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アロア鉄道は、フェリーを使わずにアロアと南部を 結ぶフォース川に橋を架けることを目的としていました。
歴史
| アロア鉄道法 1879 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | カレドニアン鉄道のサウス・アロア支線からアロアまでの鉄道を敷設するための法律、およびその他の目的。 |
| 引用 | 42 & 43 ヴィクトリア朝 ccxiv |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1879年8月11日 |
| 制定当初の法令文 | |
この鉄道は、1879年アロア鉄道法（第42・43紀元前444年）により1879年8月11日に制定され、アロアジャンクションの北約3マイル（4.8km）に位置するカレドニアン鉄道始まったフォース川クレイグワードプレイスからバスクレスト醸造所に通じる私道の西側、アロアの町の空き地で、終点の約230m手前であった。[注 1][1][2]
当初からCR は鉄道を財政的に支援し、鉄道の保守、管理、運営に関する契約を締結し、それらの取り決めを1880 年のカレドニアン鉄道 (追加権限) 法( 43 & 44 Vict. c. clxxxviii) で承認しました。[注 2] 1884 年に CR は、路線が完成する前にアロア鉄道を吸収合併しました。アロア鉄道の吸収を認可した1884 年のカレドニアン鉄道 (第 1) 法( 47 & 48 Vict. c. cxxix) では、アロアの予定終点から 1 ハロン 1 チェーン 11 ヤード (231 メートル) の延長も規定されており、その結果、この路線はグラスハウス ローンの西側で終了するようになりました。[注 3] [1] [2]
アロア スイング ブリッジ
この路線の主要な土木工事はアロア旋回橋で、フォース川に架かる鉄道旋回橋であった。この橋は1968年まで使用され、1971年に解体された。[3]
ノースブリティッシュ鉄道連絡線
アロア西ジャンクションとロングカースジャンクション間の接続線（OSマップではアロアジャンクションループと呼ばれる）はノースブリティッシュ鉄道（NBR）に属し、そのため別の議会法である1883年ノースブリティッシュ鉄道法（46および47ヴィクトリア朝第68章）によって認可されました。この法律は、 CRとNBR間の相互運行権協定を確認するためにも使用されました。NBRはCRに、アロアジャンクションループ経由でアロアの駅へのアクセスと、そこからアロア駅までの線路部分を許可し、残りの線路の複線化に貢献することにも同意しました。その代わりに、 CRはNBRに、グリーンヒルのNBRとのジャンクションまでのアロア鉄道と旧スコットランド中央線へのアクセスを許可しました。[注4] [4] [5] [6]
アロア駅
アロア駅にCRを収容するため、NBRはまず1885年9月21日にハーバー支線のグラスハウス・ローンの東に新しい貨物駅を開設し、旅客駅のスペースを確保した。また、その後数年間に予定されていた大規模な改築に先立ち、駅自体にもいくつかの改修を行った。[7]
CRは、前述の場所、グラスハウス・ローンの西側、NBRの真向かいに独自の貨物駅を開設した。CRは、以前は小包事務所だったアロア駅に独自の旅客予約オフィスを設置した。[7]
オープニング
カレドニアン線とノースブリティッシュ接続線はともに1885年10月1日に開通したが、この時点では路線上に駅は開設されていなかった。[5] [8]
エディンバラ・イブニング・ニュースは最初の列車について次のように報じた。
今日、カレドニアン鉄道とノース ブリティッシュ鉄道会社によって、新しいアロア鉄道と橋が開通しました。新しい橋の路線に向けてアロア NB 駅を出発した最初の列車はカレドニアン鉄道のもので、最新の改良が施された 3 両の新しい客車で構成され、ガス タンクが取り付けられているため、古い石油ランプの代わりにガス ライトが供給されます。列車の出発には大勢の人が立ち会いました。乗客は 12 人ほどで、そのほとんどはラーバート ジャンクションまで行き、後続の列車で戻るつもりでした。パースの地区監督であるギレスピー氏が列車に同行しました。NB 会社はこの新しい路線の運行権を持っており、これによりグラスゴーまでの距離が大幅に短縮され、アロアとグラスゴー間の運行時間は現在 1 時間です。[9]
