| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | アンドロメダ |
| 同名の人物 | アンドロメダ |
| 発売 | 1819年3月17日、サンダーランド[1] |
| 運命 | 最終登録 1847 |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 | 383、[2]または400、[3]または408、または418 [1](bm) |
| 長さ | 107フィート10インチ(32.9メートル)[1] |
| ビーム | 29フィート2インチ(8.9メートル)[1] |
| 推進 | 帆 |
| 注記 | 2つのデッキと3つのマスト |
アンドロメダ号は1819年にイギリスのサンダーランドで建造されました。当初はイギリス東インド会社の許可を得てインドへ1回航海しました。その後オーストラリアへ航海し、自発的および非自発的移民を運びました。囚人を輸送する航海を4回行いました。ヴァン・ディーメンズ・ランドへ1回、ニュー・サウス・ウェールズへ3回です。現在も主にオーストラリアとの貿易を続けています。最後の航海はイカボー島へでした。最後に登録されたのは1847年です。
キャリア
アンドロメダは1820年に船舶登録簿(RS)に初めて登場しました。 [3]
1813年、イギリス東インド会社(EIC)はインドとイギリス間の貿易の独占権を失った。イギリスの船舶はEICの許可を得てインドやインド洋へ自由に航行できるようになった。[4] 1821年6月3日、この船はケントのグレーブセンドからマドラスへ出航し、10月3日に到着した。11月8日、この船はベンガルに到着した。1822年6月6日、この船はベンガル、マドラス、セントヘレナを経てグレーブセンドに戻った。
1822年10月26日、アンドロメダ号(船長ジェームス・マドル)はリースからディールに到着し、ヴァン・ディーメンズ・ランド(VDL)に向けて出航した。1823年12月にイングランドを出港し、リオデジャネイロに寄港した後、貨物と乗客を乗せて1823年5月7日にホバート・タウンに到着した。アンドロメダ号は、1820年にスケルトン号が商業的に成功した航海に続き、リースからヴァン・ディーメンズ・ランドへ出航した6隻目の船であり、当時スケルトン号はスコットランドからVDLへ直接出航した最初の船であった。アンドロメダ号はまた、ハンブルクからリースへ再輸出用に運ばれてきたメリノ羊12頭も運んでいた。 [5]著名な乗客にはジョン・ダンモア・ラングがおり、彼は長老派教会を設立する目的で、ブリクストン号に乗ってホバートからシドニーへ出航した。 [6]ホバートへのラングの同行者のほとんどは助成金を得た入植者であり、中にはすでに農業を始めていた者もいた。[7] [a] 7月3日にアンドロメダ号はシドニーに向けて出航し、9月5日にシドニーからカルカッタに向けて出航した。
アンドロメダ号はオーストラリアへの他の航海も続けました。1825年5月27日の航海では、カーボベルデ近海でアメリカ国旗を掲げた海賊船が数時間にわたって アンドロメダ号を追跡しました。
第1回囚人航海(1826年 - 1827年):ジェームズ・マドル船長は1826年10月14日にロンドンを出航し、1827年2月28日にホバートに到着した。[2]この船には146人の男性囚人が乗船しており、そのうち3人が航海中に死亡した。[10]第39歩兵連隊の士官1人と下士官30人が護衛を務めた。3月19日、この船は護衛隊、ノーフォーク島に移送される囚人5人、HMS レインボー号の脱走兵3人を乗せてシドニーに向けて出航した。この船は3月29日にシドニーに到着した。1827年4月17日、ブラザーズ号と共にバタビアに向けて出航した。
第2回囚人航海(1830年):ロバート・パーキン船長は1830年8月28日にアイルランドのコークから出航した。アンドロメダ号は1830年12月18日にオーストラリアのシドニーに到着した。同船には180人の男性囚人が乗船していたが、そのうち8人が航海中に死亡した。第17歩兵連隊の士官1人と下士官28人が護衛を務めた。[b]
