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アンジェ橋（バスシェーヌ橋とも呼ばれる）は、フランスのアンジェにあるメーヌ川に架かる吊り橋でした。ジョゼフ・シャレーとボルディヨンによって設計され、1836年から1839年にかけて建設されました。[ 1 ] 1850年4月16日、フランス兵の一大隊が橋を渡っている最中に橋が崩落し、200人以上が死亡しました。
橋は全長102メートル（335フィート）で、2本のワイヤーケーブルが幅7.2メートル（24フィート）の橋桁を支えていた。塔は高さ5.47メートル（17.9フィート）の鋳鉄製の柱で構成されていた。[ 1 ]
この地域に駐屯する兵士たちは頻繁にこの橋を利用しており、同じ連隊の2個大隊がその日の早い時間に渡っていた。3個大隊が到着したのは激しい雷雨の時で、風で橋が揺れていた。兵士たちが渡り始めると、彼らの体が帆のように風を受け、さらに揺れた。生存者たちは、まるで酔っ払っているかのように歩き、まず片側に、次に反対側に倒れそうになりながらも、なんとかバランスを保っていたと証言している。この橋を渡る際のいつもの手順通り、兵士たちは歩調を崩し、通常よりも間隔を空けるよう指示されていた。しかし、揺れに合わせてバランスを保とうとする彼らの努力が、無意識のうちに同じリズムで行進することを引き起こし、共鳴を招いた可能性がある。いずれにせよ、揺れは増大した。橋が兵士483名とその他4名で埋め尽くされていた時（警察は多くの野次馬が行進に加わるのを阻止していたが）、右岸の上流側の係留ケーブルが地下3～4メートルのコンクリート係留部で「銃殺隊の不完全な一斉射撃」のような音を立てて切断した。隣接する下流側のケーブルも1秒後に切断し、橋桁の右岸端が崩落して橋桁の傾斜が非常に急になり、兵士たちが川に投げ出された。落下した兵士の多くは、まだ渡っていなかった仲間の兵士や救助に駆けつけたアンジェの住民によって救助されたが、合計226名が死亡した。[ 2 ]
故障の原因は、嵐と兵士による動的負荷、特に両者がある程度足並みを揃えていたことと、主ケーブルのアンカーの腐食が組み合わさったことによるものとされた。 [ 2 ]アンジェのケーブルアンカーは、セメントで囲まれており、永久に錆びないと考えられていたため、非常に脆弱であることが判明した。しかし、ワイヤーの撚り線がセメントの周囲から分離した。これにより、水が浸入してワイヤーを腐食させることができた。[ 1 ] [ 2 ]
この惨事により、フランスは1870年まで吊り橋を放棄することになった。同様の事故は他の地域でも起きており、例えば1845年5月にはイギリスのグレート・ヤーマスで主桁が崩落し、79人が死亡した。アンジェ橋の崩落は吊り橋の健全性について深刻な疑問を投げかけ、ジョン・A・ローブリングなどの一部の技術者はブルックリン橋などの将来の構造物に補強された桁を使用した。ルイ・ヴィカは1853年にアンカーの問題を報告し、フランスの同様の橋はすべて注意深く検査されなければならなかった。[ 1 ]
1960年、同じ場所に鉄筋コンクリート製の梁を用いた新しい橋が建設された。
アンジェ橋は、崩落した最初の吊り橋ではありませんでした。以前の崩落事故には、1818年のドライバラ修道院橋や、 1836年のブライトンのロイヤル・サスペンション・チェーン・ピアなどがあります。メナイ吊り橋は、 1825年、1836年、1839年に風によって損傷を受けました。 [ 1 ]ブロートン吊り橋は、兵士たちが一列になって行進していた1831年に崩落しました。[ 3 ]その後、風によって発生した壮大な吊り橋の崩落には、1940年のタコマ・ナローズ橋の崩落などがあります。しかし、アンジェ橋の崩落は、これまでで最も多くの死傷者を出しました。
2000年にロンドン・テムズ・ミレニアム橋が開通した際、歩行者の動きによって橋が振動し、歩行者もその振動に合わせて動いたため、振動が増大した。[ 4 ]この同じメカニズムがアンジェ橋の振動を増大させた可能性がある。ミレニアム橋の問題はその後2年間で修正された。
北緯47度28分14秒、西経0度33分50秒/北緯47.47056度、西経0.56389度/北緯47.47056度、西経-0.56389度