アマランサス（バルケンティン）

	帆を張るアマランサス
歴史
アメリカ合衆国
名前	アマランサス
ビルダー	マシュー・ターナー、カリフォルニア州ベニシア
発売	1901
運命	1913 年 8 月 30 日、ジャービス島で難破、0°22′50″S 159°59′56″W / 0.38056°S 159.99889°W / -0.38056; -159.99889
一般的な特徴
クラスとタイプ	4本マストのバルケンティン
トンの負担	1,109
帆の計画	バルケンティン

アマランスは、1901年にカリフォルニア州ベニシアのマシュー・ターナーによって建造された4本マストのバルケンティン船である。アマランスはピュージェット湾と上海の間を中国貿易で航海した。1913年に石炭を積載中に南太平洋のグアノ島で難破した。

工事

バーケンティン・アマランサス社は1901年9月14日にサンフランシスコで資本金7万6000ドルで法人化され、州法人番号33,965が付与された。^[2]船長ターナーは造船の名手で、ベーリング海の遠洋アザラシ漁船、タラ漁船、南洋船、砂糖袋船で知られた。^[3] アマランサスは1,109トンで、ターナーの1,167トンのバーケンティン・アマゾンの姉妹船であった。 ^[1]^[4]この船はアマランサスの植物にちなんで名付けられた。

1975年、アマランスの半船体模型がサンフランシスコ海洋博物館に展示された。^{[5] 1941年までに、ヒストリック・アメリカン・マーチャント・マリン・プロジェクトが}アマランスの完全な設計図を収集し、米国国立博物館に寄贈した。^[6]

中国への航海

アマランスはオレゴン州アストリアから上海まで23日間で航海した。また、EC・ボールズ船長の指揮下でピュージェット湾から大沽（上海）まで「100日、110日、118日、123日」かけて4回の航海を行った。^[3]

真珠湾への乾ドック資材の配送

1910年4月、アマランスは真珠湾の乾ドック施設の建設に必要な資材を運びました。アマランスは、海軍基地の建設が計画されていた新しく浚渫された港に進出した4隻目の深海貨物船であり、その前には3月8日に3本マストのスクーナーWHマーストン、その数日後にはスクーナーアリエルとバークマーストンが進出していました。 ^[7]

ジャービス島の難破船

ジャービス島のNASA写真。東端の向こうに水没したサンゴ礁があるのがわかります。

1913年8月30日、C・W・ニールソン船長の指揮するアマランス号は、ニューサウスウェールズ州ニューキャッスルからサンフランシスコへ石炭を積んでいたが、ジャービス島の南東岸で難破した。^[1]^[8]陸に上がったアマランス号の乗組員は、2階建ての家屋を含む10棟の木造グアノ採掘建物の廃墟を見ることができた。「船長と乗組員はボートに乗り、翌朝上陸した。船は崩壊した。回収した食料と水で、乗組員は3週間後に2隻のボートでサモアにたどり着いた。」 ^[9] 1隻の救命ボートはアメリカ領サモアのパゴパゴに到着し、もう1隻は西サモアのアピアに到着した。

アマランス号の散らばった残骸は長年にわたって注目され、捜索され、船倉から出た丸い石炭の破片は1930年代後半にも南の浜辺で発見され続けた。^[10] 「座礁を記念する記念碑と銘板が今も島に残っている。」^[9]

