アクイラ レーシングカー

Aquila Racing Cars はデンマークのレーシングカーメーカーです。

同社は2003年に設立されたばかりですが、主要メンバーは数十年にわたってレースに携わっています。チーフデザイナーのアンダース・W・ボンデ氏とゼネラルマネージャーのダン・スエンソン氏は、それぞれの組織と協力して「アインシュタイガー」シリーズ用の フォーミュラフォードを製作しました。

2005 年に開発が始まり、2006 年までに最初の Aquila FZ1 が国際レースで勝利を収めました。Aquila FZ1 は、Christian L. Markussen の運転で 2007 年のデンマーク フォーミュラ フォード チャンピオンシップで優勝しました。両ドライバーは、そのシーズンのすべてのレースでポイントを獲得しました。

2008年までにフォーミュラ・フォードの規則変更によりデュラテックエンジンでの走行が義務付けられ、それに応じてFD1が開発され、初シーズンではカートから戻ったばかりのフカモニ・レーシングのケビン・マグヌッセンがデンマーク選手権を制覇しました。このシーズンには数々の勝利とラップ記録が生まれました。

Aquila コンセプトは、シンプルで堅牢なシャーシ技術を採用し、車両の重心を下げることで接地面を最大限に活用し、タイヤとブレーキパッドの摩耗を減らすことに重点を置いています。

Aquila CR1 は、現在 Aquila Racing Cars の顔であり、多くの人はこれを単に「Aquila」と呼んでいます。滑らかなスタイリングと信頼性のための大型 V8 を備えた CR1 は、トラック デイ カーとしても本格的なレース カーとしても使用されています。重心を可能な限り低くして運転しやすいように設計された 2 人乗りのスポーツ GT は、フロントとリア (エンジン) カバーの 8 ピン リリース システムにより、30 分以内に新しいトラックにセットアップできます。つまり、2 人のメカニックが 1 分以内に車体を取り外すことができ、セットアップのためにすぐにすべての車体コンポーネントにアクセスできます。

Aquila CR1 スポーツ GT は、2008 年 4 月に最初の車両が生産ラインから出荷されて以来、国際レベルで同社を代表する存在であり続け、2011 年のBritcar 24 時間レース中にイギリスのシルバーストーンで Wessex Vehicles によって 24 時間公認されました。

Aquila CR1 は、900 kg という軽量で、重心が非常に低く、前面面積も小さいのが特徴です。Aquila CR1 のシャーシは、4 シーズン以上にわたる継続的な競争レース開発を経てきました。この車は、ヨーロッパ各地の数多くの選手権に採用されています。

Aquila CR1 は、路面から屋根の頂上までの長さがわずか 1025 mm の車内に、身長 6 フィート 8 インチ (207 cm) の人を同時に 2 人乗せることができます。これは、Aquila が大柄な男性ドライバーを引き付けるために採用した優れた機能です。

Aquila Racing Cars は、イベントの開催やビジネスの宣伝に CR1 を使用しています。毎年、Aquila Racing Cars Denmark は、コペンハーゲンでの CR1 ツアーを通じて、慈善事業のために 50,000 デンマーク クローネ以上を集めています。

すべての Aquila CR1 スポーツ GT には以下が含まれます:

• トラクションコントロール
• 一体型エアジャッキシステム
• ワイパーシステム
• ヘッドライト、テールライト、ブレーキライト、方向指示灯
• センターロックハブ
• スリックタイヤ
• 完全に調整可能なフロントおよびリアアンチロールバー（フロントバーはドライバーによって調整可能）
• 曇り止め用の電気加熱式三重フロントガラス
• 運転席から届く範囲に調整可能なペダルボックス
• 左ハンドルまたは右ハンドルへのクイックチェンジ機能
• 電気作動消火システム
• ユーロ4 ECU
• 調整可能なリアウィング

