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| アラド E.381 | |
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| シュパイアー技術博物館にある、アラド E.381 を搭載したアラド Ar 234 V21 の模型 | |
| 役割 | 寄生虫 ファイター |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | アラド |
| 状態 | 放棄された |
| プライマリユーザー | ドイツ空軍 |
| 建造数 | 動力飛行機0機、[1]無人木製機体4機。[2] |
アラドE.381 ( Kleinstjäger - 「最小の戦闘機」) は、提案されたパラサイト 戦闘機でした。第二次世界大戦中の1944年12月にアラド・フルクツォイクヴェルケによってドイツ空軍向けに考案されたE.381は、アラド Ar 234 「母機」によって空中に運ばれ、そこから発射される予定でした。その後、ロケットエンジンを起動して、連合軍(主にアメリカとイギリス) の爆撃機を攻撃するために推進力を得るはずでした。資金と公式の支援の不足により、開発は中止されました。[1] [3] [4]
提案された派生型は3つあり、それぞれ燃料搭載量は標的への攻撃2回分のみで、その後はパイロットは動力なしで滑空し、機体下部のスキッドで着陸する必要があった。[3] 接近戦を生き延びるため、E.381は正面からの射撃に耐える可能性を高めるため、可能な限り前面断面積を狭くして設計された。これにより、パイロットはうつ伏せの姿勢を取らざるを得なかった。断面積は0.45平方メートル（4.8平方フィート）で、メッサーシュミット Bf 109の断面積の約4分の1であった。
発達
第二次世界大戦の終戦間近の1944年12月、ドイツの航空機メーカーであるアラド、BMW、ゴータ、ハインケル、ヘンシェル、ツェッペリンが、追跡または地上攻撃任務用の小型ロケットまたはジェット推進航空機の設計案を提出した。これらの提案はすべて、ドイツ空軍の「コックピット内の人間（ドイツ人パイロット）に過度のストレスをかけることで戦術的優位性を得る」というコンセプトを利用したものだった。[5]これらの提案で想定された重力加速度は、航空機の構造上は実現可能だったが、通常の着席姿勢では人間の能力を超えていた。設計者は、パイロットを伏せ姿勢にすることでこの制約を緩和し、持続可能な重力加速度の限界を高めようとした。これにより、胴体のサイズ、重量、抗力も削減できた。断面積が小さいと敵の銃手に撃たれる可能性も低くなり、アラドはこの機会を最大限に活用した。彼らの「特定の設計哲学」によれば、[5]戦闘機は爆撃機編隊の近くを飛行し、至近距離からMK 108機関砲を発射するように設計されていた。 [5]
E.381は、アラド・フルクツォイクヴェルケ社が航空省に、連合軍の爆撃機を破壊するために別の航空機の下に搭載する寄生戦闘機を提案したことから始まった。[ 3 ] E.381には、マークI、II、IIIと名付けられた3つの派生型が設計された。各バージョンは、基本的に装甲管に武装と動力用のワルターHWK 109-509 ロケットエンジンを備えたものだった。この機体は、目標への2回のアプローチに十分な燃料と、わずか60発[6]（45発という説もある）の30 mm（1.2インチ）弾を搭載していた。[5]攻撃中に燃料を使い果たした後、パイロットは戦闘機を地上に滑空させ、ドローグパラシュートを展開し、原始的なスキッド着陸装置で着陸させることが意図されていた。[5] キャンセルされたため、設計はどれも完成しなかったが、パイロットの伏せ姿勢訓練用に木製の機体と1つのモックアップが1944年に製造された。E.381は、資金不足と航空省の関心の低さ、およびAr 234母機の不足によりキャンセルされた[1] [2] [7] [8]。この目的のために計画されたBMW 003ジェットエンジン4基を搭載したアラドAr 234Cは、戦争が終わる前に飛行テストが行われることはなかった。
バリエーション
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アラド E.381/I
最初の設計であるマーク I は、円形の胴体断面と、パイロットの視界を確保するための小さな丸い窓を機首に備えた。胴体の大部分は 5 ミリ (0.20 インチ) の装甲殻で保護されていた。パイロットは、非常に狭いコックピット (断面は 0.45 平方メートル (4.8 平方フィート)、つまりメッサーシュミット Bf 109 の断面の約 4 分の 1 であった [注 1] ) 内で、パイロットの前に取り付けられた取り外し可能な 140 ミリ (5.5 インチ) の防弾ガラススクリーンの後ろにうつ伏せの姿勢で座っていた。胴体側面には、パイロットの肘を置くための 2 つの小さな膨らみがあった。パイロットの周囲には 3 つのC-Stoffタンクが配置され、T-Stoff酸化剤タンクはパイロットとエンジンの間の中央セクションに設けられていた。この航空機は、機体上部に取り付けられた直線の翼を持っていた。胴体の背面部（主翼取り付け部）には、MK 108 30 mm（1.2インチ）機関砲1門と60発（他の筆者は45発としている）の弾丸を収納するブリスターが設けられていた。[5] [6]ウォルターHWK 109-509 A [5]単室ロケットエンジンが後部胴体の下に搭載され、双尾翼の尾翼とドローグパラシュートハウジングも搭載されていた。[3] [5]