プラーク

参考文献

^ abcd ギブス、ジム(1968)。『West Coast Windjammers in Story and Pictures』シアトル：スーペリア出版、p. 136。ISBN 978-0-517-17060-1。
^ 国務長官報告書、27ページ
^ ab ギブス、ジム(1968)。『物語と写真で見るウエストコースト・ウィンドジャマーズ』シアトル：スーペリア出版、pp. 40–45。ISBN 978-0-517-17060-1。
^ リーゲル、マーティン P (1987)。カリフォルニアの海洋遺産。サンクレメンテ、カリフォルニア州：リーゲル出版、p. 21。OCLC 17212276 。
^ クランツ、ジャクリーン・ロンガカー（1975年）。アメリカの航海美術と骨董品。ニューヨーク：クラウン出版社。p.55。ISBN 9780517518915。
^ ライマン、ジョン (1941)。太平洋岸の帆船とその建造者、1850-1905年。サンディエゴ：サンディエゴ海洋研究協会。p. 20。ISBN 9780517518915. OCLC 16000833.（「歴史的アメリカ商船プロジェクトでは、スクーナー船リリー号の線分とスクーナー船コマース号、バーケンティン船コハラ号、バーケンティン船アマゾン号、バーケンティン船アマランス号、バーク船ニュースボーイ号の完全な設計図を収集し、米国国立博物館に寄贈しました。」）
^ スラム、トーマス・G (1910) 。ハワイのすべて。ハワイに関する信頼できる情報の公認書籍。スラムのハワイ年鑑および標準ガイドと組み合わせました。ホノルル。ホノルル：ホノルル・スター・ブレティン。pp. 163–164。OCLC 1663720。
^ ブライアン、EH（1942年）。アメリカポリネシアとハワイ諸島。ホノルル、ハワイ：Tongg Pub. Co. p.134。OCLC 1036237 。
^ ab 米国魚類野生生物局。「ジャービス島国立野生生物保護区」。ジャービス島国立野生生物保護区の解説。米国魚類野生生物局。2011年2月26日閲覧。
^ Bryan, EH「Jarvis Island」 2008年7月7日閲覧。

外部リンク

ベニシアの優秀な造船技師、マシュー・ターナー氏（ジェリー・ボーエン著）

[Gibbs2-1] ギブス、ジム(1968)。『West Coast Windjammers in Story and Pictures』シアトル：スーペリア出版、p. 136。ISBN 978-0-517-17060-1。

[2] 国務長官報告書、27ページ

[Gibbs1-3] ギブス、ジム(1968)。『物語と写真で見るウエストコースト・ウィンドジャマーズ』シアトル：スーペリア出版、pp. 40–45。ISBN 978-0-517-17060-1。

[riegel-4] リーゲル、マーティン P (1987)。カリフォルニアの海洋遺産。サンクレメンテ、カリフォルニア州：リーゲル出版、p. 21。OCLC 17212276 。

[5] クランツ、ジャクリーン・ロンガカー（1975年）。アメリカの航海美術と骨董品。ニューヨーク：クラウン出版社。p.55。ISBN 9780517518915。

[6] ライマン、ジョン (1941)。太平洋岸の帆船とその建造者、1850-1905年。サンディエゴ：サンディエゴ海洋研究協会。p. 20。ISBN 9780517518915. OCLC 16000833.（「歴史的アメリカ商船プロジェクトでは、スクーナー船リリー号の線分とスクーナー船コマース号、バーケンティン船コハラ号、バーケンティン船アマゾン号、バーケンティン船アマランス号、バーク船ニュースボーイ号の完全な設計図を収集し、米国国立博物館に寄贈しました。」）

[7] スラム、トーマス・G (1910) 。ハワイのすべて。ハワイに関する信頼できる情報の公認書籍。スラムのハワイ年鑑および標準ガイドと組み合わせました。ホノルル。ホノルル：ホノルル・スター・ブレティン。pp. 163–164。OCLC 1663720。

[8] ブライアン、EH（1942年）。アメリカポリネシアとハワイ諸島。ホノルル、ハワイ：Tongg Pub. Co. p.134。OCLC 1036237 。

[usfws-9] 米国魚類野生生物局。「ジャービス島国立野生生物保護区」。ジャービス島国立野生生物保護区の解説。米国魚類野生生物局。2011年2月26日閲覧。

[10] Bryan, EH「Jarvis Island」 2008年7月7日閲覧。