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.jpg/500px-Alhambra_(1853).jpg) アルハンブラ宮殿
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| 歴史 | |
|---|---|
 ニューサウスウェールズ州 | |
| 名前 | アルハンブラ |
| 所有者 | ペニンシュラ・アンド・オリエンタル蒸気航行会社(1855-1862) |
| 登録港 |
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| ビルダー | サムダ ブラザーズ キュービット タウン(ロンドン) |
| 発売 | 1855年5月31日 |
| 完了 | 1855 |
| 処女航海 | 1855年7月7日 |
| 識別 |
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| 運命 | 1888年6月30日沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 鉄製蒸し器のネジ |
| トン数 | |
| 長さ | 63.8メートル |
| ビーム | 8.3メートル |
| 下書き | 5.0メートル |
| 設置電力 | ギア付き蒸気エンジンHumphrys、Tennant、Dykes 140hp (454 ihp (339 kW)?) |
| 推進 | シングルスクリュー |
| スピード | 10ノット（19 km/h） |
アルハンブラ号は、1853年にロンドンのキュービットタウンでサムダ兄弟によって建造された鉄製の蒸気船スクリューでした。 1888年6月30日、ニューサウスウェールズ州 ノビーズヘッド近くのニューキャッスル沖で衝突し、難破しました。
工事
アルハンブラ号は設計中はシントラと名付けられていました。後にブラガンサと改名され、1855年5月31日の進水直前に現在の名称に変更されました。この名前は、スペイン南部のグラナダのムーア人王の古代要塞である赤い宮殿、アルハンブラに由来しています。
サービス履歴
アルハンブラ号は1855年7月7日にマルセイユへの処女航海を行った。 1856年8月18日にジブラルタルで就航し、翌年5月にはロンドンでポートランド湾に向けて積荷を積んでいると報告された。[1]
1857年8月18日、アルハンブラ号はジーロング港からモーリシャスに向けて出航した。[2] 7月、ポルトガル沖で機械の故障が発生した。修理のためリスボンからブラックウォールまで曳航された。1860年12月27日、サウサンプトン/リスボン航路に戻り、1862年7月1日にマクメチャン・ブラックウッド社に売却された。9月26日、アルハンブラ号はサウサンプトンからメルボルンに向けて出航し、メルボルンとニュージーランドを結ぶ先駆的な船となった。[3]
1868年4月、ニュージーランドに向かう途中、アルハンブラ号のエンジンの1つが故障し、壊れたシリンダーを交換するために港に戻らざるを得なくなった。ラングランド鋳造会社は、新しい4トンのシリンダーを鋳造するのにわずか5週間しかかからなかった。[4] 1869年1月中旬、ケントグループを通過していたときにスクリューシャフトが破損し、困難な状況にもかかわらず、船長はケープハウの近くに着陸することに成功した。そこから、アルハンブラ号はダンデノン号に曳航されたが、船がリップを通過するときに曳航索が切れ、再び危険にさらされた。アルハンブラ号はショートランドブラフ内の岩礁を抜け、天候が霞んできたため、スワンスピット灯台沖に停泊した。午前6時に、アルハンブラ号は再びダンデノン号に曳航され、ウィリアムズタウンに運ばれた。[5]
1882年、アルハンブラはシドニーのニッパー・アンド・シーに売却された。1883年、アルハンブラはブレイニーのサミュエル・マースデンに購入された。マースデンはキンバリーに広大な土地を購入し、この蒸気船で羊の積荷を運ぶつもりだった。しかし、積荷は届かず、マースデンはアルハンブラをかなりの損失で売却せざるを得なかった。[6]
1885年5月19日、アルハンブラ号はニューカッスルの灯台船と衝突し、係留設備を流された。その後、出航中の蒸気船バルメイン号がアルハンブラ号に衝突し、支柱や主柵を破壊し、その他の損傷も生じた。アルハンブラ号は無事に流され、バルメイン号は甲板室を失ったにもかかわらず目的地へと航行を続けた。[7]
1885年7月7日、ヘンリー・ジョンソンという名の82歳の船員が嵐でアルハンブラ号の舵輪から投げ出され、脊髄損傷と下肢麻痺を負った。[8] 1886年12月7日、ジョン・ヴァン・ランパンという名の労働者がアルハンブラ号の船倉から10フィート（3.05メートル）ほどの深さに転落した。彼は背中の負傷とショックでシドニー病院に入院した。[9]
損失
1888年6月、シドニー海洋局はニューキャッスルの北東約11マイルに漂着船があり、船舶の航行に危険を及ぼす可能性があると警告した。アルハンブラ号の船長サマーベルは漂着船の撤去を請け負い、48時間以内に撤去を完了すると予想していた。[10] 1週間後、アルハンブラ号は漂着船の錨の1つを移動させたが、まだ引き上げておらず、船体はそのままの位置に留まっていた。[11]
6月30日の朝、アルハンブラ号は、遺棄船の近くに停泊しており、遺棄船を岸に曳航するのを手伝うために出航していたタスマニア号に同行していた。その後の出来事はブリスベン・クーリエ紙に次のように報じられている。
アルハンブラ号の船尾から沈没船の鎖まで鋼鉄ロープが固定され、ダイバーを潜らせて鎖をケーブルに縛り付けることが提案された。しかし、ダイバーはアルハンブラ号が横たわっている沈没船の北東側からは作業できないことに気づき、船長は船首を沈没船の西側に向けようと方向転換した。午後 4 時少し前に準備が完了し、蒸気船が目的の位置まで近づいたところで沈没船の中央付近に衝突した。蒸気船の進路を変えようとしたが、側面に大きな穴が開いていることがわかった。漏れを止めるためのあらゆる試みは無駄で、蒸気船が急速に沈下したため、乗組員はボートに乗り、無事に蒸気船タスマニア号にたどり着いた。[12]
アルハンブラ号は数分後に沈没した。沈没当時、同船はシドニーのA・ウィーラーが所有しており、ニュージーランドのサウス・ブリティッシュ・カンパニーで6000ポンドの保険がかけられていた。同船の価値は1万ポンドであった。[12]
さらに読む
- グリーソン、マックス（2004年）。『到達不可能な目的地：ニューサウスウェールズの難破船』 pp 109–115。ISBN 0-9751178-0-7
参考文献
- ^ 「Shipping Intelligence」、The Argus、1857年5月15日。
- ^ 「Shipping Intelligence」、The Argus、1857年8月21日。
- ^ 「SSアルハンブラ号の難破」、マーキュリー、1888年7月3日。
- ^ 「Shipping Intelligence」、The Mercury、1868年4月17日。
- ^ 「Shipping Intelligence」、The Mercury、1869年2月5日。
- ^ 「法律レポート」、シドニー・モーニング・ヘラルド、1885年6月17日。
- ^ 「カントリーニュース」、シドニー・モーニング・ヘラルド、1885年5月20日。
- ^ 「今日のニュース」、シドニー・モーニング・ヘラルド、1885年7月10日。
- ^ 「今日のニュース」、シドニー・モーニング・ヘラルド、1886年12月8日。
- ^ 「インターコロニアル」、ブリスベン・クーリエ、1888年6月20日。
- ^ 「インターコロニアル」、ブリスベン・クーリエ、1888年6月26日。
- ^ ab 「蒸気船が沈没」、ブリスベン・クーリエ、1888年7月2日。
南緯32°53′ 東経151°54′ / 南緯32.883° 東経151.900° / -32.883; 151.900