SEPTAルート103

国道103号線
アードモアから69番街交通センターまで
概要
システム	ビクトリー地区[1]
オペレーター	SEPTA 郊外交通部門
サービス開始	1902年（路面電車）1966年（バス） （1902年）  （1966年）
ルート
ロケール	デラウェアバレー
サービス提供地域	ブルックライン、オーバーブルックパーク
始める	アードモア（サバーバンスクエア）
終わり	69番街交通センター
1日の乗車人数	1,362（2019年度）[2]
年間寄付	428,432（2019年度）
時刻表	ルート103のスケジュール
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ルート 103 は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州フィラデルフィア郊外で南東ペンシルベニア交通局(SEPTA)が運営するバス路線です。ルート 103 は、アードモアとアッパー ダービーの69 番街交通センターの間を走ります。

1902年に路面電車の路線として始まり、アードモア・アンド・ラナーチ・ストリート鉄道によって運営され、その後フィラデルフィア郊外交通会社（PSTC、レッドアローラインズとして事業を展開）によって運営され、1966年12月にバス運行に転換されました。SEPTAはPSTCを買収し、1970年1月にレッドアローラインズの運営を引き継ぎました。現在は廃止されたトロリー路線は、ハバーフォード・タウンシップで最初の計画コミュニティ、すなわちラナーチ、ブルックライン、オークモントの路面電車郊外の開発につながりました。 ^[3]

このルートは、アードモアのサバーバン スクエアショッピング センターを一周するところから始まり、その後モンゴメリー アベニューに沿って西へ向かいます。少し進むとウッドサイド ロードで左折し、アードモア (SEPTA 駅)付近でパオリ/ソーンダル線の下を横切ります。この駅はアムトラックのキーストーン サービスも発着しています。ウッドサイドを過ぎると、左折してランカスター アベニューに入ります。ルート 103 はこのエリアではアードモア駅に近いですが、サバーバン スクエアの駅近くの駐車場を横切って歩く以外に、駅への直接の接続はありません。

ランカスター通りから、ルート 103 は分岐します。南行きのバスは、リッテンハウス プレイス、イースト アセンズ通り、クリケット通りを通ってカウンティ ライン ロードへ向かいます。カウンティ ライン ロードから北行きのバスは、アードモア通りを通ってランカスター通りへ向かいます。ランカスター通りとカウンティ ライン通りの分岐を過ぎて間もなく、ルート 103 は私道のアードモアバスウェイ(別名ハサウェイ レーン) に曲がり、すぐにカウンティ ライン ロード駅に出ますが、この駅は小屋に過ぎません。この私道はもともとトロリー レールの敷設用地でしたが、舗装されました。そのため、古い P&W/レッド アロー ラインの小屋の一部が今もそのまま残っています。例外は、ベルモント通り駅のプレキシガラスのバス待合所です。

ハサウェイ・レーンはハバーフォード・ロードの南側ではルート103バス専用の私道として機能し続けていますが、一部の区間では住民や一般人が通行できる並行道路があります。バス専用道路とウェスト・ハサウェイ・レーンはどちらもアードモア・ジャンクション駅でノリスタウン高速線の下を通っています。^[4]マーウッド・ロード駅にはバス専用道路の両側に並行する住宅街があります。

アードモア バスウェイはオークモントのダービー ロードとイーグル ロードの交差点で終わりますが、ダービー ロードの交差点を過ぎると「レッド アロー」バス停があります。以前のトロリーの通行権はダービー ロードの西側を走り、現在のバス路線はダービーを下り、ヘイバータウンのブルックライン ブルバードで左折します。そこからバスは東に向かい、ペンフィールドを南に抜けて再び走りながらアーリントン ロードに右折します。アーリントン ロードがタウンシップ ライン ロードで終わると、バスは左折して 77 番街に向かいます。その後、77 番街に右折してフィラデルフィア市域に入ります。

ルート 103 はその後、左折して Woodbine Avenue に入り、右折して 75th Street に入ります。その後、その通りを 4 ブロックほど進み、バスは Lansdowne Avenue に合流してから、すぐに左折して Cardington Road/Victory Avenue に入ります。バスはその後、SEPTA の専用アクセス道路に左折して、69th Street Transportation Centerの北ターミナルに到着します。

PRRはトロリーを脅威とみなし、ローワーメリオンへの拡大を阻止するために懸命に戦った。^[5] PRRはトロリーの路線拡大を阻止するためにフィラデルフィア・アンド・ランカスター・ターンパイクの路線の一部を買収しようとさえした。^[5]しかし、これらの努力は、1902年にアードモア・アンド・ラナーチ・ストリート鉄道会社によって建設されたアードモア・トロリーを阻止するには十分ではなかった。^{[5] [6]}トロリーは1902年5月29日に運行を開始した。^[6]最後のトロリーは1966年12月29日に運行された。^[6]

オークモントのイーグルロードから続く路線の一部は舗装され、バス専用として「バス専用道路」として使用されました。^[7]これは北米初のバス専用道路であり、おそらく世界初のバス専用道路でした。^[6]レッドアローはシカゴ地域の都市間鉄道から古い遮断機も購入し、バス専用道路に車が乗り入れないように遮断機をバス専用道路に垂直に設置しました。また、運転手が遮断機を上げて通過できるように、バスに無線遠隔操作装置を装備しました。これらの遮断機はバス専用道路の両端と各道路交差点に設置され、1967年3月31日に運行を開始しました。 ^[6]バスは以前のトロリーバスと同じ停留所を維持しました。1970年1月29日、この路線はSEPTAに買収され、遮断機は引き続き使用されましたが、最終的には上げられたままにされ、最終的には撤去されました。^[6]

2000年代初頭、ルート103のバスは77丁目とシティアベニューから69丁目交通センターまでのSEPTAルート105の経路を引き継ぎました。それ以前は、この路線はウェストチェスターパイクと合流し、そこで対応するルート104（ウェストチェスタートロリーライン）と合流しました。ルート104は、1954年にトロリーから転換された別のレッドアローバスラインです。2つのルートが一緒になりました。トロリーステーションの壁画は、この権利のあった角の建物に描かれており、PRRとウェストチェスター鉄道会社の線路作業員の間の物理的かつ法的な対立であるスランエルチの戦いの場所でもありました。 ^{[8] [9]}この地点から、ルート103と104のバスとトロリーは両方ともウェストチェスターパイクに沿って東に進み、69丁目の西ターミナルに到着しました。30、65、105、106、123。西ターミナルでは現在もトロリーバスが運行されており、メディア・シャロン・ヒル線はかつてフィラデルフィア郊外交通会社のトロリーバス路線で あった。

2022年10月、SEPTAはバスネットワークの再設計であるバス革命の一環として、ルート103のバスウェイからバスサービスを移動することを提案した。路上サービスは、代わりにイーグルロード、ハバーフォードロード、アードモアアベニュー経由で提供される。バスウェイの将来は未定であった。^[10] 2023年3月23日、SEPTAはバス革命の新しい計画案を発表し、ルート103はルート115と統合され、フィラデルフィア国際空港にサービスを提供する予定であった。2024年5月23日に承認された最終計画では、ルート103がルート105、115、126の一部に置き換えられ、ルート115はバスウェイを使用することになった。[ ^{11] [12]}

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