1831年1月、捕鯨船エリザベス号が361トンの鯨油を積んでシドニー港に入港した。これは21,600ポンド相当と推定され、その時点で港に運ばれた貨物としては最高額だった。エリザベスは商人ロバート・キャンベルの所有物であった。キャンベルはアンドロメダ号にエリザベスの油をイギリスに運ぶよう依頼した。キャンベルの妻マーガレットと娘マーガレット・ジェーンも同乗してロンドンに向かった。[11] 4月3日、アンドロメダ号はイギリスに向けて出航した。8月末、アンドロメダ号はテムズ川河口のタン・サンドで座礁した。他の船が貨物を降ろしている間に3隻のスマック船が救援に駆けつけ、数日後にアンドロメダ号は浮上した。スマック船は引き揚げを求めて訴訟を起こしたが、海事裁判所は、トリニティ・ハウスの裁判所任命の船長2名が、スマック船は引き揚げを受けるに値するサービスを提供していないと証言したため、訴えを却下した。控訴審では、裁判所は最初の判決を覆し、3隻の軽船に500ポンド、アンドロメダ号を軽量化した他の7隻の船舶に500ポンドを支払うよう命じた。[12]
第3回囚人航海(1832年~1833年):ベンジャミン・ゲイルズ船長は1832年11月17日にポーツマスを出発し、1833年3月11日にシドニーに到着した。 [13] アンドロメダ号は186人の男性囚人を乗せ、そのうち4人が航海中に死亡した。[14] [c]第21歩兵連隊の士官2名と下士官29名が護衛を務めた。アンドロメダ号はまた1万ポンドの金貨も運んだ。4月26日、アンドロメダ号はバラストを積んでシンガポールに向けて出航した。
第4回囚人航海(1834年):ベンジャミン・ゲイルズの指揮の下、アンドロメダ号は1834年5月25日にコークを出航し、9月17日にシドニーに到着した。 [15]この船には175人の女性囚人が乗船しており、航海中に2人の囚人が死亡した。[16] アンドロメダ号は12月29日に雑貨を積んで出航した。この船はウェスタン・ポートへ行き、ロンドン市場向けの樹皮を積む予定だった。この船は200トンのミモザの樹皮を積んでポート・ジャクソンに戻った。5月、ロンドンに向けてロンセストンから出発したアンドロメダ号は、船漏れを起こしながらシドニーに戻った。この船は戻らなければならなくなった時にはすでに500マイルも航海していた。この船は検査を受け、羊毛と樹皮の積み荷を降ろさなければならなかった。ロンセストンでは乗組員がアボリジニと小競り合いになり、双方に軽傷者が出たが、死者は出なかった。船が水浸しになったのは、干潮のたびに船が地面に横たわり、タマー川を出港する際に二度座礁したためだと考えられた。[17] 8月5日までに修理は完了し、アンドロメダ号は再び積荷を積んでいた。9月13日、船はロンドンに向けて出航した。1836年3月7日、ロンドンの税関に入港届を出した。
オーストラリアから戻った後、アンドロメダ号は新たな所有者に買収され、母港はハルとなった。1837年2月14日、アンドロメダ号はハルからシエラレオネへ向かう途中、ダウンズにいた。乗組員はそれ以上の航海を拒否した。治安判事は7人の乗組員に矯正施設での21日間の重労働を宣告した。[18]
コルティッシュ船長のアンドロメダ号はタスマニア島へ2回航海し、そのたびにカルカッタ、ケープ、セントヘレナを経由して帰ってきました。
サットン船長のアンドロメダ号は、1844年7月28日にシドニーからイギリスに帰還した。次に報告されたのは、1845年4月24日にイカボーからイギリスに帰還したという。同船は1844年9月18日にテーブル湾に到着し、11月29日にイカボーに向けて出航した。[19]
アンドロメダ号は、グアノの「ゴールドラッシュ」に参加するためにイカボエにいた。1840年代初頭、ペルー政府はイギリスの肥料の主原料であるペルー産グアノに対するロイヤルティ要求を引き上げていた。アンドリュー・リヴィングストンは、航海学校を経営していたリヴァプールに住んでいた引退した船長だった。1842年に、彼は1832年にニューヨークで出版された、アメリカ人のアザラシ漁船の船長ベンジャミン・モレルの記述を読んだ。モレルは、1828年にイカボエに上陸し、大量のグアノの堆積を見たと書いていた。リヴィングストンは最終的に、リヴァプールの投資家を説得して、3隻の船からなる小規模な探検遠征隊を派遣することに成功した。[20] 1844年までに286隻のイギリス船がイカボエを訪れ、1845年には679隻が訪れた。[21]グアノの堆積はすぐに枯渇した。