• N エンジン: BMW M60、4.0l V8
• 重量: 900 kg
• 出力: 300 bhp
• パワーウェイトレシオ: 2.966 kg/bhp
• トランスミッション: Hewland NLT 6速シーケンシャル、7.25インチツインプレートクラッチ、オプションのパドルシフト
• シャーシ: 高強度アルミニウム接着リベットモノコック
• ブレーキ: Wilwood 4ピストン フロントおよびリア (交換可能)
• 燃料電池: 80リットル FT3、低CG搭載燃料電池
• サスペンション: プッシュロッド作動式Intrax調節式コイルオーバー（交換可能）
• ウィッシュボーン: 前後左右交換可能なオールラウンドウィッシュボーンセットアップ
• ホイール: フロント – 18”X11.5” リア – 18”X13.5”
• 車体: 真空成形された超軽量複合車体。4 ピン リリース システム、簡単に修理できるセクション車体。交換可能な木製スプリッター
• コックピット: ドライバー交代を迅速化する調整可能なペダルボックス、オーバーヘッドスイッチ、読みやすいステアリングホイールダッシュ、広々としたデザイン、ドライバー調整可能なフロントアンチロールバー、調整可能なブレーキバイアス、強制空気ドライバー冷却
• 排気管：ステンレス
• 安全性: FIA 仕様の電気消火システム、FIA FT3 安全セル、6 点式ハーネス、フロント クラッシュ ボックス、クイック リリース ドア、グループ CN 仕様のロールオーバー構造、ヒーター付き 3 層ラミネート フロントガラス。0.75 mm の特大モノコック シート

• エンジン: LS1、5.7l V8
• 重量: 900 kg
• 出力: 350 bhp
• パワーウェイトレシオ: 2.517 kg/bhp
• トランスミッション: Hewland NLT 6速シーケンシャル、7.25インチトリプルプレートクラッチ、オプションのパドルシフト
• シャーシ: 高強度アルミニウム接着リベットモノコック
• ブレーキ: Wilwood 4ピストン フロントおよびリア (交換可能)
• 燃料電池: 80リットル FT3、低CG搭載燃料電池
• サスペンション: プッシュロッド作動式Intrax調節式コイルオーバー（交換可能）
• ウィッシュボーン: 前後左右交換可能なオールラウンドウィッシュボーンセットアップ
• ホイール: フロント – 18”X11.5” リア – 18”X13.5”
• 車体: 真空成形された超軽量複合車体。4 ピン リリース システム、簡単に修理できるセクション車体。交換可能な木製スプリッター
• コックピット: ドライバー交代を迅速化する調整可能なペダルボックス、オーバーヘッドスイッチ、読みやすいステアリングホイールダッシュ、広々としたデザイン、ドライバー調整可能なフロントアンチロールバー、調整可能なブレーキバイアス、強制空気ドライバー冷却
• 排気管：ステンレス
• 安全性: FIA 仕様の電気消火システム、FIA FT3 安全セル、6 点式ハーネス、フロント クラッシュ ボックス、クイック リリース ドア、グループ CN 仕様のロールオーバー構造、ヒーター付き 3 層ラミネート フロントガラス。0.75 mm の特大モノコック シート

• エンジン: GM LS3、6.2l V8
• 重量: 900 kg
• 出力: 429 bhp
• パワーウェイトレシオ: 2.097 kg/bhp
• トランスミッション: Hewland NLT 6速シーケンシャル、7.25インチトリプルプレートクラッチ、オプションのパドルシフト
• シャーシ: 高強度アルミニウム接着リベットモノコック
• ブレーキ: Wilwood 4ピストン フロントおよびリア (交換可能)
• 燃料電池: 80リットル FT3、低CG搭載燃料電池
• サスペンション: プッシュロッド作動式Intrax調節式コイルオーバー（交換可能）
• ウィッシュボーン: 前後左右交換可能なオールラウンドウィッシュボーンセットアップ
• ホイール: フロント – 18”X11.5” リア – 18”X13.5”
• 車体: 真空成形された超軽量複合車体。4 ピン リリース システム、簡単に修理できるセクション車体。交換可能な木製スプリッター
• コックピット: ドライバー交代を迅速化する調整可能なペダルボックス、オーバーヘッドスイッチ、読みやすいステアリングホイールダッシュ、広々としたデザイン、ドライバー調整可能なフロントアンチロールバー、調整可能なブレーキバイアス、強制空気ドライバー冷却
• 排気管：ステンレス
• 安全性: FIA 仕様の電気消火システム、FIA FT3 安全セル、6 点式ハーネス、フロント クラッシュ ボックス、クイック リリース ドア、グループ CN 仕様のロールオーバー構造、ヒーター付き 3 層ラミネート フロントガラス。0.75 mm の特大モノコック シート

