アメリカン航空476便

アメリカン航空476便

事故機と同型のアメリカン航空コンベアCV-240
事故
日付	1955年8月4日 ( 1955-08-04 )
まとめ	飛行中の火災
サイト	フォート・レナード・ウッド、ミズーリ州 37°45′40″N 92°9′22″W / 37.76111°N 92.15611°W / 37.76111; -92.15611
航空機
航空機の種類	コンベア CV-240-0
航空機名	フラッグシップ フィラデルフィア
オペレーター	アメリカン航空
登録	N94221
フライトの出発地	タルサ市営空港、タルサ、オクラホマ州
1回目の途中降機	ミズーリ州ジョプリン
2回目の途中降機	ミズーリ州スプリングフィールド
最後の途中降機	ミズーリ州セントルイス
行き先	ラガーディア空港、ニューヨーク市、ニューヨーク
乗客	27
クルー	3
死亡者数	30
生存者	0

アメリカン航空476便墜落事故は、アメリカン航空 がオクラホマ州タルサのタルサ市営空港からニューヨーク州ニューヨーク市のラガーディア空港まで運航していた旅客便であった。1955年8月4日、コンベアCV-240-0がミズーリ州フォート・レナード・ウッドに緊急着陸しようとして墜落し、乗客乗員30名全員が死亡した。民間航空委員会は、事故の原因は損傷したシリンダーの取り付けにあると判断した。

事故機は製造から7年が経過したコンベアCV-240で、事故当時は飛行時間が14,865時間だった。エンジンはプラット・アンド・ホイットニーR-2800-83AM4Aで、それぞれ13,346時間と12,875時間の飛行時間があり、ハミルトン・スタンダードのプロペラを駆動していた。^[1]

機長は45歳のヒュー・C・バロンで、1942年からアメリカン航空に勤務していた。事故当時、彼の飛行時間は15,540時間で、そのうち約5,000時間はコンベアCV-240に乗っていた。副操縦士は35歳のウィリアム・G・ゲイツで、約8,500時間の飛行時間があり、そのうち2,500時間はコンベアCV-240に乗っていた。彼は1944年からアメリカン航空に勤務していた。この便の唯一のスチュワーデスは21歳のテルマ・R・バラードで、アメリカン航空に2か月勤務していた。^[1]

1955年8月4日午前10時6分、476便は乗客8名と乗務員3名を乗せてタルサ市営空港を出発し、ラガーディア空港に向かった。途中、この飛行機はミズーリ州ジョプリンとスプリングフィールドに途中停車した。スプリングフィールドではさらに21名の乗客が搭乗し、2名が離陸した。^[1]

476便は正午前にスプリングフィールドを離陸した。同機はセントルイスにも寄港する予定だった。12時17分、バロン機長は無線で助けを求め、「誰か476番を読みますか？」と尋ねた。スプリングフィールドの地上要員は476便に連絡を取ろうとしたが、応答がなかった。その後、セントルイスの地上要員と、スプリングフィールド付近の1機を含む近くの他の2機の航空機は、476便のパイロットが第2エンジンが燃えているとアナウンスするのを聞いた。12時20分、スプリングフィールド付近の航空機は、476便が「スプリングフィールド、476番を読みますか？エンジンがひどく燃えています」と尋ねるのを聞いた。 ^{[1] [2]その後、陸軍パイロットが同機が}ミズーリ州フォート・レナード・ウッドに緊急着陸しようとしているのを目撃し、管制塔に通報した。管制塔は着陸許可を与えた。しかし、12時23分に476便の右翼が外れ、滑走路14から半マイル離れた森林地帯に墜落した。^[1]

墜落後、救助隊は航空機に到達しようとした。しかし、密林のせいで救助機材が航空機にたどり着くことができず、陸軍の技術者が道路をブルドーザーで開削した。彼らは乗客乗員30人全員が死亡したことを発見した。^[1]

墜落後すぐに、民間航空局の職員が現場に到着し、事故の原因を調査した。彼らは、右エンジンの12番シリンダーのバレルが破損していることを発見した。国立標準局の研究所でさらに詳しく調べたところ、シリンダーの固定スタッドのうち8本が、以前に別のエンジンに取り付けられた後に破損していたことが判明した。検査官はこれを認識しており、シリンダーをタルサに送ってオーバーホールを行った。墜落前、アメリカン航空は、スタッドが2本以上破損したシリンダーは廃棄するか製造元に返却することを義務付けていた。また、オーバーホール中のシリンダーは高度な機器を使用して検査することを義務付けていた。しかし、航空会社の検査官は目視でシリンダーを検査したため、どちらの規則も遵守されていなかった。事故当時、シリンダーの飛行時間はわずか数時間であった。^{[1] [2]}

事故後、アメリカン航空は、従業員が適切な修理を行わずにシリンダーを再び使用することを防ぐため、欠陥のあるスタッドのあるシリンダーをすべて切断することを要求した。^[2]

• 航空安全ネットワークにおける事故の説明