運命
アンドロメダ号は1847年にロイド船籍に最後に記載されましたが、母港も次の航海もありませんでした。
注記
- ^ 家族や召使とともに出航した乗客の一人は、出航中のマドルの虐待を理由に訴訟を起こし、勝訴した。[8]ジョン・ダンモア・ラングもVDLに向かう途中のマドルの態度に異議を唱えた。[9]
- ^ 第17歩兵連隊は後に、記録に残る2件のアボリジニ虐殺に関与した。この虐殺はヨーロッパ人への攻撃に対する報復であった。
- ^ 報道によれば、アンドロメダ号は183人の男性囚人を連れて到着したという。
引用
- ^ abcd ハックマン (2001)、p. 250。
- ^ ab ベイトソン (1959)、308-309 ページ。
- ^ ab RS 91820)、配列番号A700。
- ^ ハックマン(2001)、247ページ。
- ^ ニックス(2005)、30ページ。
- ^ Sydney Gazette and New South Wales Advertiser、1823年5月29日、2ページ、「1823年5月29日木曜日」。
- ^ 「ダンモア・ハウス」。ニューサウスウェールズ州文化遺産登録簿。計画環境省。H01887 。 2018年6月2日閲覧。
テキストは、ニューサウスウェールズ州(計画環境省)により CC BY 4.0 ライセンスの下でライセンスされています。
- ^ Hobart Town Gazette and Van Diemen's Land Advertiser 1823年7月12日、2ページ、「副知事裁判所、7月1日」。
- ^ シドニー・ガゼット・アンド・ニュー・サウス・ウェールズ・アドバタイザー、1823年8月21日、4ページ。「シドニー・ガゼットの編集者へ。」
- ^ ベイトソン(1959)、330ページ。
- ^ シドニー・ガゼット・アンド・ニュー・サウス・ウェールズ・アドバタイザー、1831年2月1日、2ページ、「ADVANCE AUSTRALIA シドニー・ガゼット」。
- ^ コロニアルタイムズ、1833年9月3日、3ページ、「英語抜粋」。
- ^ ベイトソン(1959)、300-301頁。
- ^ ベイトソン(1959)、333ページ。
- ^ ベイトソン(1959)、302-303ページ。
- ^ ベイトソン(1959)、334ページ。
- ^ コロニスト、1835年6月4日、5ページ、「アンドロメダ」。
- ^ The Standard、1837年2月16日、第3050号、複数のニュース項目。
- ^ ヴァン・デ・サント(1846)、57ページ。
- ^ クレイグ(1964年)、27-28頁。
- ^ クレイグ(1964)、54ページ。
参考文献
- ベイトソン、チャールズ (1959)。囚人船。ブラウン、サン&ファーガソン。OCLC 3778075 。
- クレイグ、ロバート (1964)。「アフリカのグアノ貿易」。マリナーズミラー。50 (1): 25–55。doi : 10.1080/00253359.1964.10657754。
- ハックマン、ローワン(2001年)。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント:世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
- ニックス、マイケル (2005)。「シルク手袋と鋳鉄製ボイラー:1820~1824年スコットランドからオーストラリアへの貨物の研究」。オーストラレーシア歴史考古学。23 : 25~39。
- Van de Sandt, JB 編 (1846)。『喜望峰年鑑および年次記録、1846 年版: この植民地の国内および海外貿易に関連する公的部門、地方機関、およびその他のさまざまな情報の一覧を含む』。BJ van de Sandt 準。