• エンジン: GM LS7、7.0l V8
• 重量: 900 kg
• 出力: 550 bhp
• パワーウェイトレシオ：1.636 kg/bhp
• トランスミッション: Hewland NLT 6速シーケンシャル、7.25インチトリプルプレートクラッチ、オプションのパドルシフト
• シャーシ: 高強度アルミニウム接着リベットモノコック
• ブレーキ: Wilwood 4ピストン フロントおよびリア (交換可能)
• 燃料電池: 80リットル FT3、低CG搭載燃料電池
• サスペンション: プッシュロッド作動式Intrax調節式コイルオーバー（交換可能）
• ウィッシュボーン: 前後左右交換可能なオールラウンドウィッシュボーンセットアップ
• ホイール: フロント – 18”X11.5” リア – 18”X13.5”
• 車体: 真空成形された超軽量複合車体。4 ピン リリース システム、簡単に修理できるセクション車体。交換可能な木製スプリッター
• コックピット: ドライバー交代を迅速化する調整可能なペダルボックス、オーバーヘッドスイッチ、読みやすいステアリングホイールダッシュ、広々としたデザイン、ドライバー調整可能なフロントアンチロールバー、調整可能なブレーキバイアス、強制空気ドライバー冷却
• 排気管：ステンレス
• 安全性: FIA 仕様の電気消火システム、FIA FT3 安全セル、6 点式ハーネス、フロント クラッシュ ボックス、クイック リリース ドア、グループ CN 仕様のロールオーバー構造、ヒーター付き 3 層ラミネート フロントガラス。0.75 mm の特大モノコック シート

Aquila Formula Ford は、低速および中速コーナーが多数を占めるトラックでの使用を目的に設計された Formula Ford シャーシです。Aquila Formula Ford は、Formula Ford シャーシがますます長く、高く、太くなる傾向を打ち破りました。Aquila のエンジニアは、Ford および英国 Formula Ford 主任検査官の協力を得て、技術規則を研究しました。

ゼテック1.8L搭載フォーミュラフォード

フォーミュラフォード デュラテック 1.6L

• 2003年– Aquila設立。
• 2005年 - フォーミュラフォードの製作構想が始まる。
• 2005 年～ 2006 年 – 最初の 2 台の Aquila FZ1 Formula Ford の開発と構築。
• 2006年 – デンマークのユランズ＝リンゲンで初の一般公開レースが開催されました。
• 2006年 – トミー・ナイガード、デンマーク選手権6位
• 2006年 – ヴァイブ・スメッド デンマーク選手権16位
• 2007年 – Aquila社は2月に正式に設立されました。
• 2007年 – クリスチャン・マルクセンがデンマーク選手権で優勝
• 2007年 – ヴァイブ・スメッド、デンマーク選手権6位
• 2007年 - デンマーク製レースカーとして初めて国際レースで優勝。クリスチャン・マルクスセンがアクイラ FZ1に乗って、スタルプ・レースウェイで開催されたノリック選手権で優勝。
• 2008年 –ケビン・マグヌッセンデンマーク選手権1位
• 2008年 – マーティン・L・ハンセン デンマーク選手権10位
• 2008年 – 最初のAquila CR1 M60が4月に発売されました。
• 2009年 -スパのダッチ・スーパーカー・チャレンジとブランズ・ハッチのブリットカーにファクトリーCR1 M60で初めて国際レースに出場。
• 2010年 - CR1にLSシリーズエンジンを導入。
• 2010年 - ウェセックス・ビークルズが英国で初めて個人運行した車。
• 2011年 – デンマークのスペシャルサルーンシリーズで優勝した最初のCR1。Aquila CR1 LS7に乗るクラウス・クリステンセン。
• 2011年 - CR1 LS7 が、シルバーストーンの Britcar 24 時間レースで Wessex Vehicles の 24 時間認定を取得しました。
• 2012年 - Aquilaはリトアニアのパランガ1,000kmレースを皮切りに東ヨーロッパに進出。
• 2012年 - クラウス・クリステンセンがアクイラ CR1 LS7 でデンマーク スペシャル サルーン シリーズを保持。
• 2013年 - AquilaがAdamoプロジェクトを開始。
• 2013年 – クラウス・クリステンセンがアクイラCR1スポーツGTでノルディック・スペシャル・サルーン・シリーズで優勝

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