スロスク駅は1890年に可動橋の南側に開業した。[10]
オペレーション
NBRは運行能力をフルに活用し、運行能力がある区間（パースとヒルトンジャンクションの間とアロア橋の区間）を除いて、カレドニアンを避けてパースからグラスゴーまで実行可能なルートを実現しました。急行旅客および貨物サービスはこの路線で運行されました。[11] NBRの貨物列車によるこのルートの利用は、（第2）テイ橋の開通からフォース橋の開通までの間、ダンディーから南に向かうサービスで特に多かったです。[12] [ページが必要]
第一次世界大戦中、バンデス弾薬庫は可動橋の西側の半島に設立され、橋の南側のジャンクションから鉄道でアクセスでき、そこからスロスク駅までアクセスできました。[13] [14]
イギリス鉄道は1957年にロングカースジャンクションからアロア操車場（S&D線と並行）への2番目の接続を追加しました。これにより、アロア旅客駅のターンテーブルは不要になりました。[引用が必要]
閉鎖
この路線は段階的に廃止され、まず1968年1月29日に旅客サービスが廃止された。[15]ロングカースジャンクションからスロスクのRNADジャンクションまでの区間は、旋回橋を含めて1968年5月6日に完全に閉鎖された。[16]この路線はすべての交通に閉鎖された可能性があるが、1970年5月18日に橋が開いた状態で固定されるまで維持され、この時点でロングカースジャンクションとアロア西ジャンクション間の区間とともに最終的に閉鎖された。[17] アロア旋回橋は1971年2月8日に大部分が解体され、橋脚は鵜の避難所として残っている。[18] そして1978年4月1日、スロスクからアロアジャンクションまでの残りの南側区間が閉鎖された。[19]
参考文献
注記
議会法
- ^ アロア鉄道の設立法は「地方法、ビクトリア1世第42・43章、第1巻第144節：カレドニアン鉄道のサウスアロア支線からアロアまでの鉄道を敷設するための法律、およびその他の目的のための法律」であった。英国議会アーカイブ。1879年。2020年7月22日閲覧。
- ^ アロア鉄道とCR間の取り決めを正式なものにした法律は、「地方法、43 & 44 Victoria I、c. clxxxviii:カレドニアン鉄道会社がラナーク、レンフルー、エディンバラの各郡で鉄道やその他の工事を行い、土地を取得し、工事の一部を放棄することを可能にする法律。アロア鉄道を維持、運営、寄付すること。従業員のために傷害保険基金と生命保険基金を設立し、追加の資金を調達すること。ラナークシャーの特定の鉄道の完成の認可期間を延長し、それに関連する土地を取得し、余分な土地を売却すること。およびその他の目的」。英国議会アーカイブ。1880年。2020年7月22日閲覧。
- ^ CRは、1884年9月1日付けで、さらなる法律の権限の下でアロア鉄道を吸収合併した。「地方法、47 & 48 Victoria I、c. cxxix:カレドニアン鉄道会社がレンフルー、フォーファー、スターリング、およびクラックマンナンの各郡で特定の鉄道およびその他の工事を建設し、アロア鉄道を買収して完成させ、モファット鉄道をリースできるようにするための法律。アロア鉄道の完成までの期間を延長するための法律。アロア鉄道会社を解散するための法律。カレドニアン鉄道会社のラーバートおよびグランジマウス接続線を廃止し、スターリングシャーミッドランドジャンクションおよびグランジマウス鉄道の使用およびその他の事項に関して、同社とノースブリティッシュ鉄道会社との間の合意を確認するための法律。およびその他の目的のための法律」。英国議会アーカイブ。1884年。 2020年7月22日閲覧。
- ^ NBR接続線を認可し、運行権限協定を確認する法律は、「地方法、46 & 47 Victoria I、c. lxviii：アロア教区でノース・ブリティッシュ鉄道からアロア鉄道までの鉄道を認可する法律。運行権限などに関する協定を確認する法律。ノース・ブリティッシュ鉄道会社がテイ高架橋の下で貨物を積載した船舶を曳航する義務を貨物を積載していない船舶にも適用する法律。その他の目的」。英国議会アーカイブ。1883年。 2020年7月22日閲覧。
引用
