有者は、鉱山の西にあるAVIから南西約3マイル（4.8 km）のハッチンソンにあるミズーリ・パシフィック鉄道まで走る非常に短いスイッチングラインを開設し、これをハッチンソン・アンド・ノーザン鉄道と呼ばれる公共輸送会社として組み入れました。この鉄道は、AVIラインからの鉱山支線も所有していました。^[18]

大恐慌は、他の都市間鉄道と同様に AVI にも影響を及ぼし、深刻な景気後退により収益は減少しました。その結果、同社は1933 年に破産しました。線路はよく敷かれていたため、破産管財人は保守の延期を命じましたが、その結果生じた劣化により旅客事業はさらに悪化しました。都市間鉄道の車両は、軽量レールによる線路の凹凸を吸収するために比較的柔らかいバネで設計されていましたが、線路が劣化すると、その結果として乗り心地が激しく揺れる可能性がありました。

最後の日々の都市間鉄道の乗車に関する印象的な描写: 「乗車は...決して忘れられない経験でした。特に木製の車両では、車体が前後に揺れ、車両が急に発進したり停止したりするたびに台車から飛び出しそうになりました。窓は腐ったサッシの中でガタガタと鳴り、閉まらなくなった室内ドアは歪んだフレームにぶつかっていました。以前の穏やかな揺れは、荷物棚に荷物を置けないほどの激しい揺れに変わり、枕木が腐ったレールのくぼみを車輪が通過すると、揺れが激しくなりました。」^[19]

1938年7月31日、AVIのすべての旅客サービスは廃止されましたが、同社は電気機関車とボックスモーターを使用して貨物の輸送を続けました。

1939年11月、この路線はHEザルツバーグ社に売却され、同社はアーカンソーバレー鉄道と改名した。 ディーゼル化は1年以内に行われ、最後の電化は1940年10月20日に、旅客サービスが廃止されて以来保管されていた3両の都市間車両によって行われた。この運行後、電線は撤去され、すべての貨物はディーゼルで牽引された。これはわずか1年半しか続かず、1942年7月、戦時生産局が路線をスクラップとして徴発し、線路は大部分が撤去された。^[20]

しかし、ハッチンソンの塩鉱山には依然として鉄道のアクセスが必要だったため、ハッチンソン・アンド・ノーザン鉄道は市内の自社所有地から約6マイル（9.7 km）の線路を購入した。この線路は現在も運行中である（2020年）。^[21]

同社の事務所はウィチタにあり、終着駅はウェスト・ダグラス・アベニューとノース・ウェーコ・アベニューの北西角にあった。実際にその角にあるのは同社が建設した7階建てのホテル、ブロードビュー・ホテルである。^[22]この歴史的建造物は今もドゥルーリー・プラザというホテルとして使われており、良好な状態を保っている。その中には、かつての旅客ターミナル近くのウェーコに面した広い石のアーチがあり（後者の跡地にあった代わりの建物は現在AVIシーバー＆チョップハウスになっている）、そのキーストーンにAVI、上には貨物駅の碑銘がある。

貨物輸送はミッドランドバレー鉄道とカンザスシティ・メキシコ・アンド・オリエント鉄道から行われ、両鉄道ともウィチタで終点となっていたため、AVIの貨物輸送には感謝していた。^[23]

路線はアーカンソー川を渡り、マクリーン大通りと並行してリトルアーカンソー川の河口のすぐ西で再び川を渡った。ここから線路はリバーサイドの W マードック通りの西端まで走り、そこには AVI のロゴが入ったボタニカ駅舎が今も残っている。その後、線路はアミドン通りに沿って W 13 番街 N まで走り、さらに N ペリー通りを進み、ノースリバーサイドを斜めに渡り、リトルアーカンソー川をウッドランドパークで渡り、21 番街の駅で路面電車の路線と接続した。ここから線路は真北にサン​​タフェ鉄道まで走り、インターアーバン通りは鉄道と並行してコースを維持している。停車駅は24番街、29番街、ビンガム、ウォルナットグローブ（会社が遊園地と側線を持っていた場所）、^[24]サリバンズダム、ヘラーズグローブ、フォレストパーク（ここではAVIが所有する工業用支線が西に伸びて砂利採掘場に供給されていた）、アーバンデール、インターアーバンプレイス（側線）、ヴァンビュー、フェアフィールドであった。^{[25] [26]}

AVIがダウンタウンへの予備アクセスを建設する前は、ウィチタの路面電車システムを使用していました。インターアーバンは、ウッドランドパーク近くの21番街線の終点に到着し、1番街とウォーターの終点まで走りました。路面電車会社は、AVI車両の重量に耐えられるように、この部分の線路を強化しました。^[27]

その後、鉄道はサンタフェ鉄道の西側とほぼ平行に北西に走り、セジウィックで真北に進路を変えてヴァン・アースデールに至った。ここでニュートン支線は三角形の Y 字型になっていた。

停車駅は、バイダウィー、グッドリッチ（側線）、サブステーションワン、バレーセンター（側線）、ファーガソン（側線）、ロイド、コングデン（側線）、マハナ、セジウィック（側線）、シーマン、ホール（側線）、バウワーソックス、ブリッグス（側線）であった。バレーセンターでは、三角形のY字型線がセントルイス-サンフランシスコ鉄道への貨物接続を行っていた。^{[28] [29]}

ヴァン・アースデールからのニュートン支線は、ロイヤー、ハップ、タイス・パーク（同社が経営する別の遊園地で、社長にちなんで名付けられ、側線もあった）、ニコルソン、サンド・クリーク、ニュートンに停車した。^{[30] [31]}

ターミナルは E 5th Street と Main にあり、小さなBethel Line路面電車が接続して Bethel College まで 1 マイル (1.6 km) 走行します。