着陸には引き込み式ランディングスキッドの伸長とブレーキングドローグパラシュートの展開が必要であった。パイロットはコックピット上部のハッチからしか飛行機にアクセスできなかったため、パイロットはE.381を空母Ar 234Cに取り付ける前に機内に入らなければならず、空母に取り付けられたままでは緊急時に脱出する方法がなかった。[10]
アラド E.381/II
2番目の設計であるマークIIは、より大型でフィンが小さいことを除けば、マークIと非常によく似ていた。[1]この派生型は、より深く短い5メートル（16フィート5インチ）の胴体と、高い中翼レイアウトを持つ予定だった。動力はウォルターHWK 109-509 A-2エンジンで、推力は1,700kg（3,700ポンド）と定格だった。機首から後方約4分の1のところで、胴体は尾部まで伸びたこぶの形で深くなっていた。このこぶには、45発のMK 108機関砲1門が収められていた。[3] [5]
アラド E.381/III
3番目の設計であるマークIIIも、以前のどの型よりも大きいことを除けばマークIと類似していた。以前の型の円形断面はより三角形になり、30ミリ（1.2インチ）のMK 108機関砲は6発の未指定のロケットに置き換えられた。着陸手順は変更されなかったが、パイロットの出入りを容易にするために側面にハッチが追加された。 [1]
仕様（E.381/I）
アラドE.381/Iのドイツ空軍航空機1935-1945年のデータ：図解歴史[6]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 4.69 m (15 フィート 5 インチ)
- 翼幅: 4.43 m (14 フィート 6 インチ)
- 高さ: 1.29 m (4 フィート 3 インチ)
- 自重: 830 kg (1,830 ポンド)
- 総重量: 1,200 kg (2,646 ポンド)
- 動力源:ウォルター HWK 109-509A液体燃料ロケット1 基
パフォーマンス
- 最高速度: 900 km/h (560 mph、490 kn)
武装
- 砲: 30ミリ（1.2インチ）MK 108砲1門
- ロケット: RZ 73ロケット6発（マークIIIのみ）[2]
参照
注記
- ^ この図はアラドのものです。Bf 109の断面積は1.8平方メートル（19平方フィート）でした[5] [9]
参考文献
- ^ abcde クランツホフ、153–156 ページ
- ^ abc ハーウィグとロード、p. 207
- ^ abcde ケイとスミス、388ページ
- ^ アルブレヒト、p.101
- ^ abcdefghij アルブレヒト、p. 103
- ^ abc ルパージュ、pp. 257–258
- ^ フォード、17ページ
- ^ グリーン、pp. 145–146
- ^ ハーウィグとロード、206ページ
- ^ グリエル、pp. 150–155
文献
ウィキメディア・コモンズには、 Arado E.381に関連するメディアがあります。
- アルブレヒト、ウルリッヒ (2002)。「軍事技術と国家社会主義イデオロギー」。レンネベルグ、モニカ、ウォーカー、マーク (編)。科学、技術、国家社会主義。ケンブリッジ、イギリス: ケンブリッジ大学出版局。pp. 88–125。ISBN 978-0-521-52860-3。
- フォード、ロジャー（2000年）「第二次世界大戦におけるドイツの秘密兵器」ウィスコンシン州オセオラ：MBI出版ISBN 978-0-7603-0847-9。
- グリーン、ウィリアム (1971)。ロケット戦闘機。バランタイン図解第二次世界大戦史：武器ブック、第20号。ニューヨーク、NY：バランタインブックス。ISBN 978-0-345-02163-2。
- Griehl, Manfred (1998)。『第三帝国のジェット機：秘密プロジェクト、第 1 巻』。マサチューセッツ州スターブリッジ：Monogram Aviation Publications。ISBN 978-0-914144-36-6。
- ヘルヴィヒ、ディーター、ローデ、ハインツ (2003)。ドイツ空軍の秘密プロジェクト: 地上攻撃と特殊用途航空機。ヒンクリー、イギリス: ミッドランド出版。ISBN 978-1-85780-150-7。
- ケイ、アントニー L.、スミス、JR (2002)。第二次世界大戦のドイツ航空機。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-010-6。
- クランツホフ、ヨルグ・アルミン (1997)。アラド: 航空機会社の歴史。ペンシルバニア州アトグレン: シファー。ISBN 978-0-7643-0293-0。
- ルパージュ、ジャン＝ドニ（2009年）。『ドイツ空軍の航空機 1935-1945：図解歴史』ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド。ISBN 978-0-7864-3937-9. 2013年12月13日閲覧。