- ^ ab 「25インチ地図 Clackmannanshire CXXXIX.8 (Airth; Alloa; Clackmannan) 上の CR Goods Station」。スコットランド国立図書館。1900年。 2020年7月22日閲覧。
醸造所は地図の左上にあり、クレイグワード・プレイスはそこから真南にあります。
- ^ ab Awdry 1990、57ページ。
- ^ Historic Environment Scotland . 「Alloa, Forth Rail Bridge (80302)」.キャンモア. 2020年7月24日閲覧。
- ^ 「25インチ地図 Clackmannanshire CXXXIX.3 (Alloa; St Ninians) 上の Alloa Junction Loop」。スコットランド国立図書館。1900年。 2020年7月23日閲覧。
- ^ Thomas & Turnock 1989、37ページより。
- ^ ブルース1980年、128ページ。
- ^ ab 「アロアにおける重要な鉄道の発展」。アロア・ジャーナル・アンド・クラックマナンシャー・アドバタイザー。1885年9月26日。3ページ。 2020年7月23日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ ジョウェット1989、22-23頁。
- ^ 「アロアの新しい鉄道と橋」。エディンバラ・イブニング・ニュース。1885年10月1日。3ページ。 2020年7月23日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ Quick 2022、445頁。
- ^ トーマス＆ターノック 1989年、37-38頁。
- ^ ブルース 1980年。
- ^ 「海軍施設（スコットランド）」。議会討論（ハンサード）。第432巻。庶民院。1947年1月21日。
- ^ Historic Environment Scotland . 「第一次世界大戦の残存遺物の監査（964969）」キャンモア。 2020年7月23日閲覧。
- ^ トーマス＆パターソン 1984年、85ページ。
- ^ Hurst 1992、p.54（参照2466）。
- ^ Hurst 1992、62ページと81ページ（参照2761）。
- ^ メイガン 2014年。
- ^ Hurst 1992、p.70（参照3083）。
文献
- オードリー、クリストファー(1990)。英国鉄道会社百科事典。スパークフォード: パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
- ブルース、ウィリアム・スコット（1980年）。『ファイフの鉄道：ファイフおよび隣接郡パース、キンロス、クラックマンナンにおける鉄道発展の研究：写真と地図付き』エディンバラ：メルベン。ISBN 978-0-906664-03-2。
- ハースト、ジェフリー（1992年）。閉鎖された鉄道の登録：1948-1991。ワークソップ、ノッティンガムシャー：マイルポスト出版。ISBN 0-9477-9618-5。
- ジョウェット、アラン（1989年3月）。ジョウェットのイギリスとアイルランドの鉄道地図帳：グループ化前から現在まで（第1版）。スパークフォード：パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
- メイガン、マイケル (2014)。『フォースの橋、時を越えて』。アンバーリー出版。ISBN 9781445640105。
- Quick, Michael (2022) [2001]. 英国の鉄道旅客駅：年表（PDF） . バージョン5.04.鉄道・運河歴史協会. 2022年11月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- トーマス、ジョン、パターソン、AJS 牧師 (1984)。イギリスの鉄道の地域史。第 6 巻 スコットランド: 低地と国境 (第 2 版)。ニュートン アボット、デヴォン: デイビッド & チャールズ。ISBN 0-9465-3712-7. OCLC 12521072.
- トーマス、ジョン、ターノック、デイヴィッド (1989)。イギリスの鉄道の地域史。第 15 巻 スコットランド北部 (第 1 版)。ニュートン アボット、デヴォン: デイヴィッド & チャールズ。ISBN 0-946537-03-8。
外部リンク
- アロア鉄道レールスコット