ヴァン・アースデールから本線は真西にハルステッドまで走り、そこで再びサンタフェ鉄道と合流し、南側を塩鉱山までたどり、そこで真西に曲がってロックアイランド鉄道駅の向かいにあるダウンタウンの終点まで走りました。停車駅は、チャペル、エマ クリーク、ミッション (側線)、マクネア、ハルステッド (側線と貨物支線)、マクウィリアムズ、ホワイト (側線)、ドリース、パックストン (側線)、アームストロングまたはリン (側線)、ベル (側線)、ドビン、バートン (側線、および南向きのセントルイス-​​ サンフランシスコ鉄道への貨物接続として三角形の Y 字型)、ファスト、フェアビュー (モリソン側線と貨物支線付き)、ラッセン、スミス (側線)、マスターマン、ブランディ レイクまたはクーパー (側線)、ケント、ストランドバーグ (側線)、キャンベル、ハットン、ソルト マイン (この線は AVI に属していませんでした)、ストローボード (側線) でした。

ハッチンソンのターミナル駅舎は現在も残っており、歴史的に重要なものとして認識されている。住所は111 East 2nd Avenueである。^[32]

ハッチンソンのAVIはロックアイランド鉄道とサンタフェ鉄道に貨物を輸送していたが、ミズーリ・パシフィック鉄道には輸送していなかったため、塩鉱山会社は接続としてハッチンソン・アンド・ノーザン鉄道を建設した。 ^{[33] [34] [35]}

ハルステッド駅とバートンの駅舎も現存している。^[36]

たとえば、1926年2月の旅客運行は、通常90分間隔で、ウィチタとハッチンソンの間を運行し、ニュートン支線はヴァン・アースデールで接続シャトル便の集合場所となっていた。ウィチタを出発する最初の車両は6:00、最後の車両は23:30で、13本運行されていた。ハッチンソンからは、最初の車両は6:20、最後の車両は11:25で、これも13本運行されていた。ニュートンからウィチタへの直通便は00:10に出発し、1:20に到着し、ハッチンソンへの接続便は1:40に到着していた。これらはすべて毎日運行され、日曜日も変更はなかったが、月曜から土曜まではウィチタからバレーセンターまで往復する通勤列車が6:35に出発して運行されていた。^[37]

ニュートン シャトルは、ヴァン アースデールで両都市への接続が常にあるわけではありませんでした。上記の深夜までの特別列車を含め、この支線には片道 19 本の列車が運行されていました。

同社はトレーラー車を所有しておらず、モーター車も複数台の連結運転には対応していなかった。^[38]

52.5マイル（84.5 km）の本線は通常2時間かかり、6マイル（9.7 km）のニュートン支線は20分かかりました。会社は、手荷物預かり所は蒸気鉄道と同じであると宣伝していました。^[39]

地方の停車駅では、車内の車掌が紙の切符を販売しており、切符には停車駅、日付、支払可能な運賃の一覧が印刷されていた。乗車開始と終了、日付、徴収した運賃を記入するのは車掌の仕事だった。厳密に言えば、これは1回の乗車に対する車掌の現金運賃領収書だった。なぜなら、事前に購入できず、往復切符もなかったからだ。ターミナル都市内の停車駅は1回の運賃区間に含まれており、ウィチタではインターアーバンが市内の路面電車システムと乗り換える21番街で始発または終着していた。^[40]

ベセル大学に停車するニュートンからベセルまでの路面電車の小規模路線は別個の運行であり、市内の終点駅でヴァン・アースデールからニュートンまでの路面電車と接続していたものの、2 つの主要サービスとは時刻表が組まれていなかった。

同社は1920年代に、電動貨車と貨車貨物列車を使用した毎日のLCL急行貨物サービスを宣伝していた。しかし、貨車貨物列車の運行は電力供給不足によって妨げられ、変電所間の電圧は予想されていた625Vから300Vまで低下することがあった。つまり、短い貨車列車しか運行できず、一度に1両しか運行できなかった。^[41]

AVI の乗用車には 1 から 12 までの番号が付けられ、多種多様なものがありました。1 台を除いてすべて木製でした。ほとんどはセントルイス自動車会社から提供されましたが、マクガイア・カミングス製造会社、アメリカン・カー・アンド・ファウンドリー会社、シンシナティ自動車会社もシングルトンを提供しました。アメリカ会社の 12 番が最高と考えられていました。

セントルイスの会社は、LCL貨物用の電動貨車も提供しました。貨車牽引用の電気機関車602号は、1929年にゼネラル・エレクトリック社から購入され、1942年にシカゴ・ノースショア・ミルウォーキー鉄道に売却されました。

2、8、9号車は旅客サービス終了後にベテル大学に売却され、台車から外されて寮の余剰人員の宿泊施設として使用されました。半世紀経った今でも、そこで寝泊まりしなければならなかった人たちは、この悲惨な状況を今でも思い出しています。^[42] 10号車（後に貨物トレーラーに改造）は、カンザス州ピーボディで食堂車になりました。かつての誇りであった12号車は、カンザス州ベントレーで農家の鶏小屋と飼料倉庫になりましたが、 1988年にグレートプレーンズ交通博物館のために救出されました。 ^[43]

イセリー、マルコム D. (1955)。アーカンソー バレー インターアーバン: インターアーバン スペシャル 19。カリフォルニア州ロサンゼルス：インターアーバン。

• アーカンソーバレーインターアーバン鉄道の歴史的写真、wichitaphotos.org
• 1935年ランドマクナリー標準カンザス地図、ウィチタ、ニュートン、ハッチンソン間の鉄道が描かれている
• 1917 年から 1920 年の鉄道史、specialcollections.wichita.edu
• 1913 年のタイムカード、グレートプレーンズ交通博物館